El nuevo Pirelli 44 iguala la potencia máxima de su hermana mayor

¿Cómo se compara el Pirelli 44 con el mayor Pirelli 47?

En su configuración de tres motores, el Pirelli 44 alcanza los mismos 1.275 hp que el Pirelli 47 pese a ser 1,25 metros más corto, lo que pone la potencia máxima al alcance de armadores cuyo garaje no puede acoger al bote mayor.

Sacs Tecnorib, el astillero que construye la marca Pirelli bajo licencia, ofrece el 44 en tres configuraciones: tres fueraborda Mercury Verado V10 de 425 hp cada uno, con un total de 1.275 hp; una versión de dos motores V10 con 850 hp; o una versión de dos motores V12 de 600 hp cada uno para 1.200 hp. El casco lleva la firma del Mannerfelt Design Team, el estudio de diseño detrás de cascos ganadores en offshore, y debutó el 7 de septiembre en el stand de Sacs Tecnorib en el Cannes Yachting Festival. Es el segundo modelo de la gama Pirelli tras el 47 lanzado en 2025 y, contando el más pequeño X430, el cuarto tender de marca Pirelli que Sacs lanza en otros tantos años.

El 47 mide 14,75 metros con 4,58 metros de manga y alcanza en su tope los mismos 1.275 hp que el 44 ofrece ahora como configuración máxima: el casco más pequeño no es, por tanto, una versión reducida del mayor, sino la misma potencia máxima en un tamaño que cabe en más garajes de a bordo. Según el propio posicionamiento del astillero, cada tender de la gama Pirelli se construye con altura de casco reducida precisamente para pasar por la puerta de un garaje, y el 44 continúa esa línea de diseño en lugar de tratarla como un detalle secundario. Para un armador cuyo garaje ya está dimensionado para un tender de unos 13 metros, esto convierte al 44 en el bote que aporta la potencia del 47 sin obligar a rehacer el garaje.

¿Por qué un barco lleva el nombre y el dibujo de la banda de rodadura de un fabricante de neumáticos?

Pirelli no construye barcos por sí misma; cede su nombre y su lenguaje de diseño bajo licencia a Sacs Tecnorib, y el 44 continúa una colaboración iniciada en 2005 que ya ha entregado más de 1.000 barcos a armadores de más de 30 nacionalidades.

El acuerdo se remonta a un encuentro entre Tecnorib y Pirelli en 2005 y, según la propia Pirelli, desde entonces ha producido más de 1.000 barcos de marca Pirelli entregados a armadores en Florida, Australia, Italia y el resto de Europa, con una facturación anual superior a 20 millones de euros en cada uno de los dos últimos ejercicios. Por el vigésimo aniversario, en 2025, ambas empresas organizaron una exposición en la sede histórica de Pirelli, la Villa Bicocca degli Arcimboldi en Milán, repasando dos décadas de colaboración en lugar de tratarla como una operación de co-branding aislada. Para un comprador que compara el 44 con un maxi-RIB sin marca, esa historia importa: se trata de una relación de licencia con veinte años de continuidad detrás, no de un modelo único destinado a desaparecer en el próximo año modelo.

La presencia de la marca va más allá del logotipo en el espejo de popa. El tubular reproduce el dibujo de la banda de rodadura Cinturato Blue Full Wet, la mezcla de lluvia de la Fórmula 1, repetido incluso en los cojines de los asientos y no limitado a la gráfica del casco. El hardtop está integrado en la caseta de gobierno para un perfil continuo, y el barco monta un parabrisas de altura completa con limpiaparabrisas, un detalle más propio de un pequeño crucero que de un RIB de este tamaño. A popa, una dinette se convierte en litera, y el barco cuenta con un baño separado y cerrado: ambos pensados para un día entero a bordo, no para un simple traslado en tender.

¿Qué obtiene realmente un armador por su dinero, y qué queda por saber?

El 44 está pensado para un día entero a bordo y no para un traslado rápido entre el yate y el beach club, pero Sacs Tecnorib aún no ha dado a conocer un precio, una velocidad máxima confirmada para este casco en concreto ni una fecha de entrega.

Además del baño y la dinette convertible, el 44 ofrece tumbonas en proa y popa, un sistema de sombreado en lugar de un hardtop fijo únicamente, y el casco escalonado firmado por el estudio Mannerfelt, cuya reputación en las carreras offshore se basa precisamente en mantener una actitud de navegación más plana a velocidad que un RIB de un solo escalón o de fondo plano de longitud comparable. Nada de esto es inusual en un barco de marca Pirelli: la gama siempre se ha posicionado por encima de un bote de acompañamiento austero, más cerca de un day cruiser compacto que lleva tubulares hinchables en lugar de costados rígidos.

Lo que falta en cada relato del lanzamiento, incluido el propio material del astillero, es un precio, una velocidad máxima oficial para el 44 y una fecha de entrega declarada. La prensa especializada ha señalado que cascos comparables de Sacs Tecnorib han alcanzado unos 40 nudos, pero esa cifra procede de modelos hermanos, no de una prueba de este casco en concreto, que debutó en un stand pocos días antes de escribirse este artículo. No existe todavía ninguna prueba de mar independiente, ninguna reseña de un armador ni ningún test de terceros, algo normal en un barco de apenas unos días y no una omisión propia de Sacs Tecnorib. Un comprador realmente interesado en el 44 está comprando, por ahora, sobre la base del historial del 47 y de los veinte años de trayectoria del astillero, no sobre datos propios de este casco.

¿Dónde se sitúa el Pirelli 44 en el mercado más amplio de los tenders?

La gama Pirelli cubre ya un arco de unos 9 a 18,5 metros, y el 44 llena el hueco justo por debajo del 47 en un momento en que varios astilleros compiten por el mismo nicho de tenders pensados para entrar en el garaje de un yate.

Según relatos de la prensa especializada, la gama Pirelli de Sacs Tecnorib va desde los day boats más pequeños hasta el 47, cubriendo tenders de superyate, botes de acompañamiento y day boats deportivos en un arco de unos 9 a 18,5 metros. El X430, un modelo Pirelli más pequeño llegado en febrero de 2025, nació con la participación de un diseñador especializado en superyates y no de un estudio de motonáutica al uso, parte de un patrón más amplio por el que la gama toma su lenguaje de diseño de los yates a los que sirve y no solo del mundo de la competición de motonáutica. El 44 se inserta en esa escala como el modelo justo por debajo del 47, no como su sustituto.

La lógica comercial para un armador es sencilla: un yate suele llevar un garaje dimensionado para un tender principal, y un barco que combina la potencia máxima del 47 con un casco más corto y más adecuado para el garaje puede hacer el trabajo que de otro modo exigiría dos barcos, un RIB rápido de acompañamiento y un tender de día más tranquilo por separado. Que el 44 cumpla realmente esa promesa en la práctica dependerá de cifras que nadie ha publicado aún: su velocidad máxima real, su precio frente al del 47, y cómo se comporta a plena carga con el baño, la litera y el número de invitados que describe su material comercial. Son los datos que el capitán de un armador querría ver antes de elegir el 44 en lugar del 47, ya disponible en el mercado.