Pershing construyó el GTX90 sin comprador y movió la cola de 90 pies

Where does the GTX90 actually sit in Pershing's lineup, and why does the 90-foot bracket matter right now?

The GTX90 slots between the GTX80 and the flagship GTX116, giving Pershing its first entry in the 27-30m "90-foot" bracket at the exact moment rivals there - Sanlorenzo, Azimut|Benetti - are sitting on backlogs worth over a billion euros and running into 2027-2029.

Ferretti Group confirmó que el primer Pershing GTX90 se botó en el puerto de Fano el 1 de julio. Con 27,97 metros de eslora y 6,89 metros de manga, cubre el único hueco que faltaba en la línea GTX, que hasta ahora iba del GTX70 al GTX80 y saltaba después al GTX116, como señaló Megayacht News en su información sobre la botadura. El GTX90 es el único modelo de la gama en la franja de 90 a 100 pies.

Dos motores MAN V12X de 2.200 CV mueven hidrojets Castoldi TurboDrive 600 HCT, con una velocidad máxima preliminar de 35 nudos y un crucero de 30 anunciados por el astillero. Un par de giroestabilizadores Seakeeper NG18 calma el balanceo de los cuatro camarotes con baño propio para ocho invitados, según el informe de BOAT International. Las cifras de cubierta son el verdadero argumento Pershing: 37 metros cuadrados de bañera y otros 33 en el sportbridge, con un garaje doble que aloja un Williams 395 SportJet y una moto de agua.

What did building the GTX90 on spec actually save, in concrete terms?

Ferretti Group started construction in 2025 with no named buyer, so the July 1 launch at Fano landed just 13 days after the model's public unveiling - against BOAT International's benchmark of roughly a three-year wait from contract to delivery for a fully custom yacht this size.

El calendario es el detalle revelador. Este casco se empezó de forma especulativa en 2025 en la planta Plug and Mould de Ferretti Group y se terminó en la nueva área de producción de Mondolfo, donde se construye ahora toda la gama GTX, según BOAT International. Ferretti Group no presentó el modelo en público hasta el 18 de junio. Trece días después el barco estaba a flote.

Un astillero no inmoviliza capital en un 28 metros sin vender si no confía a la vez en la demanda y en su propia capacidad de producción. Que Mondolfo tenga capacidad dedicada al GTX apunta a producción en serie, no a un casco por contrato firmado. Esa es la postura operativa que hay detrás de esta botadura, y es la parte sobre la que un comprador puede actuar.

What does a buyer taking this hull get, and what do they give up, compared with ordering a new one?

A buyer gets a finished, waterborne 28-metre now instead of a multi-year position in the queue, but only as Vallicelli Design and Ferretti's engineering department already built it - twin MAN V12X engines, twin Seakeeper 18 stabilisers, the 4-cabin layout - with none of the customization scope a from-scratch commission carries.

El primer GTX90 hará su debut mundial en el Cannes Yachting Festival de septiembre, según BOAT International. Un 28 metros terminado y certificado CE Clase A amarrado en un pantalán cambia una negociación de un modo que ningún render puede. Quien esté mirando este segmento podrá subir al barco real dentro de ocho semanas y compararlo con el plazo de entrega que le esté ofreciendo cualquier astillero rival.

Si tiene una señal comprometida en el segmento de los 90 pies, esta botadura es palanca en su próxima conversación con el astillero. Si todavía está eligiendo, pregunte a Pershing en Cannes en qué punto están los cascos dos y tres antes de aceptar el plazo de entrega de nadie. La construcción especulativa redefine lo que significa "disponible", y Pershing acaba de demostrar que puede hacerlo en esta clase.

¿Apareció realmente el Pershing GTX90 en Cannes, y se ha nombrado a un comprador?

Sí, el GTX90 tuvo su debut en el Cannes Yachting Festival del 8 al 13 de septiembre de 2026, dentro del stand de Ferretti Group, pero hasta mediados de septiembre de 2026 no ha aparecido en la prensa especializada ningún comprador nombrado ni venta confirmada.

El Pershing GTX90 hizo su debut en salón en el Cannes Yachting Festival, celebrado en el Vieux Port y en Port Canto del 8 al 13 de septiembre de 2026, dentro del stand de estrenos mundiales del Ferretti Group. El festival reunió alrededor de 700 embarcaciones y unos 56.000 visitantes a lo largo de los seis días, con cerca de 150 estrenos mundiales a flote, por lo que el GTX90 fue una presencia más en un campo muy concurrido y no un acontecimiento aislado. El casco expuesto estaba acabado en el Anniversary Silver de Pershing y configurado con camarote de armador, un camarote VIP, uno doble y uno con dos literas individuales, un desglose más preciso que la cifra de cuatro camarotes y ocho huéspedes citada en el lanzamiento de julio en Fano.

Lo que Cannes no produjo, al menos en todo lo publicado hasta ahora, es un comprador identificado. Ningún anuncio de broker, comunicado del astillero o reportaje del sector encontrado en esta investigación confirma la venta del casco de Fano ni un segundo GTX90 bajo contrato, y la propia página del modelo en Pershing sigue presentando el GTX90 como construido bajo pedido y no como vendido. Ese vacío importa para la historia de la construcción especulativa: lanzar un barco sin propietario asociado es apostar a que aparecerá un comprador en un salón, y a mediados de septiembre la prensa del sector ha confirmado la presencia del barco en Cannes pero no que esa apuesta haya salido bien. Si más adelante se anunciara una venta, sería el detalle que cierra el círculo que abre este artículo.

¿Cuál era el encargo de diseño de Vallicelli Design, y cómo se compara el GTX90 con sus rivales más cercanos?

El encargo era añadir espacio habitable utilizable sin sacrificar la ventaja de rendimiento de Pershing, lo que produjo el primer flybridge del modelo y dos terrazas laterales abatibles, y frente a rivales de tamaño comparable como el Riva 90 Argo y el Sanlorenzo SD90, el GTX90 sigue siendo el barco más rápido de su categoría de eslora.

El encargo de Vallicelli Design para el GTX90, elaborado junto con el propio departamento de ingeniería del Ferretti Group, era explícito: añadir espacio habitable útil dentro y fuera sin renunciar a la velocidad que distingue a un Pershing de un flybridge convencional. El resultado más visible es un flybridge, una primicia para cualquier Pershing de menos de 100 pies ya que ni el GTX70, ni el GTX80 ni el GTX116 lleva uno, con una superficie de 33 metros cuadrados que, según el astillero, es un 43 por ciento mayor que la media de la categoría. Dos terrazas laterales se despliegan a popa desde la cubierta principal para ampliar la bañera a 37 metros cuadrados, el casco se está diseñando conforme a la Categoría de Diseño CE A, la certificación de navegación oceánica más alta de la UE, con dos estabilizadores giroscópicos Seakeeper NG18 ofrecidos como opción. Un garaje de popa alberga dos juguetes acuáticos, un tender Williams 395 SportJet y un Sea-Doo Spark Trixx, en lugar del tender único habitual en esta categoría. Nada de esto aparece en las cifras principales de una ficha técnica, pero es el argumento que explica por qué un comprador paga el precio de un barco deportivo por una distribución de cubierta más cercana a la de un yate con flybridge.

El barco se construyó de forma especulativa dentro del complejo Mondolfo de Ferretti, la misma planta donde se construye el resto de la gama GTX, tras los primeros trabajos de construcción en 2025 en la planta Plug and Mould del Grupo. Mondolfo ocupa unos 84.500 metros cuadrados de astillero, de los que casi 26.000 metros cuadrados están cubiertos, repartidos en cuatro naves con 27 bahías de montaje que funcionan en paralelo, y la más reciente de las cuatro naves se añadió específicamente para la serie GTX. Esa es la versión física del argumento de la producción en serie: Ferretti no monta su utillaje una sola vez para una única construcción especulativa, sino que hace pasar el GTX90 por una línea pensada para producir varios cascos GTX al año. Frente a su pariente más cercano dentro del mismo grupo, el Riva 90 Argo, de 28,55 metros, con dos diesel MTU y una velocidad punta de 30 nudos en la más rápida de sus dos motorizaciones, el GTX90, propulsado por hidrojets, es ligeramente más corto pero 5 nudos más rápido, con una velocidad prevista de 35 nudos. Frente al rival de igual eslora más cercano de Sanlorenzo, el SD90 de 27,3 metros, el contraste es más marcado. Ese barco es un crucero de desplazamiento limitado a unos 15 nudos, pensado para la autonomía y la eficiencia más que para la velocidad punta, lo que subraya que el GTX90 compite en un eje de rendimiento que esos dos rivales ni siquiera intentan igualar. El SP110 de Sanlorenzo sí iguala su velocidad, a 40 nudos, pero solo siendo seis metros más largo y montando tres motores en lugar de dos.