El Nixie de Lurssen, 102 m, sale a charter por EUR 2,4 millones semanales
Entrega y rumbo a Gibraltar
Lurssen entregó el Nixie, de desplazamiento pleno, el 26 de junio y lo despachó en viaje inaugural con primera escala en Gibraltar. Conocido como Project Jassj durante la construcción, el yate de acero y aluminio mide 102,4 metros, con 15 metros de manga y 3.420 GT. La británica RWD dibujó tanto el exterior en gris cálido como el interior, mientras que Lurssen se encargó de la arquitectura naval en casa. Salió a flote de las naves cubiertas en febrero de este año.
A bordo, el Nixie aloja a 12 invitados en 10 camarotes y lleva una tripulación de 37. La cubierta principal tiene una piscina de cristal de seis metros montada en parte sobre el costado, y el beach club llega a los 270 metros cuadrados, de los mayores que ha construido Lurssen. La zona de los armadores incluye un spa con salón, sala de masajes, baño de vapor y sauna. La propulsión es diésel-eléctrica con almacenamiento en baterías para funcionar más silencioso al fondeo.
Una tarifa semanal de EUR 2,4 millones vía Edmiston
Edmiston ha asumido la gestión de charter del Nixie y lo anuncia desde EUR 2,4 millones por semana, antes del combustible, la comida, el amarre y los impuestos que el fletador cubre aparte. Eso lo sitúa en lo más alto del mercado actual, junto al puñado de yates nuevos de más de 100 metros que llegan cada temporada a clientes de pago. Tiene reservado su debut público en el Monaco Yacht Show de septiembre.
Para un comprador, la tarifa es una referencia de lo que consigue un Lurssen recién estrenado de este tamaño cuando sale al mercado abierto en lugar de quedarse en privado. Para el armador, meter en charter un buque insignia recién entregado compensa parte del coste de explotación, que en un yate de este tonelaje se mide en decenas de millones al año. La decisión de fletar pone además el yate delante del público con más probabilidades de encargar el siguiente.
Lo que dice de la cartera de pedidos
El Nixie es la sexta entrega de Lurssen en 2026, un ritmo que el astillero alemán ha igualado pocas veces, y llega detrás del Nausicaa de 114 metros y de otras grandes entregas salidas este año del mismo grupo de astilleros. El volumen apunta a una cartera de pedidos que se llenó durante los años de compra fuerte y que ahora está tocando el agua.
Para el armador que se plantea una construcción, esa cartera es la señal de verdad. Las plazas en los mejores astilleros para acero de más de 100 metros son escasas y con fecha muy lejana, así que una entrega como la del Nixie es a la vez prueba de que la cola avanza y medida de lo larga que sigue siendo. Los compradores que quieren eslora antes acuden en cambio a los mercados de brokerage y de charter, y esa es la demanda que yates como el Nixie están hechos para atender.
Lo que cuentan armadores y tripulaciones
El diseñador de RWD sobre el encargo
"Cada detalle, por dentro y por fuera, era intencionado - y eso se convirtió en la base de todo lo que vino después."
Douglas Hynd, RWD (via BOAT International)La jefa de proyecto de Lürssen sobre la construcción
"Una experiencia magnífica colaborar con RWD. El proyecto exigió una gran coordinación entre diseño, ingeniería y compras."
Tanja Peters, Lurssen Project Manager (via BOAT International)El consejero delegado de Edmiston sobre la propuesta de charter
"El bienestar, el confort y la conexión con el mar se han tenido en cuenta en cada nivel del diseño."
Jamie Edmiston, Edmiston CEO (via BOAT International)El bróker que asegura haber perdido el trato
"Con más de tres décadas en el corretaje de yates, nunca antes había tenido motivo para hacer esto. El hecho de que lo haga ahora refleja la firmeza de mi convicción."
Chris Cecil-Wright, founder, Cecil Wright & Partners (via Superyacht Investor)
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Una cubierta de bienestar y un beach club inusualmente grandesSpa con sauna, baño de vapor, sala de masajes y salón de belleza, además de un beach club con gimnasio y cámara de crioterapia - entre los espacios más grandes que Lürssen ha construido.
- La propulsión diésel-eléctrica con almacenamiento en baterías reduce el ruido y las vibraciones al fondearUna característica especialmente valorada por los huéspedes de charter, confirmada tanto por BOAT International como por Moran Yacht & Ship.
- Salió al mercado de charter apenas unos días después de la entregaEn lugar de permanecer privada durante una temporada - una decisión inusual y segura por parte de Edmiston que señala una demanda real en la cúspide misma del segmento de más de 100 metros.
A tener en cuenta
- No se publican en ningún sitio datos sobre motores, depósitos o autonomíaUna opacidad inusual incluso para un buque insignia totalmente a medida, que no deja al comprador ninguna forma de comparar el coste de operación o la autonomía con yates rivales de más de 100 metros.
- Ni siquiera su propia red de brókeres se pone de acuerdo sobre el número de tripulantes37 en el momento de la entrega según BOAT International, frente a 34 en las propias páginas de Edmiston y Moran Yacht & Ship.
- Su venta posterior a la entrega está sujeta a un litigio activoLa demanda de Cecil Wright & Partners ante el High Court implica que tanto el precio reportado de EUR 350 millones como la propia propiedad de Storonsky están cuestionados en los autos judiciales, sin confirmación de ninguna de las partes.
Información práctica
| Invitados / camarotes | 12 invitados repartidos en 10 camarotes - confirmado de forma independiente por BOAT International, por el propio anuncio de charter de Edmiston y por YachtCharterFleet.com. |
|---|---|
| Tripulación - las cifras no coinciden | La cobertura de la entrega de BOAT International sitúa la tripulación en 37 personas; el propio anuncio de charter de Edmiston y la página de proyecto de Moran Yacht & Ship citan ambas 34. Ninguna fuente identificada ha conciliado las dos cifras, por lo que se ofrecen ambas en lugar de afirmar una sola. |
| Diseño y gestión de la construcción | Exterior e interior a cargo de RWD (diseñador principal Douglas Hynd); la arquitectura naval se desarrolló internamente en Lürssen. Moran Yacht & Ship gestionó el contrato de construcción desde su firma en 2021/22 hasta la entrega. |
| Tarifa de charter | EUR 2,4 millones a la semana a través de Edmiston, cotizada para el verano de 2026 en el Mediterráneo y el invierno de 2026-27 en el Caribe (temporada baja; la temporada alta es bajo consulta). Combustible, comida, atraque e impuestos se suman aparte según la estructura APA habitual. |
| Velocidad de crucero | 12 nudos, según el propio anuncio de charter de Edmiston, corroborado por YachtCharterFleet.com. No se ha publicado una velocidad máxima. |
| Motores, capacidad de depósitos, autonomía - no publicados | No aparece en ningún sitio la marca o el modelo de los motores, las especificaciones de los generadores, la capacidad de los depósitos de combustible ni la autonomía. Solo consta el tipo de propulsión - diésel-eléctrica con almacenamiento en baterías. |
| Coste de construcción - no publicado | Lürssen nunca ha revelado un precio de construcción. Una cifra de EUR 350 millones que circula actualmente corresponde al valor de reventa reportado de una transacción de enero de 2026, no a un coste de construcción. |
| Propiedad actual - reportada, no confirmada | Se dice que Nik Storonsky, cofundador de Revolut, compró Nixie directamente al empresario canadiense Patrick Dovigi en enero de 2026 por un importe reportado de EUR 350 millones, según una demanda por comisión presentada por Cecil Wright & Partners ante el High Court de Londres en agosto de 2026. Ni Lürssen, ni Edmiston, ni Storonsky han confirmado la propiedad de forma oficial. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Lurssen ha entregado el Nixie de 102,4 metros, su sexta entrega de un 2026 de récord, y el barco pasó casi directo de las naves al mercado de charter. Edmiston lo anuncia desde EUR 2,4 millones por semana, una de las tarifas pedidas más altas a flote. Para el armador que sopesa una construcción nueva o el comprador que mira la parte alta de la flota de charter, reajusta a la vez el precio de entrada y las cuentas de explotación.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Una cubierta de bienestar y un beach club inusualmente grandes. Spa con sauna, baño de vapor, sala de masajes y salón de belleza, además de un beach club con gimnasio y cámara de crioterapia - entre los espacios más grandes que Lürssen ha construido.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
No se publican en ningún sitio datos sobre motores, depósitos o autonomía. Una opacidad inusual incluso para un buque insignia totalmente a medida, que no deja al comprador ninguna forma de comparar el coste de operación o la autonomía con yates rivales de más de 100 metros.
¿Qué cuentan los armadores y la tripulación?
"Cada detalle, por dentro y por fuera, era intencionado - y eso se convirtió en la base de todo lo que vino después." (Douglas Hynd, RWD (via BOAT International))
¿Quién lo ha informado?
BOAT International, Superyachts.com, SuperYacht Times, Robb Report, Edmiston, YachtCharterFleet.com, Marine Industry News, Forbes Espana, Superyacht Investor, Moran Yacht & Ship.
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