Lurssen entrega seis superyates en 105 días, un récord para el astillero

Seis cascos en 105 días

Entre el 13 de marzo y finales de junio de 2026, seis nuevos superyates salieron de los astilleros Lurssen en el Weser para su primer viaje: primero el Odisea, 78 metros; en abril el Deep Blue, 134 metros; en primavera el Boardwalk, 117 metros, y el Nausicaa, 114 metros; en junio el O3, 109 metros; y el 26 de junio el Nixie, 102 metros, cerró la serie. En conjunto los seis yates suman 655 metros de eslora. Marine Industry News y Daily Nautica coinciden en describirlo como el mayor número de superyates que este astillero, con 151 años de historia, ha entregado nunca en un solo año, una marca que había resistido incluso a auges anteriores.

Cuatro de los seis superaron los 100 metros, un rango de tamaño que en el mundo solo un puñado de astilleros sabe construir, y ninguno de los seis sigue el mismo programa: un buque de exploración con clasificación de hielo, un crucero de estilo beach house, un interior firmado por Marc Newson, un buque insignia de estilo tradicional. "Nuestro papel es crear el entorno, la experiencia y la capacidad técnica para hacer posibles las ideas", dijo el presidente Peter Lurssen sobre la serie, describiendo las seis entregas menos como una hazaña de cadena de montaje y más como seis problemas de ingeniería distintos, resueltos en paralelo.

El astillero que se volvió más rápido

Cuántos yates entrega un astillero en un año depende sobre todo de cuando se firmaron los contratos, de cuatro a ocho años antes, no de una decisión que la dirección pueda adelantar. Los propios ejemplos de Lurssen lo confirman: el O3, vendido en 2018 bajo los nombres de proyecto Icecap y después Shackleton, tardó unos ocho años desde la firma hasta la entrega, cambiando de propietario una vez durante la construcción. Lo que cambia en 2026 es la capacidad, no solo los plazos. El Deep Blue fue uno de los primeros proyectos construidos usando la nueva grada de cargas pesadas de Lurssen, una instalación que permite al astillero manejar cascos más grandes y más pesados de lo que podían sus estructuras anteriores, según la cobertura de BOAT International sobre su salida de las naves en abril.

Históricamente Lurssen entregaba entre cuatro y ocho yates al año según el tamaño y la complejidad; seis en un año, cuatro de ellos por encima de los 100 metros, no había ocurrido antes. Más de 30 yates Lurssen de más de 100 metros están hoy en servicio, y el astillero afirma que más de un tercio de los 100 yates más grandes del mundo llevan su nombre, una cuota que un solo año intenso no cambia mucho, pero que seis entregas de golpe ayudan a defender.

Seis yates, seis construcciones distintas

El Odisea, 78,2 metros y el primero en partir el 13 de marzo, sustituye la cubierta de popa convencional por lo que Lurssen llama un Beach House: un muro de cristal de altura completa hacia una piscina revestida de teca en popa, diseñado por el estudio británico RWD en su primer proyecto para el astillero. El Deep Blue, 134,2 metros y unos 9.000 GT, es uno de los mayores yates que Lurssen ha construido nunca y permaneció casi por completo fuera de la prensa hasta su botadura en junio de 2025; su estudio de diseño no ha sido confirmado públicamente. El Boardwalk, 117 metros, tiene un estilo más tradicional que sus yates hermanos y monta la primera escotilla corredera de Lurssen combinada con una escalera retráctil, un detalle mecánico pensado para abrir el espejo de popa a un beach club completo sin restar espacio de cubierta cuando está cerrada.

El Nausicaa, 114,2 metros, es un diseño de Marc Newson construido alrededor de una cinta continua de cristal que envuelve la cubierta de invitados y una cúpula acristalada sobre el interior, con un trineo hidráulico que bota y recupera los tenders sin grúas de cubierta. El O3, 109 metros y 6.561 GT, es la rareza del grupo por su programa: un yate de exploración con clasificación de hielo, con capacidad de carga y hangar para helicóptero, diseñado por el estudio noruego Salt Ship Design. El Nixie, 102,4 metros y de propulsión diésel-eléctrica, cerró la serie el 26 de junio con una piscina en voladizo de seis metros sobre la plataforma de baño y un beach club de 270 metros cuadrados que Lurssen califica entre los mayores que ha construido nunca; su debut público está previsto en el Monaco Yacht Show en septiembre.

Lo que un armador lee en la cifra

Para un armador o una family office que valora dónde colocar un encargo de más de 100 metros, un año de seis yates es más una señal de capacidad que de precio: demuestra que Lurssen puede hacer avanzar simultáneamente varias construcciones grandes y mutuamente incompatibles, un explorador con clasificación de hielo junto a un crucero acristalado de estilo beach house, sin que una tenga que ceder el paso a la otra en el calendario. Eso importa porque, en los astilleros europeos más saturados en este momento, la historia más común es la contraria: una cartera de pedidos desbordada que pierde fechas en silencio mientras el astillero recupera terreno. Ninguna de las seis entregas de 2026 se reporta con retraso.

No significa una espera más corta para un nuevo encargo. Los casi diez años del O3 entre la firma y la entrega son una guía más honesta para un encargo de hoy que los 105 días entre el Odisea y el Nixie, que miden que las entregas se agrupan, no que la construcción se acelere. Un comprador también debería considerar la reventa: el tonelaje Lurssen a flote ha vuelto a crecer, y el mercado de segunda mano para yates Lurssen de más de 100 metros, ya de por sí escaso, se vuelve un poco menos escaso con cada uno de estos seis que, una vez a flote, acabará disponible para charter o reventa.

La cartera de pedidos por delante

Lurssen no ha publicado cuántos cascos de más de 100 metros están en construcción para entregas posteriores a 2026, ni ha indicado precios para ninguno de los seis; los seis son construcciones a medida, y ninguna de las coberturas sobre ellos, incluidas las propias declaraciones del astillero, cita un precio público. Eso es normal en este rango de tamaño, donde los contratos se negocian en privado, pero significa que un cliente interesado debe dirigirse directamente al astillero para conocer plazos y plazas disponibles, en lugar de deducirlos de la serie de este año.

Lo que sí es público es la tendencia: Lurssen ha entregado ya más de 30 yates de más de 100 metros a lo largo de su historia, muy concentrados en la última década, y los seis de este año sugieren que el ritmo no se está ralentizando. Para un armador que elige entre un astillero alemán y una alternativa italiana u holandesa, la serie de 2026 demuestra que Lurssen tiene la capacidad de asumir otro encargo grande y poco convencional sin que desaparezca detrás de otros cinco en la lista de espera, aunque solo el astillero puede decir, si se le pregunta, dónde se situaría realmente un contrato firmado hoy.