HMRC: poner su yate en charter no le abarata el gasóleo en el Reino Unido
Qué ha dicho HMRC
El 23 de junio de 2026, British Marine publicó una guía elaborada con HMRC sobre cómo debe suministrarse combustible a las embarcaciones privadas de recreo, superyates incluidos. El documento está dirigido a los Registered Dealers in Controlled Oil, los suministradores que meten el combustible en los yates, y les explica cómo decidir qué es realmente un barco antes de ponerle precio a la entrega. BOAT International informó al día siguiente de que prácticamente todos los superyates que operan en aguas británicas quedarán clasificados como embarcaciones privadas de recreo a efectos del impuesto sobre carburantes.
El razonamiento es que lo que decide la cuestión es el uso, no la estructura de propiedad. Un yate empleado con fines privados o recreativos es una embarcación privada de recreo. La posición de HMRC, tal como la resume la guía, es que eso vale esté el yate en charter privado o no, sea o no de una sociedad mercantil, y salga o no de aguas británicas. Los tránsitos de reposicionamiento y los periodos de espera caen del mismo lado de la línea.
Las cifras
El gasóleo rojo lleva un tipo bonificado, hoy de 6,48 peniques por litro, rebajado desde 10,18 peniques por litro hasta el 31 de diciembre de 2026. El gasóleo blanco lleva 52,95 peniques por litro. Cuando entra gasóleo rojo en una embarcación privada de recreo para propulsión, el suministrador tiene que recoger una declaración de qué parte de la entrega se usará para propulsión y pagar los 46,47 peniques por litro adicionales que llevan esa parte al tipo del gasóleo blanco.
Para un yate que hace un repostaje serio en el Solent o en el Clyde, esa diferencia es todo el asunto de la guía. Es un cargo por litro sobre el mayor llenado de la temporada, y aterriza en la cuenta de explotación del yate a través de la factura del suministrador. A los suministros de gasóleo rojo de 2.300 litros o más se les aplica además el IVA al tipo pleno.
Qué notas cambian
Se están alineando tres notas de impuestos especiales. La Notice 263 regula la exención del impuesto sobre carburantes en travesías marítimas, la Notice 554 cubre el combustible usado en embarcaciones privadas de recreo y en la aviación privada de recreo, y la Notice 192 se ocupa de los registered dealers in controlled oil. Las informaciones sobre la actualización describen apartados revisados de la 263 sobre cuándo debe tratarse un barco como embarcación privada de recreo y cómo hay que tratar el combustible suministrado a barcos dados en charter privado con fines de ocio.
La Notice 554 gana una guía ampliada sobre cómo decide un suministrador si un barco es comercial o privado, una declaración de embarcación privada de recreo más amplia y ejemplos resueltos que cubren los dos tipos de operación. La guía dice además que los barcos que acompañan a un superyate mientras está dado en charter privado caen del mismo lado, lo que atrapa a los shadow vessels y a las embarcaciones de apoyo.
Dónde sigue estando la línea comercial
El tratamiento comercial no ha desaparecido. La guía mantiene del lado exento la operación comercial de verdad, y pone el ejemplo de la formación impartida por instructores cualificados a cambio de un precio, que no exige declaración de propulsión. Lo que se ha caído es la presunción de que un contrato de charter, por sí solo, convierte una travesía de ocio en una travesía comercial a efectos de impuestos especiales.
Esa presunción estaba muy extendida. Las acusaciones de elusión a gran escala del impuesto sobre carburantes por parte de yates en aguas británicas llevan años circulando, y esta guía se lee como HMRC cerrando por escrito el hueco interpretativo antes de discutir repostaje por repostaje. Nada en ella es retroactivo a primera vista, pero sí deja fijado lo que el departamento entiende que la ley ha dicho siempre.
Lo que le cuesta a un armador
Al armador que navegue este verano por Escocia, las Islas del Canal o la costa sur le conviene presupuestar la partida de combustible al tipo pleno y tratar cualquier cosa más barata como una pregunta para el gestor. Pregunte al suministrador del yate qué declaración piensa recoger, y guarde una copia. La declaración es el documento que mirará HMRC.
El efecto de fondo está en dónde se reposta una temporada británica. Los armadores cuyo programa lo permita cargarán el grueso del combustible fuera de aguas británicas y llegarán con los tanques llenos, lo cual es legal y ahora sale bastante más barato. Esa decisión se toma al planificar el itinerario, meses antes de que el yate llegue al pantalán de combustible.