Italia acepta ya el AIS como prueba de que su yate salió de la UE
El embargo que se levantó
Un yate con pabellón británico fue embargado en mayo de 2026 en un astillero italiano. La aduana italiana entendió que había superado los 18 meses que permite el régimen de admisión temporal, la figura que deja a un yate de propiedad extracomunitaria y matrícula fuera de la Unión navegar aguas comunitarias sin pagar el IVA de importación del casco. El yate había sido exportado desde Francia en el verano de 2024 y había llegado a Italia pasando por España. Al revisarlo, los jueces tributarios de Liguria lo liberaron.
El razonamiento que publicó SuperYacht24 es la parte que conviene leer dos veces. Los jueces sostuvieron que lo que pone fin al régimen es salir del territorio aduanero de la Unión Europea, y que no hace falta escalar en un puerto extracomunitario para que esa salida sea real. Los datos AIS por satélite que situaban al yate en aguas internacionales se aceptaron como prueba. La defensa la llevó Gianfranco Puopolo, de PG Legal, junto con asesores de Moores Rowland Partners. La resolución lleva el número 200/2026.
La circular que hay detrás de la sentencia
El tribunal no se inventó nada. El 15 de mayo de 2026 la Agenzia delle Dogane e dei Monopoli publicó la Circular 11/2026, que explica cómo lee Italia el régimen de admisión temporal para embarcaciones de recreo con pabellón de tercer país. En un yate de uso privado, basta con entrar en aguas territoriales de la UE por dentro de la línea de las 12 millas para quedar sujeto al régimen. En el punto de entrada no hace falta ningún trámite aduanero adicional.
La salida funciona igual, pero al revés. Cruzar de aguas territoriales a aguas internacionales la completa, y la circular dice que la prueba puede venir del seguimiento AIS por satélite, de documentos que acrediten la llegada a un puerto de tercer país o de los asientos del diario de navegación. Confindustria Nautica ha dicho públicamente que la circular salió de propuestas trasladadas a la agencia en torno al salón náutico de Génova, y espera que ayude tanto al charter como al trabajo de refit en astilleros italianos.
La cláusula de refit que vale dinero de verdad
Enterrado en esa misma circular hay un punto que importa a cualquier armador que planee una estancia larga de astillero en Italia. Un yate en mantenimiento extraordinario o en refit está acogido al perfeccionamiento activo, que es un régimen aduanero distinto de la admisión temporal. La circular confirma que solo cuentan para el máximo de 18 meses los periodos en los que el yate está efectivamente vinculado a la admisión temporal con el mismo propietario. Los meses en seco en Viareggio o en La Spezia no se comen el plazo.
Hay una restricción equivalente en el lado del charter. En cuanto existe un contrato comercial a título oneroso, el yate deja de poder tratarse como de uso privado, y solo puede permanecer en aguas de la Unión el tiempo que exija la actividad comercial contratada. El armador que alterna crucero privado y charter ocasional necesita mantener los dos estados documentados y fechados con limpieza.
Francia no ha seguido el mismo camino
El riesgo viene ahora de la frontera entre dos Estados miembros que leen el mismo código de forma distinta. SuperyachtNews ha informado de un caso en el que un yate con pabellón extracomunitario completó trabajos exentos de IVA en España bajo perfeccionamiento activo y después fue exportado navegando más allá de las 12 millas náuticas de la costa española, conforme al Código Aduanero de la Unión. La aduana francesa sostuvo que, al no haber escalado en un puerto de tercer país como Gibraltar o Argelia, la exportación no era válida, y siguió contando desde la fecha de entrada original.
La consecuencia de perder ese argumento no es una multa. Un exceso de estancia en admisión temporal hace exigible de inmediato el IVA de importación sobre el valor del casco, que en un yate grande se cuenta en millones. Los asesores citados en esa información recomiendan ahora volver a España después de una exportación así y volver a vincular formalmente el yate a la admisión temporal presentando la declaración verbal del anexo 71.01, para que exista sobre el papel una nueva fecha de inicio.
Qué hacer al respecto
Pregunte a su gestor qué guarda el yate antes de cruzar la próxima frontera. Un registro AIS continuo que cubra cada salida de aguas de la UE, conservado y no sobrescrito por la travesía siguiente. Un archivo fechado con las declaraciones aduaneras que lo vincularon a la admisión temporal en cada entrada. Y un registro que muestre bajo qué régimen estuvo cada día que pasó en un astillero italiano o español, y de quién era en esos días.
La posición italiana es hoy la más permisiva del Mediterráneo y está respaldada por una circular oficial y por un tribunal. También es solo la posición italiana. Un plan de navegación que enlace Italia con Francia en la misma temporada debería construirse sobre la lectura más estricta mientras la aduana francesa no se mueva, porque quien carga con la responsabilidad es el yate, no el asesor que dibujó el itinerario.