El Jongert La Joie de Mer se vende tras una rebaja del 37% en dos años

¿Cuándo y cómo se vendió La Joie de Mer?

La Joie de Mer se vendió el 2 de septiembre de 2026: Ann Avery, de Northrop and Johnson, representó al vendedor, y Dennis Frederiksen, de Fraser Yachts Monaco, al comprador, cerrando un anuncio que había estado activo de forma ininterrumpida desde al menos mediados de 2024.

Fraser anunció la venta ese mismo día en su propia página de noticias, nombrando a Frederiksen como broker del comprador, sin revelar el precio de venta, la identidad del comprador ni el lugar de entrega. Northrop and Johnson, que llevaba el anuncio a cargo de Avery desde al menos 2024, no ha publicado todavía su propio comunicado de cierre. Esta estructura de dos brokers, una operación co-intermediada entre una agencia estadounidense y la oficina de Fraser en Mónaco, es práctica habitual en un velero que llevaba tiempo real en el mercado abierto y que había despertado interés a ambos lados del Atlántico.

El velero se comercializaba más recientemente desde Newport, Rhode Island, tras haber sido fotografiado y anunciado desde San Martín y el Caribe durante la temporada de invierno 2024-2025. Ninguno de los dos comunicados indica dónde tuvo lugar el cambio de propietario ni hacia dónde se dirige el velero, algo habitual en una venta privada de este tamaño: la identidad del comprador y la futura zona de navegación rara vez forman parte de un aviso de venta.

¿Qué hace de La Joie de Mer un auténtico velero de altas prestaciones?

La Joie de Mer es un sloop de aluminio de 29 metros (95 pies 2 pulgadas), construido por el astillero neerlandés Jongert en 2005 según un diseño del arquitecto naval Tony Castro, concebido desde el principio para un armador que quería velocidad real junto con comodidad de largo alcance.

Jongert, fundado en 1953 y hoy parte del grupo VeKa, ha construido más de 325 veleros repartidos entre las líneas Performance, Cruising y Special; La Joie de Mer pertenece a la línea Performance, con un casco más esbelto y contemporáneo que los modelos anteriores y más tradicionales del astillero. El casco de Castro se afinó aún más con una optimización de quilla a medida realizada en 2008 y de nuevo en 2011, un trabajo al que Northrop and Johnson atribuye una mejora sustancial de la velocidad y la maniobrabilidad, y que el repaso de BOAT International de noviembre de 2025 sobre veleros aptos para regatas citó como motivo para considerarla apta para las regatas Corinthian.

El equipo de vela está a la altura de la ambición: mástil de carbono Hall Spars, botavara Park Avenue, jarcia de barras, winches Harken y velas North 3Di, construidos para rendir y no solo para cruzar. En cubierta, herrajes empotrados, escotillas enrasadas y un sistema de ancla integrado mantienen despejada la cubierta de trabajo, y un garaje dedicado para el tender significa que ningún pescante ni cornamusas estorban la proa, un detalle que cuenta tanto en regata como para un aspecto ordenado fondeada. Los cristales del salón superior también pueden subirse eléctricamente con solo pulsar un botón, cerrando el salón de cubierta frente al mal tiempo sin abandonar el puesto de gobierno, una característica de la misma generación de la línea Performance de Jongert que el propio trabajo de quilla.

¿Cuánto cayó el precio de salida antes de la venta?

Los propios comunicados de Northrop and Johnson trazan el precio de salida desde unos $3,19 millones a mediados de 2024 hasta $1.995.000 a finales de 2025, una caída de alrededor del 37 por ciento que después se mantuvo estable durante al menos los últimos diez meses en el mercado.

El 18 de junio de 2024, N&J anunció una rebaja de $500.000, hasta $2.690.000. El 23 de enero de 2025, otros $390.000 menos, hasta $2.350.000. Cuando BOAT International la presentó el 18 de noviembre de 2025, el precio de salida estaba en $1.995.000, y la cobertura de socio de SuperYacht Times del 13 de abril de 2026 confirmaba la misma cifra todavía vigente cinco meses después. Ninguno de los dos brokers ha hecho público el precio al que se vendió realmente el 2 de septiembre de 2026.

Una trayectoria de precio así no es inusual para un velero de altas prestaciones de veinte años en el tramo de 25 a 35 metros, donde las alternativas de nueva construcción compiten por el mismo comprador y un barco usado tiene que ganarse su precio frente a ellas. Lo inusual es la duración: más de dos años de rebajas públicas sobre un único anuncio, a través de los comunicados de dos brokers distintos, es un proceso de venta público más largo de lo que atraviesan la mayoría de los veleros de este tamaño antes de venderse o retirarse. SuperYacht Times enmarca su vocación de regata de forma más restringida: concebida pensando en las regatas Corinthian y de estilo Bucket en particular, no en la navegación de altura en general, una distinción que el enfoque más amplio de BOAT International, lista para regatear, no traza.

¿En qué estado está el velero, y qué queda sin revelar?

El casco y la superestructura se repintaron en 2022, y la inspección quinquenal y el mantenimiento de la jarcia se completaron en 2023, trabajos que tanto el anuncio de Northrop and Johnson como el contenido de socio de SuperYacht Times citan como prueba de un estado listo para navegar.

Bajo cubierta, el interior conserva la artesanía en teca de Jongert pero en un registro deliberadamente sobrio, sin las taraceas más pesadas de los modelos Jongert anteriores, dispuesto alrededor de un salón inferior a toda manga con una gran claraboya y un puesto de gobierno interior con mesa de cartas para navegar con cualquier clima. Aloja a los invitados en tres camarotes, incluido un camarote principal con cama de matrimonio y baño propio, y lleva un diésel auxiliar Scania de 316hp para una velocidad de crucero a motor de unos 9,5 nudos. La bañera de popa cuenta con dos mesas de comedor que se abaten hasta la altura de una mesa de centro, y según el anuncio de Northrop and Johnson, el velero se ofrece con los aranceles estadounidenses ya pagados, un detalle que importa especialmente a un comprador estadounidense, ya que elimina un coste y un retraso adicionales de la compra.

Lo que ninguno de los dos anuncios publica es un peritaje independiente, unas pruebas de mar o un informe de estado encargado por cuenta de un comprador en lugar del vendedor: cada dato, desde el trabajo de quilla hasta el repintado de 2022, procede del historial del astillero o del relato del propio broker vendedor. Eso es habitual en una venta privada, los peritajes de compra independientes existen pero rara vez se hacen públicos, y significa que un comprador que evalúe un velero comparable debería encargar su propio peritaje en lugar de fiarse del texto del anuncio, por detallado que sea.

¿Qué significa esta venta para un armador que sopesa un velero de altas prestaciones más antiguo frente a una construcción nueva?

La venta de La Joie de Mer es un dato útil para cualquier armador que sopese un velero de altas prestaciones con pedigrí de veinte años frente a una alternativa de nueva construcción: credenciales de regata reales y trabajos de mantenimiento recientes no impidieron que el precio de salida cayera un 37 por ciento en dos años antes de que un comprador se decidiera.

Para un armador que vende un velero comparable, la lección es la disciplina de precios: la serie de rebajas públicas y fechadas de N&J probablemente contribuyó más a la venta final que cualquier texto de marketing, y un vendedor que no esté dispuesto a ajustar el precio en un plazo similar debe esperar un anuncio igual de largo. Para un comprador, la lección es que un Jongert apto para las regatas Corinthian, reacondicionado recientemente y con una procedencia de diseño real, hoy puede conseguirse por menos de $2 millones antes de negociar, una fracción de lo que costaría un velero de altas prestaciones de nueva construcción comparable de un astillero actual, al precio de un casco ya con veinte años y un nivel de transparencia que se queda muy lejos de un peritaje independiente.

Ninguno de los dos comunicados de venta dice si el comprador piensa regatear, cruzar o simplemente poseer La Joie de Mer como un clásico, pero el historial de precios de dos años ahora documentado públicamente, respaldado por tres fuentes independientes, es exactamente el tipo de información que esta redacción existe para reunir: las cifras que un comprador habría tenido que reconstruir por su cuenta a partir de tres comunicados de brokers distintos a lo largo de dos años, reunidas aquí en un solo sitio.

¿Cómo se compara comprar La Joie de Mer usada con encargar un Jongert nuevo?

Jongert, hoy parte del grupo VeKa, construye su línea Performance actual solo en tallas semi a medida de 39, 42 y 50 metros, en tres naves de 60 metros en Wieringermeer, Países Bajos, así que un comprador que quiera un sloop de altas prestaciones más pequeño, de 29 metros, como La Joie de Mer, no tiene ningún equivalente de nueva construcción directo del astillero.

Esa brecha es en sí misma parte de lo que hace valiosa esta venta: Jongert dejó de construir a la escala de 29 metros hace años, y su línea Performance actual empieza en 39 metros, un salto que también implica un compromiso de tripulación, amarre y costes de mantenimiento mucho mayor. Un comprador decidido a un sloop de altas prestaciones de Jongert de menos de 30 metros compra en el mercado de segunda mano por necesidad, no por preferencia, lo que en parte explica por qué un historial de precios documentado y respaldado por tres fuentes como este resulta tan útil: no existe un precio de catálogo de nueva construcción con el que compararlo.

El propio astillero sigue activo en el tramo superior: tres naves de construcción de hasta 60 metros, ampliables a 100, sostienen las líneas Performance, Cruising y Special que todavía comercializa hoy. Para un armador que supera en tamaño a un velero como La Joie de Mer, esa es la dirección en la que Jongert construye ahora; para un armador que quiere exactamente su tamaño y su carácter, una reventa como esta, y la siguiente que llegue al mercado, es la única vía de entrada.