El Ananda de 72 m de Heesen mete una cámara hiperbárica en el pliego
El primer diseño de Heesen con nuevos dueños abre con un spa, no con velocidad
Heesen presentó el Project Ananda, número de astillero YN 21872, el 1 de junio. El yate de acero de 72 metros es el primer diseño que el constructor neerlandés enseña desde que Laurens Last lo adquirió en 2025, y se dibujó con Sinot Yacht Architecture and Design. La arquitectura naval es de Heesen, con ensayos de canal completados en la Universidad de Southampton. Heesen lo llama plataforma Smart Custom, con la puesta de quilla fijada para noviembre de 2026 y la entrega en 2030.
Heesen construyó su reputación con yates rápidos de aluminio. El Ananda es de acero, se queda en 16 nudos y está organizado en torno al confort y a la autonomía más que al ritmo. Ese es el sentido de la presentación. Un propietario nuevo está usando el primer proyecto para redefinir para qué sirve un Heesen, y la respuesta que pone sobre la mesa es un barco más lento, más tranquilo y guiado por el bienestar, que se lee más como un pliego de Sinot que como uno de Heesen.
Un spa de 100 metros cuadrados que llega a la cámara hiperbárica
La zona de bienestar cubre unos 100 metros cuadrados entre spa y beach club. Heesen enumera sauna, baño de vapor, baño de hielo, ducha de nieve, una sala de masajes y tratamientos, una sala de tratamiento médico independiente y una cámara hiperbárica, con una barra al lado. Una piscina de travertino conecta con una barra de estilo teppanyaki. Un portalón en el costado a media eslora se abre a una plataforma de embarque servida por un ascensor central de cristal.
La cámara hiperbárica y la sala de tratamiento médico son los detalles que importan aquí. Llevan el spa de un conjunto de comodidades a algo más cercano a una clínica, y empujan el pliego más allá de las saunas y los baños fríos hacia la recuperación y el diagnóstico. Para los armadores que pasan largas temporadas a bordo, el argumento es que el yate puede llevar ya el tipo de infraestructura de salud por la que si no tendrían que viajar a casa.
Dos suites principales, autonomía híbrida y el compromiso para el comprador
El Ananda se reparte en cinco cubiertas y aloja a 12 invitados en seis camarotes. Lleva dos suites principales, una cubierta de armador a proa en formato apartamento con despacho privado y una segunda principal en la cubierta del puente, que Heesen plantea para uso multigeneracional. La propulsión es híbrida, con dos motores MTU que dan una autonomía de 5.000 millas náuticas a 12 nudos y una velocidad máxima de 16 nudos.
La segunda suite principal es la idea comercial. Permite que un mismo barco sirva a una pareja, a una familia con nietos o a un armador que fleta, sin rehacer la distribución cada vez. El comprador que lea la ficha se encuentra con un compromiso claro. Se van la velocidad y el casco de aluminio, y en su lugar llegan la autonomía, la marcha silenciosa y una distribución que se adapta a distintos armadores. Si eso se revende tan bien como los barcos rápidos de Heesen es la pregunta abierta, y 2030 queda muy lejos para sostener una opinión sobre hacia dónde va el pliego.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Un giro estratégico real, no solo un casco nuevoAnanda es el primer diseño de Heesen desde su adquisición por Laurens Last, y presentarlo con un spa de bienestar de 100 metros cuadrados en lugar de con la velocidad máxima es una ruptura deliberada con la reputación del astillero en aluminio rápido.
- Un híbrido de autonomía verdaderamente largaDos motores MTU IMO Tier III con reductoras PTI/PTO dan hasta cuatro horas de navegación silenciosa y una autonomía declarada de 5.000 millas náuticas a 12 nudos - utilidad de crucero real, no solo una cifra de marketing.
A tener en cuenta
- Aquí no hay nada construido todavíaLa puesta de quilla no está prevista hasta noviembre de 2026 y la entrega no se espera antes de 2030, así que cada cifra de esta historia es un objetivo de fase de diseño, no un dato probado.
- El espacio de bienestar es espacio de cubiertaUn spa de 100 metros cuadrados dedicado a sauna, baño de vapor, baño de hielo y cámara hiperbárica es espacio que no se dedica a la vida al aire libre ni a la estiba de tenders - un compromiso real para un armador que quiere ambas cosas.
Información práctica
| Estado | Diseño presentado en 2026; puesta de quilla prevista para noviembre de 2026; entrega esperada en 2030. En esta fase nada a bordo es definitivo. |
|---|---|
| Propulsión | Dos motores MTU IMO Tier III con reductoras PTI/PTO; hasta cuatro horas de navegación silenciosa; autonomía de unas 5.000 millas náuticas a 12 nudos; velocidad máxima de unos 16 nudos. |
| El spa | Unos 100 metros cuadrados: sauna, baño de vapor, baño de hielo, ducha de nieve, sala de masajes y tratamientos y una barra, desarrollados con el propio departamento de ingeniería de salud humana de Heesen. |
| Diseño | Sinot Yacht Architecture and Design, exterior e interior, en estrecha colaboración con el equipo de ingeniería interno de Heesen. |
| Lo que no se publica | El precio, el número de invitados y camarotes, una especificación confirmada del material del casco más allá de la propia afirmación del astillero de ser su mayor superyate de acero hasta la fecha, y el nombre de un primer cliente. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Heesen se hizo un nombre con yates rápidos de aluminio. Su primer diseño bajo el nuevo propietario, Laurens Last, el Project Ananda de 72 metros dibujado con Sinot, dedica en cambio unos 100 metros cuadrados a un spa que va de la ducha de nieve a la cámara hiperbárica. La presentación señala hacia dónde va el pliego del armador, y arranca por la salud y el confort de gran autonomía antes que por la velocidad pura.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Un giro estratégico real, no solo un casco nuevo. Ananda es el primer diseño de Heesen desde su adquisición por Laurens Last, y presentarlo con un spa de bienestar de 100 metros cuadrados en lugar de con la velocidad máxima es una ruptura deliberada con la reputación del astillero en aluminio rápido.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Aquí no hay nada construido todavía. La puesta de quilla no está prevista hasta noviembre de 2026 y la entrega no se espera antes de 2030, así que cada cifra de esta historia es un objetivo de fase de diseño, no un dato probado.
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, Robb Report, Superyachts.com.
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