El Pershing Grace se vende en menos de seis meses por 3,35 M EUR

How long did it take to sell the Pershing Grace, and who handled it?

Grace, a 2016 Pershing 108, sold in under six months after being listed on 30 March 2026, with the deal reported on 28 August 2026 at a last asking price of EUR 3,350,000.

En la operación figuran tres brokers, algo inusual para la venta de un solo yate y que merece mencionarse por sí mismo. Adil Satir, de Asmira Marine, y Maurizio Magri, de Magrimar, presentaron al comprador, mientras que Cem Kuskonmaz, de Nautique Yachting, representó al vendedor. Nautique Yachting tenía el mandato desde el principio, aunque con otra persona al frente - en marzo se citaba a Onur Erardag como el broker encargado -, lo que sugiere un traspaso interno o una venta de equipo dentro de la misma casa de brokerage, y no un único broker llevando la operación de principio a fin.

Cinco meses desde la salida al mercado hasta la venta reportada es un ritmo razonable para un yate a motor deportivo de más de 30 metros, aunque SuperYacht Times no publica el precio final acordado, solo el último precio de salida. Es una omisión normal y honesta en la información de brokerage - los precios finales de venta rara vez se divulgan -, pero significa que la cifra de 3,35 M EUR describe lo que pedía el vendedor al cierre, no necesariamente lo que realmente se pagó. La venta también cierra un anuncio que atravesó la temporada charter más intensa del Mediterráneo, lo cual es revelador en sí mismo: el vendedor no necesitó esperar a un mercado invernal más tranquilo para encontrar comprador, y los brokers implicados no necesitaron bajar el precio a mitad del anuncio para lograrlo, al menos por lo que muestra el registro público.

What kind of yacht is the Pershing 108 Grace?

Grace is a GRP-built Pershing 108 with interior and exterior design by Fulvio De Simoni, twin MTU engines giving a 35-knot cruise and 42-knot top speed, and accommodation for eight guests across four cabins.

La distribución se organiza en torno a un camarote de armador a manga completa, una suite VIP y dos camarotes gemelos convertibles en camas dobles - un reparto sensato para un yate privado también explotable en charter, no un simple day-boat. Cinco tripulantes se alojan en cinco camarotes, una proporción generosa para ocho invitados, que indica un barco pensado para cruceros de verdad y no para saltar de marina en marina. La arquitectura naval se gestionó internamente en Pershing, mientras que Fulvio De Simoni firmó tanto los interiores como el estilo exterior - un único crédito de diseño, más fácil de verificar que las listas de cuatro o cinco nombres cada vez más habituales en los superyates nuevos.

El rendimiento es el eje de la gama: dos motores MTU dan a Grace una velocidad de crucero de 35 nudos y una máxima de 42 nudos, cifras que no han cambiado entre el anuncio de marzo y el reporte de venta de agosto, lo que al menos sugiere que las prestaciones declaradas no se revisaron ni se cuestionaron durante la operación. Un casco con acabado metalizado, construido enteramente en GRP, es práctica habitual en Pershing para esa época de construcción y no dice nada por sí solo sobre el estado tras nueve años - eso depende del historial de mantenimiento, que aquí, como suele ocurrir en los anuncios de brokerage, no se hace público. En el exterior, la solarium y la bañera de popa están pensadas para la rutina de juguetes acuáticos y tenders que define esta categoría de yate en la práctica tanto como cualquier ficha técnica, y ambos reportes de SuperYacht Times señalan una manga de 6,7 metros - una plataforma realmente ancha para un casco deportivo de 33 metros, lo que ayuda a explicar cómo el camarote de armador a manga completa encaja en el interior sin dejar de dar espacio de circulación a invitados y tripulación.

What does Grace's sale timeline say about the market for used performance yachts?

One yacht selling in five months is a data point, not a trend, but it is a useful one for an owner of a similar-vintage performance flybridge model who is deciding whether now is a reasonable time to list.

Un yate que se vende en cinco meses es un dato, no una tendencia, pero es un dato útil para el armador de un modelo deportivo de crucero de edad similar que se plantea si este es un buen momento para sacarlo al mercado. Un diseño de nueve años, de un astillero bien documentado, con un único estudio de diseño nombrado y motores alemanes de un fabricante con amplia red de servicio, está entre los yates de segunda mano más fáciles de vender con confianza, porque tanto el perito como el banco que financia al comprador disponen de muchas transacciones comparables con las que contrastar las cifras.

Eso es distinto de una pieza única de un astillero pequeño o del primer ejemplar de una serie, donde la falta de comparables de reventa es un coste real para un futuro vendedor, no una simple molestia. Un armador que compara un Pershing 108 con un rival menos consolidado de igual tamaño y rango de precio está, de hecho, comparando también lo fácil que será revender cada uno de los dos barcos dentro de cinco o diez años. La venta de Grace no demuestra que el segmento de yates deportivos de más de 30 metros sea líquido en general - una sola transacción no puede hacerlo -, pero sí confirma que un modelo conocido de un astillero establecido, bien tasado, se vendió igualmente en menos de seis meses en el mercado de agosto de 2026. Mantener la arquitectura naval interna en Pershing en lugar de externalizarla también importa aquí, de forma discreta: las preguntas de un comprador sobre la garantía del casco, el historial estructural o una reparación pasada tienen una sola empresa a la que dirigirse, no un estudio de arquitectura naval que, nueve años después de la entrega, podría ya no existir en su forma original - una consideración real para cualquier yate con edad suficiente para haber cambiado de dueño una vez.

What should a buyer double-check before trusting Grace's published specifications?

SuperYacht Times' own two reports on Grace disagree with each other on both her length and her tonnage, a reminder that even routine brokerage figures deserve a second look before they are repeated as fact.

Los dos propios reportajes de SuperYacht Times sobre Grace discrepan tanto en la eslora como en el arqueo: el anuncio de marzo daba a Grace 32,9 metros y 176 GT, el reporte de venta de agosto, 33,23 metros y, en un punto de la misma página, 178 GT. Ambas cifras proceden de la misma publicación y de la misma firma, así que no se trata de dos fuentes en desacuerdo, sino de la misma fuente publicando dos números distintos para el mismo barco con cinco meses de diferencia. Ninguna de las dos cifras lleva, en lo que es público, el visto bueno de un perito independiente, y una diferencia de un tercio de metro o dos GT no cambiará la decisión de un comprador - pero es un ejemplo pequeño y concreto de por qué esta redacción trata las cifras de los anuncios de brokerage como un punto de partida que verificar, no como un hecho asentado, incluso cuando la fuente es una publicación del sector de prestigio.

Lo que de verdad no se publica es la omisión más importante: el precio final de venta acordado, las horas de motor del barco y cualquier historial de refit o de intervenciones en los sistemas principales desde su entrega en 2016. Un comprador que se basa solo en el registro público sabe lo que pedía Grace, no por cuánto se vendió, y conoce su especificación de fábrica, no su estado real tras nueve años de uso. Ese es el estado habitual de una venta privada de brokerage, no un defecto propio de esta transacción - pero conviene que un armador lo recuerde antes de tomar una sola cifra reportada, ya sea precio de salida, velocidad de crucero o arqueo, como más precisa de lo que realmente es la propia información del sector del brokerage. También vale la pena señalar en qué coinciden ambos reportes, porque eso es igual de instructivo: la capacidad de tripulación (cinco, en cinco camarotes), la capacidad de invitados (ocho, en cuatro camarotes) y las cifras de propulsión son idénticas en los dos, con cinco meses de diferencia. Esa coincidencia en esos números y el desacuerdo en la eslora y el arqueo sugieren que la discrepancia es un error de redondeo o de introducción de datos en dos campos concretos, y no una señal de que todo el anuncio se haya reescrito desde cero - una distinción que importa a la hora de decidir cuánto peso darle a esa diferencia.