Maiora detiene su nuevo 50 metros justo en 499 GT

What is the Maiora Supernova 50, and who built it?

It is a 49.8-metre, 499 GT steel-and-aluminium displacement yacht from Next Yacht Group's Maiora brand, unveiled at the Cannes Yachting Festival as the second and much larger project born from the yard's design partnership with the fashion house ELIE SAAB.

Maiora, construido por Next Yacht Group en sus astilleros de Pisa y Viareggio, presentó el Supernova 50 en el Cannes Yachting Festival como el primer yate de la marca en acero y aluminio, en lugar de los cascos compuestos que ha usado hasta ahora. Tommaso Spadolini firmó las líneas exteriores y el general arrangement; la dirección de interiores corre a cargo conjuntamente de ELIE SAAB y Carlo Colombo. La distribución ofrece seis camarotes para un máximo de 12 invitados y alojamiento para nueve tripulantes en cinco camarotes, repartidos en cinco cubiertas de espacios exteriores, con una zona de popa que suma piscina a ras, alas abatibles y espacio para un tender de gran tamaño, según la ficha técnica publicada por Miami Living Magazine.

El Supernova 50 no es el primer yate firmado por ELIE SAAB. La línea Maiora de Next Yacht Group ya había lanzado con la maison un modelo de 42 metros, el Exuma, y en la entrevista de Boat International a Elie Saab Jr y a Giorgio Mattei, de Next Yacht Group, Mattei declaró sin rodeos en aquel lanzamiento que el 42 metros era 'solo un primer paso, porque queremos subir a 50 metros'. El Supernova 50 es exactamente ese paso hecho realidad, no una idea nueva: la misma alianza de diseño, llevada al tamaño que Mattei ya había anunciado.

Why does the Supernova 50 stop at 499 GT instead of building bigger?

One more gross tonne pushes a yacht into the SOLAS commercial-vessel rulebook that begins at 500 GT, and naval architects who work the rule regularly put the resulting jump in crew and running cost at roughly USD 150,000 to 160,000 a year.

Una sola tonelada de arqueo bruto adicional empujaría al yate al conjunto de normas SOLAS para buques mercantes, que arranca en 500 GT, y los arquitectos navales que trabajan habitualmente en este límite cifran el consiguiente aumento de costes de tripulación y operación en unos 150.000-160.000 dólares al año.

Superar las 500 GT no es un umbral cosmético. Según lo publicado por Boat International, ese umbral impone equipamiento de seguridad SOLAS obligatorio, cumplimiento del código ISPS y un código ISM que exige un responsable en tierra. Eleva el nivel de certificación exigido al capitán y a los oficiales de guardia, añade una plaza de jefe de máquinas y dos marineros más, y obliga, por el convenio sobre el trabajo marítimo MLC 2006, a un aumento del 15 por ciento en la superficie de los camarotes de tripulación. El aislamiento contra incendios debe extenderse desde la sala de máquinas hasta la cocina, los sistemas de rociadores o de niebla de alta presión pasan a ser obligatorios en todo el yate, y la inspección de las sociedades de clasificación se vuelve considerablemente más estricta. También suben las tasas portuarias. Nada de esto es específico de Maiora - son los costes estándar de esa tonelada adicional, y es justo por eso por lo que un astillero, al hacer cuentas para un propietario, suele optar por quedarse justo por debajo de ese umbral.

What does an owner give up to stay under 500 GT?

Designers who specialise in the rule describe real trade-offs on yachts built to hit it: reduced headroom, storage that behaves badly at sea, and crew and service areas noticeably tighter than an equivalent yacht built a few tonnes over the line.

Los diseñadores especializados en esta norma describen compromisos reales en los yates construidos para cumplirla: menos altura libre, espacios de estiba que funcionan mal en navegación, y zonas de tripulación y servicio sensiblemente más estrechas que en un yate equivalente construido unas toneladas por encima.

Sergio Cutolo, de Hydro Tec, citado por Boat International, señala la altura libre como el compromiso más claro: un diseño típico de cinco camarotes bajo 500 GT topa cerca de los 2,15 metros. Bart Bouwhuis, de Vripack, que diseñó el Special One con el mismo límite, apunta a la estiba: los astilleros pueden excluir del cálculo de arqueo ciertos volúmenes cerrados si un porcentaje definido queda abierto al exterior - 'perfectamente legal, pero en una travesía, tu estiba se convierte en una lavadora'. Thom Conboy, de Ocean Independence y Heesen Yachts, es aún más directo: quedarse bajo 500 GT, según él, 'hace que los interiores de un 50 metros parezcan los de un 40 metros', y defiende que la norma en sí -basada en una fórmula de arqueo para buques de carga con décadas de antigüedad, nunca pensada para yates de recreo- debería desaparecer por completo.

What did Maiora build instead, and what does ELIE SAAB add to it?

Rather than spend the tonnage on more volume, the Supernova 50 gives over a full owner's deck, two balconied guest suites and a beach-club-style aft platform, and dresses the interior with a fashion house rather than a marine design studio.

En lugar de gastar el arqueo en más volumen, el Supernova 50 dedica una cubierta entera al propietario, dos suites de invitados con balcón privado y una zona de popa al estilo beach club. La suite del propietario ocupa su propia cubierta, con vistas de 180 grados y acceso directo a una terraza de proa; los espacios interiores y exteriores de la zona del propietario suman en conjunto unos 90 metros cuadrados, según las fichas técnicas independientes publicadas por Miami Living Magazine y Yahoo Style Canada. Dos de los seis camarotes de invitados están en la cubierta principal, cada uno con terraza privada de unos 7 metros cuadrados.

Los interiores están firmados conjuntamente por ELIE SAAB y Carlo Colombo, amueblados en parte con piezas de la colección ELIE SAAB Maison en lugar del catálogo de un proveedor náutico. Elie Saab Jr, consejero delegado de la maison, calificó el barco de 'profundamente personal' según Yahoo Style Canada, situándolo en la vida familiar en el mar en lugar de en una ficha de especificaciones de charter - coherente con lo que ya había dicho a Boat International en el lanzamiento del más pequeño Exuma, donde afirmó que el objetivo era 'un lugar de paz, de armonía, donde las personas y sus familias puedan recargarse y sentirse verdaderamente cómodas', y que 'muchos de nuestros clientes clave viven en un yate, tienen uno o ya fletan yates'.

When can an owner take delivery, and what will it cost to run?

Delivery is not due until the second half of 2028, no price has been published, and the one running cost that is already documented - the roughly USD 150,000 to 160,000 a year the 500 GT line saves an owner - is more concrete than anything about the build itself.

La propulsión corre a cargo de dos diésel MAN D2862-LE489 de 1.066 kW cada uno, para una velocidad máxima anunciada de 16 a 16,5 nudos, una velocidad de crucero de 11 nudos y una autonomía declarada de 4.150 millas náuticas a esa velocidad - suficiente para cruzar el Atlántico o cubrir una temporada completa del Mediterráneo al Caribe sin escalas de repostaje. La capacidad de combustible se anuncia en 56.000 litros. El yate se encuentra actualmente en construcción en la planta de Maiora en Pisa, con entrega prevista para el segundo semestre de 2028, unos dos años después de esta presentación.

Las fuentes no coinciden del todo en la eslora - la ficha técnica de Miami Living Magazine indica 49,80 metros con una manga de 9,05 metros y un calado de 2,40 metros, mientras que Yahoo Style Canada redondea a 50,9 metros -, y ni Next Yacht Group ni Maiora habían publicado, al cierre de este artículo, una ficha técnica oficial ni un precio. Para un propietario que compare este yate con uno construido unas toneladas por encima de 500 GT, la diferencia anual de costes de tripulación y operación documentada por los arquitectos navales consultados por Boat International es la cifra más concreta con la que planificar - más concreta que una fecha de entrega que aún queda a dos años.