El noveno Majesty 120 de Gulf Craft, Yoto, sale al mar
Un noveno casco, y una línea que no se ha detenido desde 2020
El Yoto tocó el agua en el astillero de Gulf Craft en Umm Al Quwain en la segunda semana de agosto, el noveno Majesty 120 construido desde el debut del modelo en el Monaco Yacht Show de 2019. La entrega a su armador está prevista para el tercer trimestre de 2026. Ya hay un décimo casco en construcción en el mismo astillero, con entrega en el verano de 2027, según los datos de producción que sigue BOATPro y que confirma el propio material de lanzamiento de Gulf Craft.
Nueve barcos en seis años sin interrupción en la cartera de pedidos es la cifra que aquí importa más que cualquier especificación técnica aislada. El Majesty 120 se sitúa en el segmento de eslora más disputado del mercado, 35 a 40 metros, donde Sanlorenzo, Ferretti, Benetti y una decena de astilleros italianos y turcos más pequeños compiten por el mismo comprador. Una línea de producción que sigue funcionando en medio de ese tumulto es la prueba más clara de Gulf Craft de que el modelo ha encontrado una clientela genuinamente recurrente y no solo un buen año puntual.
Qué es realmente el Yoto: motores, velocidad y la cuestión de la autonomía
El Majesty 120 mide 37,5 metros de eslora total sobre una manga de 8,1 a 8,44 metros, según qué cifra publicada por el propio Gulf Craft se tome, con 2 metros de calado y unas 290 toneladas de arqueo bruto. Dos motores diésel MTU 16V 2000 de 2.600 caballos cada uno son la propulsión estándar. El material del propio Gulf Craft cita 22 nudos de velocidad máxima y 16 nudos de crucero; el único dato independiente disponible, una prueba de mar de YachtBuyer sobre un casco anterior, registró un rendimiento más cercano a los 20 nudos de punta y 12 nudos de crucero, y estimó la potencia de los motores más cerca de los 2.500 caballos que de los 2.600 de catálogo.
Esa diferencia entre las cifras de folleto y las de una prueba real no es inusual en un astillero semi-a medida sin una gran flota de pruebas independiente, pero merece la atención de un armador antes de firmar. Tampoco la capacidad del depósito queda clara: dos fuentes independientes, un agregador de especificaciones y la prueba de YachtBuyer, coinciden ambas en 20.869 litros, mientras que la propia oficina de prensa de Gulf Craft cita 29.700 litros, una diferencia del 42 por ciento que probablemente refleja dos configuraciones de construcción distintas más que un error de una de las dos partes. Con la cifra más baja y un crucero a 16 nudos, la autonomía se acerca a las 1.500 millas náuticas que anuncia Gulf Craft; nadie ha publicado una curva de consumo para comprobarlo.
La propuesta semi-a medida: qué puede cambiar realmente un armador
Gulf Craft construye el Majesty 120 bajo pedido en lugar de sobre una ficha técnica fija, y eso se nota en los cascos entregados. Armadores anteriores han pedido un casco plateado metalizado en lugar del blanco brillante estándar, han rehecho la cocina del plano de catálogo hacia una disposición abierta orientada a los invitados, y han cambiado el número de camarotes: el material actual de Gulf Craft lista seis camarotes para doce invitados, mientras que el directorio de superyates de BOAT International lista un casco entregado anteriormente con cinco camarotes para diez invitados, lo cual es el sistema semi-a medida funcionando como está previsto y no una contradicción que resolver. La arquitectura naval es de Soyaslan Marine, los interiores del estudio italiano Cristiano Gatto Design, un tándem que se ha mantenido constante en los nueve cascos.
La decisión de ingeniería que define el barco es eléctrica, no estética: aparte de los motores principales y los generadores, el Majesty 120 funciona sin sistemas hidráulicos, una primicia para la gama Majesty. Estabilizadores, hélices de maniobra, puertas de cubierta y el garaje de popa son todos de accionamiento eléctrico. El argumento de Gulf Craft es un mantenimiento a largo plazo reducido y menos ruido fondeado, dos consecuencias técnicas plausibles de eliminar un circuito hidráulico, aunque todavía no existen datos independientes de fiabilidad sobre una flota de este tamaño que lo confirmen en servicio.
Dónde se sitúa el Majesty 120 frente a los astilleros europeos
Gulf Craft nunca ha publicado un precio base para el Majesty 120, las construcciones semi-a medida rara vez lo llevan, y el precio pagado por el armador del Yoto no se ha divulgado. El dato público más cercano es una reventa: un Majesty 120/05 se puso a la venta este año a 18.000.000 de dólares estadounidenses, aunque un precio de salida para un yate semi-a medida de segunda mano dice poco sobre un presupuesto de construcción nueva con una lista de opciones distinta. Los datos de brokerage de BOATPro sitúan el tiempo medio en el mercado del modelo en 473 días con una rebaja de precio media del 11,7 por ciento respecto al precio de salida inicial, ambos cercanos a la norma para un yate de 37 metros y sin nada excepcional en ninguna dirección.
Eso posiciona al Majesty 120 como un argumento de relación calidad-precio frente a los astilleros italianos, no como un argumento de prestigio. Un comprador que elige entre un Gulf Craft y un Sanlorenzo o Azimut de tamaño similar suele cambiar un precio de compra más bajo y una flexibilidad de plano real por la prima de reventa y el prestigio de marca que los nombres italianos siguen imponiendo en el mercado de charter y brokerage del Mediterráneo. Nueve ventas repetidas en seis años sugieren que ese intercambio funciona para un tipo concreto de comprador, más a menudo propietarios de superyates primerizos que suben desde un barco de 30 metros, más raramente armadores que cambian de barco dentro de la flota ya establecida.
El informe para el armador: qué comprobar antes de firmar
Nick Burnham, al reseñar un Majesty 120 anterior para YachtBuyer, calificó la sala de máquinas de "limpia y bien equipada", con una atención cuidadosa al acceso, y elogió el beach club como "sombreado, protegido e ideal para relajarse fondeado". Señaló que la cocina, cuando se rehace en versión abierta, resultaba "cálida, sociable y parte de la experiencia de los invitados" en lugar de un espacio de servicio, y advirtió que el garaje de tender estándar sigue siendo ante todo un garaje: una vez estibado un tender dentro, cualquier mobiliario que normalmente se guarda allí necesita otro sitio, un compromiso que conviene hablar con el astillero antes de cerrar el plano de la cubierta de popa.
Sobre el propio Yoto todavía no existe un informe independiente; está a días de su primera salida al mar y cada cifra asociada a él hasta ahora procede del propio Gulf Craft. Para un comprador tan avanzado en la serie de producción, las preguntas prácticas tienen menos que ver con la solidez básica del barco, que ya han respondido nueve cascos, y más con cuál de las dos capacidades de depósito publicadas, cuál de los dos números de camarotes publicados y cuál de los dos conjuntos de rendimiento publicados se aplica realmente al casco concreto en oferta. El modelo semi-a medida de Gulf Craft convierte cada una de esas preguntas en una cuestión de configuración en lugar de una respuesta fija, y por eso precisamente pertenecen a la conversación del contrato y no al folleto.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
Acceso a la sala de máquinas elogiado
"Limpia y bien equipada", con una atención cuidadosa al plano y al acceso, en un casco anterior.
YachtBuyer (Nick Burnham, April 2025)El beach club funciona como se pretende fondeado
"Sombreado, protegido e ideal para relajarse fondeado."
YachtBuyer (Nick Burnham, April 2025)La cocina rehecha se lee como un espacio para invitados
"Cálida, sociable y parte de la experiencia de los invitados" cuando se especifica abierta en lugar de cerrada.
YachtBuyer (Nick Burnham, April 2025)El garaje de tender es una concesión real
Es ante todo un garaje, y el mobiliario que normalmente se guarda allí necesita otro sitio en cuanto se estiba un tender - conviene planearlo antes de cerrar el plano de la cubierta de popa.
YachtBuyer (Nick Burnham, April 2025)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una línea de producción que nunca se ha detenidoNueve cascos en seis años con un décimo ya en construcción son una prueba concreta de demanda recurrente en el segmento de eslora más disputado del mercado.
- Flexibilidad semi-a medida genuinaColor del casco, plano de la cocina y número de camarotes ya han cambiado entre una entrega y otra a petición del armador, no solo la pintura y la tapicería.
- Un sistema totalmente eléctrico elimina toda una categoría de mantenimientoSin hidráulica fuera de los motores principales y los generadores es una vía plausible hacia menos ruido en servicio y un mantenimiento más simple, aunque todavía sin datos de toda una flota que lo confirmen.
- Más barato que los astilleros italianos equivalentesEl argumento de valor frente a rivales de clase Sanlorenzo o Azimut de longitud comparable es el posicionamiento de mercado más claro del modelo.
A tener en cuenta
- Las cifras de folleto y la única prueba de mar independiente no coincidenVelocidad máxima, velocidad de crucero y potencia de los motores dieron todas cifras más bajas de lo anunciado en la única prueba de mar independiente documentada.
- Ninguna transparencia sobre el precioGulf Craft nunca ha publicado un precio base, dejando a un comprador negociar desde una hoja en blanco en lugar de una lista de precios.
- Reventa en la media, no excepcional473 días en el mercado y una rebaja de precio del 11,7 por ciento respecto al precio de salida son simplemente típicos para el tamaño, no una señal de demanda inusualmente fuerte en el mercado de segunda mano.
- Dos cifras de depósito distintas en el propio material del astilleroUna diferencia del 42 por ciento entre la cifra de capacidad de combustible que declara el propio Gulf Craft y la que citan dos fuentes independientes es el tipo de cosa que un comprador necesita aclarar por escrito, no adivinar.
Información práctica
| Precio | No publicado por Gulf Craft para una construcción nueva; un Majesty 120/05 de segunda mano se ofreció en 2026 a 18.000.000 de dólares estadounidenses. El precio semi-a medida depende de la lista de opciones del armador. |
|---|---|
| Motores | Dos MTU 16V 2000, 2.600 caballos cada uno según el astillero; una prueba de mar independiente estimó más cerca de 2.500 caballos |
| Velocidad máxima / de crucero | 22 nudos / 16 nudos según Gulf Craft; la única prueba de mar independiente registró más cerca de 20 nudos / 12 nudos |
| Autonomía | Unas 1.500 millas náuticas declaradas; ninguna curva de consumo publicada para comprobarlo |
| Capacidad del depósito | 20.869 litros según dos fuentes independientes; el propio sitio de Gulf Craft cita 29.700 litros, probablemente para una configuración de construcción distinta |
| Camarotes de invitados | De cinco a seis, para diez a doce invitados, según el plano elegido por el armador |
| Arquitectura naval / diseño de interiores | Soyaslan Marine / Cristiano Gatto Design, constante en los nueve cascos |
| Qué no está publicado | Ningún precio de construcción nueva, ningún dato de consumo independiente, y ninguna prueba de mar de un tercero sobre el propio Yoto |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Gulf Craft ha botado el Yoto, el noveno casco de su gama Majesty 120, con un décimo ya en construcción para 2027. Para un armador que sopesa un semi-a medida de 37 metros frente a los astilleros europeos consolidados, la propia duración de esta serie es el argumento: seis años y nueve barcos sin un hueco en la cartera de pedidos.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una línea de producción que nunca se ha detenido. Nueve cascos en seis años con un décimo ya en construcción son una prueba concreta de demanda recurrente en el segmento de eslora más disputado del mercado.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Las cifras de folleto y la única prueba de mar independiente no coinciden. Velocidad máxima, velocidad de crucero y potencia de los motores dieron todas cifras más bajas de lo anunciado en la única prueba de mar independiente documentada.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
"Limpia y bien equipada", con una atención cuidadosa al plano y al acceso, en un casco anterior. (YachtBuyer (Nick Burnham, April 2025))
¿Quién lo ha informado?
Gulf Craft press materials, YachtBuyer (Nick Burnham review, April 2025), Borden Yachts, BOAT International Superyacht Directory, Asia Pacific Boating.
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