El buque insignia explorer de Hakvoort, Scout, vuelve al mercado por EUR 95 M

La mayor unidad del astillero, por primera vez en el mercado

Scout acaba de salir a la venta de la mano de los brokers de Fraser Josh Gulbranson y Stuart Larsen, con un precio de 95.000.000 EUR. Es su primera aparición en el mercado: Royal Hakvoort entregó el yate de 63,7 metros y 1.416 GT en abril de 2019, bajo el nombre de proyecto Project BRIO, a sus propietarios James Berwind y su pareja Kevin Clark, y desde entonces no ha cambiado de manos. Berwind, arquitecto de formación, y Clark le pusieron el nombre de uno de sus perros rescatados; la pareja dice pasar a bordo unos siete meses al año, navegando con los perros Brio y Scout.

Por eslora y por volumen, Scout es la mayor unidad construida por el astillero neerlandés desde su fundación hace un siglo, un récord que se mantiene desde su botadura en diciembre de 2018. Eso importa a un comprador que la compare con tonelajes más recientes y voluminosos de Oceanco o Amels: Hakvoort nunca ha construido por encima de este tamaño, así que no existe un buque gemelo mayor con el que compararla ni una serie de la que proceda. Es una pieza única, construida sobre el brief de un solo propietario, lo cual es a la vez su atractivo y su límite para quien la compre a continuación.

Construida para parecer un barco con otra vida a sus espaldas

El brief que Berwind dio al estudio H2 Yacht Design, dirigido por Jonny Horsfield, para exteriores e interiores, era el de una unidad que pareciera la conversión de un buque de trabajo y no un yate nacido para serlo. Diana Yacht Design firmó el casco de acero reforzado para hielo y la arquitectura naval; conseguir el aspecto tosco, de planchas remachadas, que quería el propietario costó, según el propio astillero, unas 80.000 horas de trabajo de reconstrucción metálica. Horsfield ha dicho sin rodeos que Berwind quería que el barco pareciera haber tenido una vida anterior antes de su conversión, y el yate terminado mantiene esa lógica tanto bajo cubierta como sobre ella: iluminación de mamparo vista, motivos de ojo de buey en los baños de invitados y un reloj de barco junto a la puerta de la tripulación.

El interior se inspira abiertamente en Veinte mil leguas de viaje submarino de Julio Verne y en Metrópolis de Fritz Lang, de forma más visible en el salón principal, donde un panel de techo retroiluminado y un collage de arte del artista William Steiger continúan el tema en lugar de las colecciones de arte más convencionales que suelen llevar los yates de este tamaño. No hay comedor formal; los invitados comen en cambio en una larga mesa común bajo toldos amarillos con forma de vela en la cubierta de popa, una elección en torno a la cual Horsfield y los propietarios construyeron todo el programa social del yate, en lugar de tratarla como un compromiso.

Un auténtico trotamundos, no solo estética de explorer

Lo que distingue a Scout del número creciente de yates construidos solo para parecer exploradores es la ingeniería bajo el estilo. Su casco es de acero reforzado para hielo, no la construcción en aluminio o fibra de vidrio que la mayoría de los yates con estética de explorer usan bajo una pintura de buque de trabajo, y el propio anuncio de Fraser la describe como de construcción comercial y no simplemente estilo explorer. Dos diésel Caterpillar 3512C entregan un total de 3.148 hp, suficiente para una velocidad máxima de 15,2 nudos y una crucero de 12,5 nudos; una capacidad de 159.000 litros de combustible le da una autonomía declarada de 6.300 millas náuticas a 12 nudos - realmente transatlántica, muy por encima de lo que la mayoría de los yates comercializados como exploradores pueden hacer sin escala de repostaje.

Aloja a 16 invitados en siete camarotes - una suite armadora, dos VIP, dos dobles y dos dobles/twin más literas Pullman - con 16 tripulantes en nueve camarotes, una proporción que refleja hasta qué punto la operación del yate está pensada para una navegación autosuficiente de largo alcance más que para charters cortos en el Mediterráneo. Un helipuerto ocupa la cubierta de amarre, y el espejo de popa se abre a un garaje de tenders completo, hoy con dos tenders a medida que bajan a modo beach club fondeados.

Siete años a bordo, en palabras de los propietarios

Berwind y Clark han hablado del diseño y el uso de Scout en entrevistas con Boat International, el testimonio público más detallado de cómo se vive realmente el yate, y no solo de cómo se presentó en su botadura. "Queremos disfrutar del mar y del aire libre y viajar con nuestros perros", ha dicho Berwind sobre el propósito del yate, y Clark ha descrito el enfoque de la pareja ante el brief como deliberadamente informal: "No teníamos necesidad de ajustarnos a nada y no nos tomamos tan en serio a nosotros mismos." Berwind también ha descrito los compromisos que la distribución impuso al equipo de diseño: cuando insistió en que la cubierta solárium tuviera un aseo de día y un ascensor sin dejar de estar completamente abierta, la solución de Horsfield fue trasladar ambos hacia los costados en lugar de la línea central.

Preguntado si el brief poco convencional, que añadió tiempo y coste a la construcción, mereció la pena, la respuesta de Berwind fue rotunda: "¿Ahorramos de verdad mucho tiempo? No. Pero volvería a hacerlo sin dudarlo." Desde la entrega de 2019 no se ha publicado ningún informe independiente de charter ni de pruebas de mar por parte de un broker; al margen del testimonio de los propietarios, por tanto, no hay verificación externa de cómo se comporta en el mar ni de cómo ha aguantado el casco reforzado para hielo tras siete años de uso. Un comprador que la evalúe dependerá, hasta que encargue una inspección propia, del anuncio de Fraser y de los propios registros del astillero Hakvoort.

Qué compran EUR 95 M, y qué le queda por decir al mercado

Hakvoort nunca ha revelado cuánto costó construir Scout, y ni Berwind ni Fraser han dicho si los 95.000.000 EUR pedidos representan una ganancia o una pérdida frente a esa cifra - a diferencia de la otra gran venta de superyate de este mes, el Feadship Moonrise, cuyo coste de construcción y precio de venta son ambos de dominio público, la historia financiera de Scout simplemente no está publicada. Ese vacío es en sí mismo información útil para un comprador: no existe una transacción comparable con la que contrastar el precio pedido, porque Hakvoort no ha construido nada más de este tamaño y Scout nunca antes ha cambiado de propietario.

La prueba que plantea este anuncio tiene menos que ver con Scout en sí y más con todo el segmento explorer que encabeza: si el mercado pagará una prima por una construcción realmente reforzada para hielo y de nivel comercial frente a los yates de aluminio con estética de explorer que astilleros como Sanlorenzo y JFA producen ahora en serie, más baratos de construir y más rápidos en crucero, pero incapaces de igualar su autonomía o la resistencia de su casco. Una venta rápida cerca del precio pedido sugeriría que la construcción auténtica sigue imponiendo una prima sobre el mero estilo; una larga permanencia en el mercado o una rebaja significativa sugeriría lo contrario.