La proposición 2968 cerraría Francia a los yates de 50 metros, multas de hasta el 15 por ciento

Qué dice realmente la proposición 2968

El texto se registró en la Assemblée nationale el 23 de junio de 2026 como proposition de loi número 2968, con el título visant à interdire l'accès et l'usage des superyachts dans les eaux et ports français. El primer firmante es Thomas Portes, diputado de La France Insoumise, junto con otros miembros de su grupo. El umbral operativo es una eslora total de 50 metros. Cualquier embarcación de recreo igual o superior vería denegado el acceso a los puertos marítimos franceses, el amarre y el permiso para fondear en aguas francesas.

La única excepción es la emergencia marítima, que deja intacto el derecho de refugio y nada más. Los firmantes apoyan su argumento en cuatro puntos: el consumo de combustible de las unidades mayores, el uso de infraestructura portuaria financiada con dinero público para el ocio privado, los daños por fondeo en las praderas de Posidonia oceanica y la propiedad mantenida a través de estructuras offshore. El expediente pasó a la commission du développement durable et de l'aménagement du territoire. No tiene fecha de examen ni ponente, y el expediente recoge un solo documento, la propia proposición.

El cuadro de sanciones es la parte insólita

Las normas de acceso de este tipo suelen llevar una multa fija. Esta fija la sanción como una proporción del valor tasado de la embarcación, del 1 por ciento al 15 por ciento, de modo que crece con el barco y no con la infracción. En un yate tasado en EUR 60 millones eso supone una horquilla de EUR 600.000 a EUR 9 millones por un solo incumplimiento.

Detrás de la multa hay dos sanciones más. El Estado podría confiscar la embarcación y destinarla a lo que el texto llama un uso de interés general, y podría imponer una exclusión de cinco a diez años que sigue al armador y no al casco, dejando fuera de aguas francesas cualquier otro yate de su propiedad. La proposición pide además la comunicación de los titulares reales y transparencia sobre los contratos de trabajo de la tripulación. Esas dos cláusulas alcanzarían incluso a un armador que nunca pensó en llevar a Francia un yate de 50 metros.

Qué perdería un armador de 50 metros

La Riviera no es un puerto, es el centro operativo de la temporada mediterránea. El Riviera Yachting Network cuenta 40 puertos en la costa mediterránea francesa que reciben yates, de Marsella a Mentón, y calcula que en verano la mitad de la flota mundial está en ese litoral. Antibes, Cannes, Golfe-Juan y Saint-Tropez son las direcciones en juego. Quien queda fuera conserva Italia y España y pierde la costa que el mercado de charter valora más alto.

La exposición al refit es mayor y menos evidente. El mismo organismo sitúa en el sur de Francia más de una cuarta parte de los refits mundiales de yates de más de 30 metros y estima que un yate absorbe cada año en torno al 10 por ciento de su valor en servicio y mantenimiento. La facturación de la náutica francesa supera los EUR 2.000 millones, más de la mitad generada en el sur. Una exclusión a 50 metros trasladaría ese trabajo a Barcelona, Génova y los astilleros neerlandeses, y con él la cadena técnica.

Una línea dura en 50 metros crea un escalón

Un umbral binario hace lo que hacen siempre los umbrales binarios. Un yate de 49,99 metros quedaría intacto y uno de 50,01 metros excluido, con una diferencia de coste de construcción casi nula. SuperYacht24 recogió la reacción evidente del sector: la medida generaría sobre todo demanda de cascos justo por debajo de la línea en lugar de recortar las emisiones que persiguen los firmantes. El sector ya proyecta de forma rutinaria en función de los umbrales legales, de la manera más visible en torno a los 500 GT.

Para un comprador que hoy sopesa una reventa, la pregunta es más estrecha que la política. Si un umbral de eslora de este tipo entrase alguna vez en el derecho francés, el mercado se partiría entre cascos con acceso a la Riviera y cascos sin él, y el segundo grupo cargaría un descuento que nada tiene que ver con el yate. Ese es el argumento más fuerte del sector contra la proposición, porque la división llegaría sin el efecto ambiental para el que está escrito el texto.

Las probabilidades son bajas y la señal es lo que cuenta

Una proposition de loi de un grupo de la oposición se topa con un problema de calendario antes que con una votación. Los asuntos del Gobierno ocupan la mayor parte del calendario parlamentario, y un texto como este llega al pleno sobre todo por la jornada reservada que corresponde a cada grupo. La proposición 2968 no tiene respaldo del Gobierno en el expediente, ni fecha de examen ni informe de comisión. Es una toma de posición y no una amenaza para los planes de navegación.

La parte que merece seguimiento no es la prohibición. Es que una línea de 50 metros y una obligación de comunicar los titulares reales figuran ya en un documento parlamentario francés con un número encima, y ahí es donde suelen empezar las normas duraderas. Los armadores de esa franja no tienen nada que hacer en el plano operativo, y los barcos reservados en Antibes y La Ciotat para el otoño irán según lo previsto. El siguiente paso visible, si lo hay, es el nombramiento de un ponente.