Lurssen entrega 655 m de yate en un año, cinco cascos sobre 100 m
Seis cascos, 655 metros
Los seis son Deep Blue con 134,2 m, Boardwalk con 117 m, Nausicaa con 114,2 m, O3 con 109 m, Nixie con 102,4 m y Odisea con 78,2 m. Odisea se entregó el 13 de marzo, construida como proyecto ACE 21. Boardwalk fue la tercera entrega del año y Nausicaa la cuarta, y Nixie cerró la serie como sexta. Sumados, los seis dan 655 metros de yate terminado dentro de un solo año natural.
Peter Lurssen calificó de logro notable entregar seis yates en un mismo año, y la aritmética de producción respalda la frase. El astillero pone unos cuatro años de desarrollo y construcción detrás de cada casco full custom, además de cientos de miles de horas de fabricación. Un año de seis cascos es, por tanto, trabajo iniciado a lo largo de cuatro años distintos que llega al muelle a la vez. Es tanto un resultado de planificación como de capacidad, y no es un ritmo que el astillero pueda repetir a voluntad.
Qué hacen cinco cascos de 100 m a un grupo diminuto
La flota por encima de 100 m es una de las pocas clases de activo verdaderamente escasas que quedan en la náutica de lujo, y Lurssen ocupa su centro. El astillero ha construido más de un tercio de los 100 mayores yates del mundo y tiene más de 30 unidades por encima de los 100 metros en servicio. Frente a una base de ese tamaño, añadir cinco en doce meses es un cambio medible y no un error de redondeo. Los armadores de esa eslora están acostumbrados a ser muy pocos, y ese grupo acaba de moverse.
El efecto práctico para un armador ya instalado va en dos direcciones. Más tonelaje por encima de 100 m significa más unidades comparables el día en que un broker valore la suya, lo que recorta la prima de escasez que sostiene una muestra estrecha. También significa más competencia por los pocos puertos capaces de acoger físicamente esa eslora. Ninguno de los dos desplazamientos es dramático en un solo año, pero ambos van en la misma dirección y ambos deben entrar en una decisión de mantener o vender.
Un astillero, cinco lenguajes de diseño
El rasgo más llamativo del año es lo poco que los seis se parecen entre sí. Nausicaa la dibujó Marc Newson como proyecto COSMOS y lleva una cinta continua de vidrio alrededor de la cubierta de invitados. Boardwalk tomó el camino contrario: seis cubiertas firmadas por Frank Woll con interiores de Amy Halffman, dos helipuertos y terrazas de piscina escalonadas, construida sobre un encargo de armador centrado en la larga distancia. O3 llegó de Salt Ship Design y Espen Oeino por fuera, con interiorismo de Cristina Gherardi.
RWD firmó dos de los seis. Odisea fue el primer proyecto del estudio con el astillero, por dentro y por fuera, y gira en torno a un salón de cubierta principal acristalado cuyas puertas correderas de tres metros abren a una cubierta de piscina en teca. Nixie, con 102,4 m, da a su armador una piscina de popa de seis metros y un beach club de 270 metros cuadrados. Para un comprador que está eligiendo astillero, ese abanico es el argumento: el constructor no vende un estilo de la casa, y el encargo sigue siendo del armador.
La técnica que llevan los cascos
Nausicaa es la más interesante en lo técnico. Se construyó con una pila de combustible de metanol y un casco en clase de hielo 1D, lo que lleva a un yate privado de 114 m a zonas en las que la mayoría de unidades de su tamaño no puede entrar sin esa notación. Nixie funciona en diésel-eléctrico y hará su debut mundial en septiembre en el Monaco Yacht Show. Odisea lleva un escape compacto con sistema SCR patentado, para cumplir la normativa de emisiones sin ceder el volumen que cuesta una chimenea convencional.
Nausicaa encierra además una lección más callada sobre el proceso full custom. El yate entregado se mantuvo cerca del concepto digital dibujado seis años antes, algo insólito en un proyecto de esa eslora y esa duración. Casi todas las construcciones por encima de 100 m absorben años de revisiones del armador, y cada una cuesta dinero y fecha de entrega. Quien lea el año buscando señales debería mirar qué proyectos sostuvieron su encargo y cuáles no, porque esa disciplina vale más que cualquier lista de equipamiento.
Qué debe llevarse un armador
La primera lectura es sobre plazas. Seis cascos terminados son seis plazas de construcción liberadas en un astillero cuya cola es la restricción con la que casi todo comprador por encima de 100 m se topa primero. La segunda lectura es sobre capacidad, porque un astillero que termina cinco cascos de más de 100 m en un año demuestra la profundidad de ingeniería necesaria para sostener una fecha. Lurssen fabrica además sus grandes estructuras de vidrio en sus propias instalaciones, y ese detalle decide muchas veces si un dibujo ambicioso llega al agua.
La tercera lectura es la menos cómoda. Un año récord de entregas es la cima de un ciclo que arrancó hace cuatro años, y no dice nada de lo que se ha encargado desde entonces. La entrada de pedidos que vuelva a llenar esas seis plazas es la cifra que conviene seguir en las dos próximas temporadas, y no se verá en ninguna fotografía de entrega. Hasta entonces, un año de seis cascos prueba lo que el astillero hizo, no anticipa lo que hará.