Lemon Tree pide EUR 62 millones y hay dos 62Steel en venta

El primer 62Steel sale al mercado por EUR 62 millones

Burgess ofrece en venta el Sanlorenzo Lemon Tree de 61,5 metros por EUR 62 millones, con el mandato central en manos de Matt Emerson y Kevin Kramer. Se entregó en 2021 como primer casco de la línea 62Steel, la serie de desplazamiento en acero y aluminio con la que Sanlorenzo superó los 60 metros. El exterior es de Officina Italiana Design y el interior de Francesco Paszkowski Design junto a Margherita Casprini. Con 1.280 GT es un desplazamiento puro, no una carena de planeo alargada.

El primer casco de una serie suele venderse con descuento, porque el astillero aprende con él y el mercado de brokerage lo descuenta. No es lo que se pide aquí. EUR 62 millones quedan apenas dos millones por debajo de lo que pide la unidad comparable más reciente de su propia serie, de modo que cinco años de uso privado salen casi gratis. Ese debate lo cerrará el mercado en los próximos meses, y la cifra en la que se pare será la referencia para cualquier otro armador de un 62Steel.

Dos de los primeros cascos compiten por un comprador

Alchemist, segundo 62Steel y barco de 2022, lleva anunciado desde enero en EUR 64 millones con Camper and Nicholsons, y ha tenido uso privado desde que salió del astillero. Eso deja el primer y el segundo casco de la misma serie disponibles a la vez, separados por un año y dos millones de euros. En la franja de los 60 metros rara vez se consigue una comparación tan directa dentro de una sola línea. Cuando se consigue, es la presentación más floja la que fija el precio de cierre de ambos.

Para un armador que tiene un 62Steel y no vende, esta sigue siendo la semana más útil que ha tenido la serie. Una línea con dos precios de salida vivos se valora, se financia y se asegura mucho mejor que una sin ninguno. El riesgo corre también en sentido contrario. Si cualquiera de los dos barcos se cierra muy por debajo de lo que pide, ese descuento se pega a la serie entera y no a un casco.

Lo que compra de verdad el volumen

El anuncio atribuye a Lemon Tree una cubierta del armador de unos 210 metros cuadrados, con despacho, piscina privada y un skylounge que se convierte en cine. Hay además una segunda piscina con fondo de cristal, un hamam, un beach club que se abre por tres lados, un ascensor de invitados y siete suites, más alojamiento para dieciséis tripulantes. En un 62 metros nuevo nada de esto llama la atención. Llama la atención en un barco de 2021 que se puede visitar y tomar esta misma temporada.

Ese volumen es justo lo que sostiene el precio de reventa cuando la eslora no cambia. Quien quiera cubierta privada, beach club y una tripulación completa en 61,5 metros acaba mirando una plaza de construcción, y los astilleros capaces de aceptar ese encargo venden ya sobre todo 2029 y más allá. Ese hueco en las entregas es el argumento más fuerte a favor de los dos precios de salida.

Gana dinero mientras espera

Lemon Tree sigue en el mercado de charter junto a la venta, entre EUR 485.000 y EUR 560.000 por semana más gastos en el Mediterráneo. El doble mandato es la respuesta habitual a un mercado de brokerage lento, y a estas tarifas un puñado de semanas contratadas cubre una parte real de lo que cuesta mantenerla operativa mientras aparece el comprador. También mantiene unida a la tripulación y los sistemas en uso, que es sobre lo que acaba informando un peritaje.

Lo que se paga a cambio es control. Un barco que navega en charter todo el verano se enseña peor, y un comprador serio quiere la visita y las pruebas de mar en su propia fecha, no en los huecos entre grupos de invitados. Quien lleva los dos libros a la vez tiene que decidir a cuál está sirviendo de verdad. Quien sigue aceptando reservas hasta el otoño le está diciendo al mercado que no tiene prisa.

La lectura para la franja de los 60 metros

Bajo cubierta montan dos MTU 12V 4000 M64 para una velocidad máxima de 16,5 nudos, con 130.000 litros de combustible y una autonomía declarada de 5.000 millas náuticas a 11 nudos. Es suficiente para cruzar el Atlántico con margen. Es también la ficha que separa a un desplazamiento de acero de esta franja de los cascos de aluminio más rápidos, obligados a planificar la temporada alrededor de sus tanques.

El cuadro general es un mercado en el que el número de ventas ha cedido mientras el valor medio de las operaciones ha subido, y en el que las referencias públicas de precio en la clase de 60 metros se cuentan con los dedos de una mano. Calypso, un Amels de 62 metros, acaba de bajar a EUR 29,5 millones desde los EUR 40 millones con los que salió en 2023, que es lo que hacen dos décadas con un casco neerlandés. Lemon Tree y Alchemist mostrarán lo que hacen cinco años con uno italiano. Quien tenga un barco en esta franja debe mirar a cuánto se cierran estos dos, no a cuánto se piden.