Un concepto de 68 metros esconde sus palos y afirma que ahorra 33.000 litros en una travesía atlántica

Qué se ha dibujado

Samy es un yate a motor de 68 metros que lleva asistencia vélica sin parecer un velero. Los palos se recogen y las velas son hinchables, y Tony Castro ha desarrollado el casco y la superestructura para que ambos desaparezcan dentro de la estructura cuando no se usan. Los objetivos declarados son mantener limpias las líneas exteriores, reducir la superficie expuesta al viento y dejar las cubiertas libres de la herrajería que exige un aparejo convencional.

Junto al aparejo, el estudio ha integrado generación solar y turbinas eólicas compactas en la superestructura, presentadas como una única arquitectura energética renovable de a bordo y no como un conjunto de añadidos atornillados. El programa de alojamiento es convencional para el tamaño, con la cubierta de popa organizada alrededor de una piscina rodeada de sofás y de una zona de comedor al aire libre.

La cifra y lo que vale

El estudio estima un ahorro de unos 33.000 litros de combustible en un viaje típico de ida y vuelta entre el Mediterráneo y el Caribe, comparado con un yate a motor convencional de tamaño similar. A los precios de suministro que encuentra un yate en las islas atlánticas, eso supone una factura de combustible menor en unas decenas de miles de euros por temporada. Frente al coste de explotación de un 68 metros no es un ahorro relevante.

El ahorro que importa está en la contabilidad de emisiones, no en la factura del combustible. Mientras la Unión Europea decide cómo encajan los yates dentro de su mercado de carbono y los estados rectores del puerto añaden sus propias normas, una reducción documentada del combustible quemado en una travesía oceánica se convierte en un activo de cumplimiento. Un armador que lea este concepto debería convertir los litros en toneladas de dióxido de carbono, porque esa es la unidad que usa la regulación.

Por qué la asistencia vélica vuelve una y otra vez

Los yates a motor con asistencia vélica se proponen en cada ciclo del precio del combustible desde los años ochenta y casi ninguno se ha construido. Las razones se repiten. Un aparejo añade peso en altura y complica la estabilidad, exige tripulación capaz de manejarlo, limita el calado aéreo bajo los puentes y en algunos puertos deportivos, y a los armadores nunca les ha gustado su aspecto. La respuesta de Castro a los tres últimos puntos consiste en hacer desaparecer el aparejo.

Los palos retráctiles y las velas hinchables no salen gratis, sin embargo. Todo lo que se recoge es un mecanismo, y los mecanismos situados en el exterior de un yate viven en agua salada y se usan poco, que es el peor ciclo de trabajo posible. La pregunta de ingeniería para un comprador serio es qué ocurre cuando un palo no baja, y qué dice la sociedad de clasificación sobre el estado del buque en ese momento.

Cómo tratar un concepto

No se ha anunciado astillero, no hay armador detrás y no se ha publicado precio. Los estudios de diseño sacan conceptos para demostrar lo que saben hacer y para provocar exactamente la conversación de la que forma parte este artículo, y la mayoría nunca sale de los renders. Eso no los hace inútiles. Un concepto es la forma más barata de ver cómo imagina un estudio el próximo encargo.

Lo que Samy dice del encargo actual es concreto. Los armadores piden eficiencia medible y se niegan a aceptar un barco que parezca estar haciendo una declaración sobre la eficiencia. Aquí todos los elementos visibles del paquete ambiental se han diseñado para quedar fuera de la vista. Eso es una restricción de proyecto, y cuenta lo que el estudio escucha de sus clientes. Tony Castro lleva décadas dibujando veleros y yates a motor, y el estudio tiene un historial de conceptos llevados hasta el barco construido. Eso no convierte a Samy en un proyecto. Sí significa que el dibujo lo han hecho personas que saben qué acepta un astillero y qué no.