Lurssen vende un 122,5 m para 2030, y 22 invitados cambian las reglas

Qué se ha vendido, y qué no se ha dicho

Lurssen ha vendido Project Elusive, un yate a motor de 122,5 metros con entrega prevista en 2030. BOAT International adelantó la venta el 3 de agosto de 2026 y YachtBuyer la recogió el mismo día, ambos con la misma eslora y el mismo año de entrega. La construcción ya está en marcha en las instalaciones de Lurssen en Bremen, y Moran Yacht & Ship, que ha intermediado la operación, supervisará el proyecto hasta la entrega. BOAT International sitúa el yate en 5.500 GT, 16,8 metros de manga y 4,4 metros de calado, con acomodación para 22 invitados en 11 camarotes. Esas cifras de volumen descansan por ahora en esa única fuente, así que conviene leerlas como publicadas y no como confirmadas.

Lo que no se ha difundido pesa tanto como lo que sí. No hay precio, ni diseñador de exteriores o interiores, ni renders, ni pabellón, ni datos de propulsión, ni propietario. El gabinete de prensa de Lurssen no ha publicado nada sobre la venta, y Moran incluye Project Elusive entre sus construcciones en curso sin ningún detalle. Moran también intermedió un Lurssen anterior de 123 metros, Project Omega, y ambos figuran como cascos distintos con años de entrega diferentes, algo que conviene saber antes de confundirlos. Un yate de este tamaño vendido en 2026 para 2030 suele permanecer discreto hasta poco antes de la botadura, y sin un precio público no existe ninguna referencia con la que valorar la siguiente plaza.

Veintidós invitados no son un detalle, son otro código

La mayoría de los grandes yates se detiene en doce invitados, y la razón es normativa más que arquitectónica. El Red Ensign Group Yacht Code se parte exactamente en esa cifra: la Parte A cubre los yates que transportan hasta doce pasajeros, y la Parte B los que llevan más de doce y no más de treinta y seis. La Parte B, que en 2017 sustituyó al antiguo Passenger Yacht Code, fija sus propios criterios de proyecto, normas de construcción y medidas de seguridad, y limita a 200 el total de personas a bordo. Si Project Elusive se certifica para los 22 invitados que publica BOAT International, y si se abandera bajo un pabellón Red Ensign, recaerá en la Parte B y no en la Parte A.

No es un trámite. La Parte B empuja al yate hacia una lógica de buque de pasaje en compartimentado, vías de evacuación, zonas contra incendios y estabilidad en averías, y ese trabajo se proyecta desde la primera chapa, no se añade en el armamento. Es buena parte del motivo por el que tantos yates de 100 metros nacen con doce plazas de invitados y muchísimo volumen por invitado en lugar de más camarotes. Un propietario que encarga en esta franja debería leerlo como un intercambio: 22 plazas compran capacidad real para familia e invitados, y cuestan ingeniería de cumplimiento, tripulación y superficie que un yate de doce invitados de la misma eslora nunca gasta. El pabellón no se ha publicado, de modo que el régimen normativo sigue siendo una deducción a partir del número de invitados y no un hecho confirmado.

Cuatro años de astillero, por detrás de ocho cascos

La distancia entre esta venta y la entrega de 2030 es la cifra más aprovechable del asunto. Lurssen señala que un proyecto exige por norma unos cuatro años entre desarrollo y construcción, y una venta a mediados de 2026 para 2030 encaja casi exactamente. YachtBuyer informó de que la operación eleva la cartera de pedidos del astillero a ocho yates. Para un comprador que mira esta franja, ese es el plazo real: un contrato firmado hoy es un barco de finales de la década, y lo escaso es la plaza, no el diseño.

El historial reciente de Lurssen explica por qué existe la cola. Marine Industry News informó el 31 de julio de 2026 de que el astillero había entregado seis yates en un solo año, de 75 a 140 metros, entre ellos Boardwalk de 117 metros, Nausicaa de 114 metros y Nixie de 102,4 metros. El astillero afirma que más de 30 de sus yates de más de 100 metros están en servicio y que más de un tercio de los 100 yates más grandes del mundo llevan su firma. Peter Lurssen, el consejero delegado, calificó las seis entregas en un año de logro notable y dijo que el compromiso de todos los implicados merecía un enorme reconocimiento. Michael Breman, director de ventas, describió el método diciendo que cada conversación con un cliente empieza siempre con un lienzo en blanco.

La cima del mercado no es el mercado

Esta venta cae en una semana en la que buena parte del resto de la flota está bajando precios. Las páginas de brokerage de BOAT International recogen ahora mismo un recorte de EUR 1,8 millones en el Solaris CeFeA de 34 metros, uno de EUR 750.000 en el Custom Line Queen J III de 33 metros, uno de USD 2,6 millones en el HJB Fabulous Character de 42 metros y una reducción de EUR 2 millones en el Admiral Althea de 48 metros. Marine Industry News informó el 3 de agosto de 2026 de que la facturación neta del primer semestre de Ferretti Group cayó un 5,6 por ciento, aunque con una fuerte generación de caja. Esos barcos y esas cifras son la franja media y media-alta, y se mueven por precio.

El segmento por encima de 100 metros no funciona así. Es una cartera de pedidos y no un inventario: las unidades se encargan, no se eligen de stock, y los compradores son tan pocos que un solo contrato desplaza el total del año. Para un propietario la lectura útil es que la debilidad del brokerage entre 30 y 50 metros no dice nada sobre la cima, y que la fortaleza en la cima no dice nada sobre la franja media. Son dos mercados distintos que solo comparten una prensa especializada. Quien use uno como aproximación del otro se equivocará al valorar un barco, en un sentido o en el otro.

Lo que cuesta mantener un yate así

No existe ninguna cifra de explotación para Project Elusive, y es poco probable que se publique. Lo que sí existe es la aritmética de planificación que usan de verdad las empresas de gestión. El viejo atajo del 10 por ciento del precio de compra al año se considera hoy ampliamente demasiado bajo: Fraser y varias guías de costes de 2026 sitúan un yate de más de 50 metros entre el 12 y el 15 por ciento del valor de mercado actual cada año, y los yates de más de 80 metros entre el 15 y el 20 por ciento. La tripulación es sistemáticamente la partida individual más pesada, en torno al 30 o 40 por ciento del total, y crece tanto con el número de invitados como con la eslora.

Aplicada a esta franja, la aritmética es contundente. Las guías del sector sitúan una construcción full custom de más de 100 metros desde unos EUR 180 millones, con frecuencia muy por encima de EUR 450 millones, y usan alrededor de GBP 1 millón por metro como comprobación aproximada por encima de 90 metros. Frente a un valor en ese orden, una carga operativa anual del 15 al 20 por ciento es un compromiso corriente muy grande, antes de cualquier refit o inspección mayor. Nada de esto es específico de Project Elusive, y esta redacción no ha publicado ninguna cifra que lo sea. El precio no se ha revelado, así que cualquier coste de explotación atribuido a este yate concreto sería una estimación disfrazada de hecho.