Qué cubre realmente un peritaje de compra
Qué inspecciona realmente el peritaje
Un peritaje de compra se desarrolla en tres fases: una inspección en el muelle de cubierta, superestructura y sistemas de a bordo; una inspección del casco en tierra, una vez izado el barco fuera del agua; y unas pruebas de mar para observar todo bajo carga. Cada fase responde a una pregunta distinta, y un informe que se salta una de ellas no es un peritaje completo, diga lo que diga la factura.
El paso por el muelle cubre herrajes, jarcia, fontanería, electricidad y equipos de seguridad, y es el momento en que un perito detecta por primera vez algo que parece un daño no declarado o una reparación hecha con un estándar más bajo que el resto del barco. El alcance está limitado a lo que una inspección visual puede razonablemente cubrir: las condiciones estándar de la YDSA son explícitas al decir que un peritaje de condición no se extiende a zonas ocultas, no expuestas o inaccesibles, y no da ninguna garantía sobre la estanqueidad si el barco se inspecciona solo en tierra. Quien quiera que se revisen la tapicería, el acabado estético o la plena conformidad normativa tiene que pedirlo y pagarlo aparte - no está incluido en el alcance estándar.
La inspección del casco en tierra
En tierra, con el casco libre de agua, es la única posición desde la que un perito puede ver realmente el casco, y es allí donde se encuentran las ampollas, la corrosión y las reparaciones anteriores. En un casco de fibra de vidrio eso significa mediciones con higrómetro por toda la obra viva, buscando la humedad detrás de las ampollas osmóticas; en un casco metálico significa medición de espesores por ultrasonido en una cuadrícula de puntos, buscando corrosión que haya adelgazado la chapa por debajo de la tolerancia de la clase o del astillero.
Aquí un perito también lee la historia del casco y no solo su estado actual - masillados y lijados de reparaciones, una quilla reempernada recientemente, una mecha de timón con holgura, ánodos de sacrificio consumidos más rápido de lo normal para la edad del barco. Nada de esto es visible desde un anuncio de un broker ni desde una visita con el barco a flote - exactamente la razón por la que aseguradores y compradores insisten por igual en que la varada ocurra antes, y no después, de la firma del contrato.
El peritaje de motores y las pruebas de mar
Los motores tienen su propio especialista, distinto del perito de casco, y el trabajo es en parte destructivo: análisis de aceite para detectar partículas metálicas mucho antes de que falle un cojinete, prueba de compresión cilindro por cilindro, y una prueba de carga que una inspección estática no puede sustituir. Las pruebas de mar son el momento en que todo se comprueba en navegación - motores en todo el rango de revoluciones, respuesta del timón y de la caña, propulsores, piloto automático, estabilizadores y generadores, usados como los usaría de verdad un armador, no solo al ralentí en el muelle.
El Memorandum of Agreement de la MYBA, el contrato estándar para ventas de yates en Europa, trata las dos fases de forma muy distinta. Un comprador que rechaza el yate tras las pruebas de mar tiene un derecho incondicional a retirarse y recuperar su depósito. El rechazo tras el peritaje de condición no es incondicional - tiene que basarse en defectos que el contrato define como comprometedores para el funcionamiento o la navegabilidad, no en una simple lista larga de defectos menores. Esa asimetría es la razón por la que un broker de compra experimentado programa primero las pruebas de mar: es la forma más barata y rápida de descartar una operación que de todos modos no iba a funcionar, antes de pagar la varada, más cara, y las pruebas especializadas.
Cuánto cuesta y cuánto tarda
Un peritaje completo de un yate de 40 metros cuesta a grandes rasgos entre USD 5.000 y 25.000 solo en honorarios del perito, a lo que se suman costes que el perito no controla: varada y elevación por unos EUR 2.000 a 8.000, combustible para las pruebas de mar, y pruebas especializadas - el perito de motores, un laboratorio de análisis de aceite, la medición por ultrasonido - que pueden añadir otro 20 a 30 por ciento. Los barcos más pequeños suelen cotizarse por pie, en torno a EUR 20 a 50, pero esa fórmula deja de ser útil en cuanto un yate es lo bastante grande como para que la logística de la varada, y no la eslora del casco, determine la mayor parte de la factura.
El tiempo depende más del tamaño que del valor: un peritaje sencillo de un yate de 40 metros suele completarse en uno o dos días, y una organización grande puede completar un yate de 40 a 160 metros en unos cinco días laborables poniendo a trabajar a más de un perito a la vez. Lo que no se publica, y vale la pena preguntar directamente, es un precio cerrado antes de reservar la varada - la mayoría de los peritos cobran por tarifa diaria más gastos, así que la factura final sigue siendo una estimación hasta que se entrega el informe.
Quién lo encarga, quién lo paga, y qué pasa después
El comprador encarga y paga el peritaje de compra, no el vendedor ni el broker, y el contrato MYBA está redactado para que esto sea la regla por defecto: combustible, transporte hacia y desde la varada y el coste del propio peritaje corren a cargo del comprador salvo que las partes acuerden otra cosa por escrito. Esto importa porque también es el perito del comprador, elegido y contratado por él, sin ninguna obligación de hacer que el barco del vendedor quede bien.
La acreditación no está estandarizada a nivel mundial como lo está la clasificación. En Estados Unidos, SAMS y NAMS son los dos organismos que miran aseguradores y bancos; en el Reino Unido, YDSA, IIMS o SCMS. Ninguno de ellos es lo mismo que una sociedad de clasificación: las sociedades de clasificación certifican un buque frente a los estándares de construcción y seguridad de su clase, por encargo del estado de bandera y de la conformidad propia del buque, mientras que un perito independiente trabaja para quien le paga y no tiene ningún interés institucional en el resultado. Las aseguradoras llevan después su propio reloj: la mayoría de las pólizas de casco y máquinas exigen un nuevo peritaje de condición y valor cada tres a cinco años, independientemente de cualquier cambio de propietario, así que el informe que un comprador encarga hoy es muy probable que fije el valor asegurado el mismo día en que se cierra la compra - y la cifra a la que un asegurador vuelve en cada renovación posterior.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Encuentra lo que ningún anuncio ni visita puede mostrarLas ampollas osmóticas, la corrosión de chapa por debajo de tolerancia, una quilla reempernada recientemente o una mecha de timón con holgura solo son visibles con el barco izado fuera del agua - exactamente lo que una visita superficial se salta.
- Fija la cifra que seguirá al barco despuésEl valor de condición que establece un perito se convierte, con toda probabilidad, en el valor asegurado desde el mismo día del cierre de la venta - y la cifra a la que las aseguradoras vuelven en cada renovación durante tres a cinco años.
A tener en cuenta
- El informe solo cubre lo que era accesibleTodo alcance estándar, incluido el de la YDSA, excluye explícitamente las zonas ocultas e inaccesibles - un defecto sellado detrás de un forro o un depósito puede pasar un peritaje completo sin ser detectado.
- El comprador asume el coste incluso si rechaza el barcoVarada, combustible y el honorario del perito corren a cargo del comprador por convención MYBA, así que una operación que se cae tras el peritaje de condición ya ha costado varios miles de euros sin nada que mostrar aparte del propio informe.
Información práctica
| Honorarios del perito, yate de 40m | A grandes rasgos entre USD 5.000 y 25.000, tarifa diaria más gastos en lugar de un precio cerrado - los barcos más pequeños suelen cotizarse a EUR 20-50 por pie, una fórmula que deja de ser útil a partir de unos 80 pies. |
|---|---|
| Varada y elevación | A grandes rasgos EUR 2.000-8.000, facturado por separado por el astillero, no por el perito. |
| Recargo por pruebas especializadas | 20 a 30 por ciento adicional sobre el honorario base por análisis de aceite del motor, prueba de compresión y medición por ultrasonido del casco, allí donde el material o la edad del barco lo justifiquen. |
| Duración típica | 1-2 días para un peritaje sencillo de un yate de 40 metros; las organizaciones grandes completan un yate de 40 a 160 metros en unos 5 días laborables con varios peritos en paralelo. |
| Quién paga | El comprador, por convención MYBA - combustible, varada y el propio honorario del perito corren a su cargo salvo acuerdo escrito en contrario. |
| Ciclo de reperitaje para el seguro | La mayoría de los aseguradores de casco y máquinas exigen un nuevo peritaje de condición y valor cada 3 a 5 años, independientemente de un cambio de propietario. |
| Lo que el alcance estándar no cubre | El acabado estético, la tapicería, y cualquier zona oculta, no expuesta o inaccesible - las condiciones de la YDSA excluyen explícitamente las tres, y un peritaje hecho solo en tierra no da ninguna garantía sobre la estanqueidad. |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Toda compra seria de un yate pasa por el mismo cuello de botella antes de que el dinero cambie de manos: un perito independiente desmonta el barco, al menos sobre el papel, para encontrar lo que las fotos del anuncio no muestran. No es una sola inspección sino tres - en el muelle, en tierra y en navegación - y el informe final suele ser el único documento que decide si la operación se cierra, se cierra a un precio más bajo, o se cae.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Encuentra lo que ningún anuncio ni visita puede mostrar. Las ampollas osmóticas, la corrosión de chapa por debajo de tolerancia, una quilla reempernada recientemente o una mecha de timón con holgura solo son visibles con el barco izado fuera del agua - exactamente lo que una visita superficial se salta.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
El informe solo cubre lo que era accesible. Todo alcance estándar, incluido el de la YDSA, excluye explícitamente las zonas ocultas e inaccesibles - un defecto sellado detrás de un forro o un depósito puede pasar un peritaje completo sin ser detectado.
¿Quién lo ha informado?
International Institute of Marine Surveying (IIMS), Yacht Designers and Surveyors Association (YDSA), MYBA (Mediterranean Yacht Brokers Association), YachtWorld, World Yacht Insurance, Society of Accredited Marine Surveyors (SAMS).
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