Reconstruido por 13 millones de dólares, el Feadship de 1986 Alaia pide EUR 9,85 M

Catorce años para reconstruir un casco de 1986

En 2013, el propietario de Alaia inició una reconstrucción en profundidad del Feadship botado en 1986 con el nombre de Excellence, un proceso que no terminó hasta 2020 y costó más de 13 millones de dólares. El alcance fue mucho más alla de una puesta al día: el casco se alargó, se añadió un nuevo pañol de popa, y la tubería, el cableado y las planchas de acero se sustituyeron sección por sección en lugar de parchearse. Se instalaron dos motores Caterpillar C32 nuevos de 660 hp cada uno, junto con estabilizadores de velocidad cero y un equipo completo de nueva instrumentación de navegación. Para un Feadship construido en astillero en la era analogica, esto se acerca más a una reconstrucción estructural que a un refit cosmético.

La lógica de invertir ocho cifras en un casco de 34 años resulta familiar para los propietarios de tonelaje clásico: una auténtica procedencia Feadship, construida según los estándares técnicos que Royal Van Lent fijó hace décadas, es difícil de replicar en una construcción nueva a cualquier precio, y difícil de encontrar en el mercado de brokerage en este rango de eslora. De Voogt Naval Architects diseño la línea exterior original, y los trabajos de 2013 a 2020 conservaron ese perfil mientras modernizaban todo lo de debajo. Los brokers que venden esta categoría de barcos dicen que lo que un armador realmente compra no es el interior, que de todos modos se volverá a rehacer, sino la arquitectura naval y el nombre del astillero en la placa de construcción.

Un segundo refit en 2022, con trabajos hasta 2026

Alaia volvió a astillero en 2022 para otro refit completo, con mejoras adicionales hasta 2024 y, según el anuncio de venta actual, hasta 2026. Los trabajos rediseñaron la cubierta de popa alrededor de un concepto Beach House: amplios espacios de cubierta abiertos, una plataforma de baño generosa y un pañol grande dimensionado para los juguetes acuáticos, una distribución que se ha convertido en una petición habitual en los clásicos reformados en los últimos cinco años porque reproduce el espacio social bajo y continuo entre interior y exterior de una construcción nueva sin tocar el casco. Motores completamente nuevos, una renovación integral de los sistemas técnicos y nuevos generadores Northern Lights siguieron a los trabajos previos de estabilizadores y navegación.

Dos refits en una década son un programa más pesado del que reciben la mayoría de los clásicos de 40 metros, y eso acerca el capital total invertido en Alaia -no desglosado públicamente, pero claramente por encima de los 13 millones de dólares iniciales una vez sumados los trabajos de 2022 y 2024- a lo que costaría una construcción nueva semipersonalizada comparable, de eslora similar, sin el nombre Feadship. Ese es el cambio que se le pide a un comprador: pagar por la marca y la arquitectura naval, aceptando que el interior, por reciente que este, descansa sobre un casco cortado en 1986.

Dos precios para el mismo barco

El anuncio de venta de Fraser fija Alaia en EUR 9.850.000. El reportaje de BOAT International sobre ese anuncio, publicado la misma semana, cita EUR 10.800.000. Fraser es el broker responsable del anuncio y por tanto la fuente primaria de la cifra que un comprador recibiría realmente, así que ese es el número valido aquí; la diferencia de unos EUR 950.000 probablemente refleje un ajuste de precio ocurrido entre la publicación del reportaje de BOAT International y la última actualización de la página propia de Fraser, o bien una distinción entre precio con IVA y precio exento de IVA, habitual en los clásicos con pabellón europeo y que la prensa del sector no siempre precisa. En cualquier caso, una diferencia de cinco a diez por ciento entre un reportaje del sector y la propia página de anuncio del broker aparece con suficiente frecuencia en yates de reventa como para que un comprador confirme la cifra vigente directamente con la casa de brokerage antes de fiarse del ultimo titular leído.

David Legrand, el broker de Fraser a cargo de la venta, ha calificado a Alaia como una de las oportunidades Feadship más excepcionales disponibles hoy -lenguaje de broker que conviene leer como texto de venta y no como valoración independiente. La afirmación de fondo, que un Feadship reconstruido de los años ochenta de este tamaño llega raramente al mercado, si resiste el contraste con los anuncios de brokerage actuales para barcos en el tramo de los Feadship clásicos de 40 a 45 metros, donde la oferta es escasa.

Cinco camarotes, once tripulantes, una suite de armador

Bajo cubierta, Alaia aloja a 13 invitados en cinco camarotes -dos dobles y tres twin configurados con literas pullman-, con una suite de armador a toda manga en la cubierta principal, una distribución anterior a la tendencia de cubiertas de armador a popa o a proa en el tonelaje más reciente, pero que sigue ofreciendo el mayor espacio privado a bordo. La suite lleva un televisor de pantalla plana de 60 pulgadas, una de las mejoras del refit de 2022 y no un resto de 1986. Encima hay un sky lounge con su propio bar, y el barco ofrece varias zonas de comedor, interiores y exteriores, además de un jacuzzi para cuatro personas en la cubierta de sol.

Hacer funcionar el barco exige once tripulantes, una dotación pesada para un yate de 41,8 metros que refleja tanto su edad -los sistemas mecánicos y hoteleros más antiguos suelen necesitar más manos que un equivalente moderno- como el nivel de servicio que una distribución de 13 invitados en cinco camarotes está pensada para ofrecer. Un comprador potencial que calcule los costes de operación debería tratar esa cifra de tripulación, y no el precio de salida del titular, como el dato más revelador de lo que realmente cuesta poseer Alaia año tras año.

El cambio que un comprador realmente hace

El argumento a favor de Alaia es sencillo: un casco Feadship auténtico con arquitectura naval de De Voogt, dos reconstrucciones de nivel estructural en lugar de un solo repaso cosmético, motores y sistemas técnicos de última generación, y una cubierta de popa Beach House que pone un perfil de 1986 a la altura de lo que los compradores esperan hoy de un yate de 40 metros. Con un precio de salida por debajo de EUR 10 millones, cuesta una fracción de una construcción nueva Feadship de eslora comparable, y la procedencia en arquitectura naval es algo que un comprador no puede adquirir nuevo, a ningún precio, por debajo de los astilleros de bandera.

El argumento en contra es igual de concreto. La velocidad máxima se queda en 13,7 nudos, la de crucero en 11 -lenta incluso para un clásico de desplazamiento, y un límite claro a la distancia que un armador puede cubrir en una semana de charter frente a tonelaje más rápido en el mismo rango de eslora. Once tripulantes son caros de mantener frente a diseños de 40 metros más recientes que se manejan con ocho o nueve. Y no se ha publicado ningún peritaje independiente posterior al refit junto con el anuncio: cada afirmación técnica aquí, incluido el alcance de los trabajos de 2022 y 2024, procede del broker vendedor y del propio astillero, lo cual es práctica habitual en un anuncio de brokerage pero conviene decirlo con claridad en vez de presentarlo como verificación independiente.