El superyate Amadea, decomisado, se vende por 187 millones de dólares al heredero de DAMAC

Una venta de 187 millones de dólares que el gobierno no ha confirmado

CNBC y Forbes informaron, en la primera semana de agosto de 2026, de que el Amadea había cambiado de manos, citando un documento gubernamental que situaba la puja ganadora en 187 millones de dólares. Ni el Departamento de Justicia ni el Servicio de Alguaciles de Estados Unidos (US Marshals) han revelado oficialmente el precio final ni la identidad del comprador. La venta en sí fue una subasta a sobre cerrado, administrada por National Maritime Services junto con Fraser Yachts, que se cerró el 10 de septiembre de 2025 en Fort Lauderdale. Los participantes debían acreditar un patrimonio neto mínimo de 500 millones de dólares, depositar una fianza de 10 millones de dólares y aportar otros 10 millones de dólares adicionales en los diez días siguientes a ganar la puja.

Medios como Luxurylaunches han presentado el resultado de 187 millones de dólares como unos 138 millones por debajo de una valoración previa de aproximadamente 325 millones fijada para el yate. Esa cifra de referencia ha variado a lo largo del caso: el Departamento de Justicia valoró el Amadea en hasta 300 millones de dólares en el momento de la incautación, mientras que algunas tasaciones independientes citadas en la prensa lo situaban más cerca de los 230 millones. Para un armador que evalúe cualquier venta por decomiso, la lección práctica es que una tasación previa en estos casos es una cifra disputada, fijada durante el litigio, y no una etiqueta de precio fija sobre la que un comprador pueda simplemente aplicar un descuento.

Qué ha comprado realmente el nuevo propietario

El Amadea fue construido por Lurssen en su astillero de Rendsburg, en Alemania, y entregado en marzo de 2017. Mide 106 metros (348 pies), tiene un arqueo bruto de 4.402 GT repartido en seis cubiertas, y aloja a 16 invitados en ocho suites con una tripulación de 36 personas. Entre las características a bordo descritas por Forbes, que tuvo acceso al yate, figuran un ascensor con acabado en oro, un piano de cola pintado a mano por Pleyel, una piscina infinita de 10 metros con barra sumergida, un salón de cine con hoguera, un spa con sauna y hammam, y un jardín de invierno acristalado con jacuzzi exterior.

Forbes identificó al nuevo propietario como Abbas Sajwani, de 27 años, fundador de la promotora dubaití AHS Properties e hijo de Hussain Sajwani, quien convirtió DAMAC Properties en una fortuna estimada en 15.000 millones de dólares y ha sido descrito en la prensa como amigo de larga data del presidente Trump, con DAMAC señalada como vinculada comercialmente a la Organización Trump en el sector inmobiliario de Dubái. Según Forbes, el joven Sajwani ha convertido el helipuerto de proa en una pista de pickleball y ha declarado al medio que trata el yate menos como un chárter vacacional y más como un lugar donde vivir. Ninguna de las partes ha confirmado públicamente el precio de compra de forma oficial.

El proceso de decomiso detrás del acuerdo

El Amadea fue incautado en Fiyi en mayo de 2022 por el FBI y las autoridades fiyianas, dentro del grupo de trabajo KleptoCapture del Departamento de Justicia, creado para perseguir activos vinculados a rusos sancionados tras la invasión de Ucrania. El propietario registrado era Eduard Khudainatov, expresidente ejecutivo de Rosneft, pero la fiscalía sostuvo que actuaba como testaferro para encubrir al verdadero beneficiario, el magnate minero Suleiman Kerimov, sancionado por Estados Unidos desde 2018. En marzo de 2025, el juez Dale Ho, del Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York, dictó una sentencia de 80 páginas que ordenaba el decomiso y rechazaba la defensa del testaferro; los representantes de Khudainatov han seguido recurriendo esa sentencia.

El yate navegó desde Fiyi hasta San Diego, donde permaneció fondeado unos tres años mientras avanzaba el proceso judicial, con un coste declarado para el contribuyente estadounidense de entre 32 y 36 millones de dólares en mantenimiento, cerca de un millón de dólares al mes. Un decomiso completado, a diferencia de una simple incautación o congelación de activos, es lo que permitió al gobierno transmitir un título de propiedad limpio a un comprador, despejando la reclamación del propietario sancionado de un modo que la reventa privada de un activo aún en litigio no podría haber logrado.

Cómo se comparan los demás superyates retenidos

El Amadea es una excepción entre los megayates vinculados a rusos sancionados por haber llegado siquiera a una venta completada. El Sailing Yacht A, el velero de 468 pies vinculado a Andrey Melnichenko, sigue retenido en Trieste después de que el máximo tribunal de la Unión Europea confirmara su incautación, con Italia asumiendo unos costes de mantenimiento anual declarados en torno a los 10 millones de euros. El Dilbar, el yate de unos 600 millones de dólares vinculado a Alisher Usmanov, permanece en un dique flotante de las instalaciones de Lurssen en Hamburgo desde abril de 2022; un tribunal administrativo de Fráncfort resolvió en junio de 2026 que las autoridades alemanas no habían justificado adecuadamente mantenerlo congelado, sin que ello haya resuelto todavía el caso hacia una venta. El Scheherazade sigue inmovilizado en un astillero de Marina di Carrara, Italia, desde mayo de 2022.

El contraste resulta instructivo para cualquier armador que siga esta clase de activos: las detenciones europeas han permanecido congeladas durante años sin que cambiara la titularidad, mientras que el recorrido del Amadea a través de un proceso de decomiso civil en Estados Unidos produjo una venta real y transferible, aunque tardó más de tres años, una sentencia de 80 páginas y un recurso todavía en curso sobre la incautación original. Una congelación no es una venta, y solo esta última devuelve un yate al agua bajo nueva propiedad.

El cálculo del propietario: descuento frente a diligencia debida

El argumento a favor de un comprador en este mercado se apoya en tres puntos visibles en la venta del Amadea. El precio quedó muy por debajo de las tasaciones citadas durante el caso, unos 138 millones por debajo de la cifra más alta de 325 millones. La titularidad pasó directamente del gobierno de Estados Unidos, lo que despeja la nube legal que de otro modo dejaría un propietario original sancionado sobre el activo. Y la escala ofrecida, un yate de 106 metros y 4.402 GT con capacidad para 16 invitados y 36 tripulantes, no está disponible nuevo por una cifra cercana a los 187 millones una vez se tienen en cuenta las plazas de construcción actuales de Lurssen y los plazos de construcción de varios años.

El argumento en contra es igual de concreto. El yate carga con una asociación pública con un propietario original sancionado y un caso de decomiso del Departamento de Justicia de alto perfil que cualquier futuro cliente de charter, aseguradora o Estado de pabellón puede consultar. Su historial de mantenimiento diferido no está divulgado de forma independiente más allá del gasto de mantenimiento declarado por el propio gobierno, ninguna garantía del fabricante se transfiere en una venta por decomiso, y el propio proceso a sobre cerrado fue opaco, con el gobierno reteniendo del registro público el precio final y el nombre del comprador. El grupo de posibles compradores también fue artificialmente reducido, restringido a licitadores capaces de acreditar un patrimonio neto de 500 millones de dólares, lo que limita la liquidez de este tipo exacto de operación si el nuevo propietario quisiera venderlo en el futuro.