El concepto P53 de Picchiotti mantiene un gran yate por debajo de 500 GT

Cincuenta y tres metros dibujados para pasar por debajo de un umbral de arqueo

El P53 mide 53 metros con 10 de manga, casco y superestructura de aluminio, y está dibujado para quedarse por debajo de 500 GT. La arquitectura naval es de The Italian Sea Group, y tanto el exterior como el interior salen de Picchiotti Centro Stile, con los dos equipos trabajando a las órdenes de Mattia Piro. Dos MAN V12 dan 18 nudos de máxima, 14 de crucero y 4.000 millas náuticas a 10 nudos con 50.000 litros.

Lleva 12 invitados en seis camarotes y 10 tripulantes en cinco. El constructor no publica ni el calado ni el modelo de motor. SuperYacht Times cifra el volumen en 499 GT donde el astillero solo dice por debajo de 500, y un bróker que lo ofrece como construcción nueva da 10,6 metros de manga y 2,6 de calado frente a los 10 metros del astillero. El concepto se difundió el 14 de julio.

Lo que cuesta de verdad cruzar las 500 GT

Por encima de 500 GT un yate incorpora el equipo de seguridad SOLAS, el cumplimiento de protección ISPS y el código ISM, que exige una persona designada en tierra. Los oficiales y los maquinistas necesitan formación específica y el barco suele embarcar un maquinista más. La electrónica de navegación y comunicaciones sube con ellos.

El detalle que muerde es el fuego. Por debajo de 500 GT solo la sala de máquinas necesita mamparos y puertas cortafuegos y una instalación fija. Por encima, la cocina hay que aislarla contra el fuego, todo el yate pide rociadores o niebla de agua a alta presión, las vías de evacuación deben ser cortafuegos y el generador de emergencia tiene que ir por encima de la línea de flotación. Un arquitecto naval sitúa la diferencia de costes de explotación entre 150.000 y 160.000 dólares al año.

156 yates persiguen la misma cifra

Por eso la cifra es un objetivo de proyecto y no un simple obstáculo que rodear. El Global Order Book 2026 de BOAT International recoge 932 yates en construcción por debajo de 500 GT, y 156 de ellos apuntan de lleno al límite de 499. El techo práctico está en torno a los 55 metros, por encima de los cuales el volumen ya no se puede esconder.

El P53 aterriza en una franja muy poblada. Royal Huisman tiene a Phi con 58,5 metros, el yate más largo por debajo de 500 GT, y a Special One, de 52 metros, con 499. Sanlorenzo tiene a Almax con 50 metros y un modelo 50Steel, Mangusta tiene el Oceano 50, y Tankoa botó este mes a Spirit, de 51,5 metros y 499 GT.

La P-Fleet son dos modelos y ningún pedido

Picchiotti es uno de los nombres más antiguos de la construcción náutica italiana, relanzado por The Italian Sea Group junto a Admiral, Tecnomar y Perini Navi. La P-Fleet no pasa de dos modelos. Está el P53 y está el P63 de 63 metros, presentado en el Monaco Yacht Show de 2025, que con casco de acero y dos MTU 16V queda por encima de las 1.000 GT.

Ninguno de los dos tiene armador. La propia página del astillero describe ambos como proyectos plenamente definidos a la espera de su armador, y de ninguno se ha anunciado venta ni construcción. Un bróker que lista el P53 como construcción nueva indica entrega en 2028 y precio a consultar, que es como se comercializa normalmente un concepto sin vender.

El constructor está en procedimiento de insolvencia

El P53 llega de una empresa en serios apuros. The Italian Sea Group abrió en marzo una composición negociada al amparo del Código de la crisis de empresa y de la insolvencia italiano, acordó el 1 de julio presentar la solicitud del artículo 44 de ese mismo código, y el tribunal abrió el procedimiento el 4 de julio con el objetivo de preservar la continuidad del negocio. El presidente y consejero delegado Giovanni Costantino y el consejero Gianmaria Costantino dimitieron el 20 de julio.

El grupo fue excluido en marzo del segmento STAR de la bolsa de Milán y ha encargado una revisión forense de los costes fuera de presupuesto en toda su cartera de pedidos. Nada de eso hace del P53 un peor diseño. Lo que sí significa es que las preguntas de un armador sobre un casco de este astillero empiezan por las garantías de reembolso, la cuenta de garantía y los derechos de subrogación, y solo después llegan a los planos.