Zeelander 5: EUR 3,4 M nueva y EUR 2,75 M con 200 horas

Qué compran 3,4 millones de euros en 14,7 metros

Zeelander no publica ningún precio en su propia web, algo habitual en un astillero que construye un puñado de unidades al año y define cada una junto a su armador. El mercado de brokerage es menos reservado. Un anuncio neerlandés de un barco de 2024, gestionado por IYM Yachts en Róterdam, afirma sin rodeos que el precio actual de la Zeelander 5 nueva es de 3,4 millones de euros con IVA incluido, con un plazo de entrega superior a un año. Esa es la cifra de partida para quien compra, y el plazo pesa casi tanto como el importe.

A cambio se obtiene un barco de 14,7 metros de eslora, 4,3 metros de manga y 1,1 metros de calado. Dicho de otro modo, es dinero de day boat gastado en una eslora donde bastantes flybridge de serie cuestan bastante menos y duermen al doble de gente. El argumento a favor está en la construcción y en el acabado, no en el volumen. Zeelander nació en 2002 en torno a la idea de un pocket superyacht y desde 2017 concentra la producción en una sola planta en Groot-Ammers, al sur de Róterdam. Las líneas exteriores son de Cor D. Rover, la arquitectura naval y el cálculo estructural de Sea Level, y el modelo es la evolución de aquella Z44 que dio nombre al astillero.

Los números que el astillero publica y los que calla

La ficha del modelo declara 40 nudos de velocidad máxima y 420 millas de autonomía. Ambos datos exigen matices. Los 40 nudos corresponden a la motorización triple opcional de Volvo Penta D6 IPS 650: Kevin Koenig, en su prueba para Power and Motoryacht de septiembre de 2023, llegaba a citar 45 nudos para esa versión. El barco que compra casi todo el mundo monta dos IPS 650 de 480 hp cada uno, y ahí el cuadro independiente resulta coherente y más bajo. Alex Smith, probándolo para Motor Boat and Yachting en octubre de 2024, registró 31 nudos a todo gas, y los datos de YachtBuyer para el modelo recogen esos mismos 31 nudos con un crucero de 28,1.

La autonomía cuenta la misma historia. Smith midió unos 180 litros por hora a 30 nudos, lo que sobre un depósito de 2.000 litros equivale a unas 265 millas con un veinte por ciento de reserva, y a unas 300 millas bajando a 20 nudos. YachtBuyer indica por su cuenta 302 millas a 20,2 nudos. Ninguna de las dos cifras se acerca a las 420 anunciadas, y el juicio de Smith sobre el consumo frente a lo prometido por el fabricante fue tajante. Con el ruido ocurre algo parecido: el astillero declara menos de 72 dBA, Smith registró 70 dBA a todo gas y el bróker de Róterdam promete menos de 60 decibelios en navegación con el ventanal de popa cerrado. El desplazamiento es el único dato que no hemos podido cerrar, porque las fuentes publicadas difieren en más de tonelada y media, así que aquí queda abierto en lugar de promediado.

Dos camarotes, cuatro plazas y un beach club muy logrado

Bajo cubierta hay dos camarotes y cuatro plazas, y nada más. El armador ocupa el centro del barco, donde el casco alcanza su mayor anchura, con cama queen size exenta, escritorio y tocador, caja fuerte, televisor y ebanistería en macasar sobre suelo de teca. El camarote de invitados de proa recibe dos camas individuales unibles en matrimonio. Se suman un baño independiente con ducha y un aseo de día, mientras que en el distribuidor central están el panel de mando principal, un frigorífico grande, un rincón de café y más armarios. Smith anotó que la altura del techo en el camarote del armador varía bastante según por dónde se mueva uno, y ese es el precio de un perfil bajo.

Es sobre cubierta donde se ve el dinero. El salón tiene acristalamiento de 360 grados, seis plazas sentadas, suelo radiante y un bloque de cocina con vitrocerámica y lavavajillas, además de un amplio techo corredizo eléctrico sobre el puesto de gobierno y un televisor que baja del techo. La bañera de popa acoge a una decena de personas contando los pufs sueltos, con dos mesas, dos cajones frigoríficos y un segundo puesto de gobierno. La plataforma de baño lleva dos solárium integrados, una ducha exterior y una pasarela eléctrica que sirve tanto de puente al muelle como de escalera de baño. La única objeción estructural de Koenig fue el paso estrecho entre la regala y la esquina del asiento de popa al volver de la plataforma a la bañera.

Lo que dice de verdad el mercado de segunda mano

A comienzos de agosto de 2026 había dos Zeelander 5 de segunda mano a la venta en todo el mundo. Baateaux, de 2024 y con 200 horas de motor, atracada en Róterdam, pide 2.750.000 euros con IVA incluido a través de IYM Yachts y lleva una larga lista de extras que añadió su primer armador: sistema de videovigilancia con tres pantallas, domótica gobernada desde el móvil, suelo radiante, un toldo fijo parasol y paraviento sobre la cubierta de popa, cristales tintados de privacidad y una vajilla y un paquete de interiorismo de Pinetti. La segunda, también de 2024, está en Naples, en Florida, y pide 2.500.000 dólares, que YachtBuyer convierte en unos 2,17 millones de euros.

El precio de salida de Róterdam queda alrededor de un diecinueve por ciento por debajo de los 3,4 millones del nuevo, tras dos años y 200 horas. Para un yate a motor de cualquier tamaño es un buen comportamiento, teniendo en cuenta que un precio de salida no es una venta y no debe leerse como tal. Parte del mérito es de la escasez: con más de un año de espera en el astillero, un barco casi nuevo y con el servicio del constructor detrás es la única forma de navegar esta temporada. El anuncio enseña además que la gama funciona como una escalera, porque el armador de Baateaux llegó desde una Z44 y se marcha hacia una Z7.

El argumento del segundo barco

Este es un barco para quien ya tiene dónde dormir. Encaja con el armador de un yate mayor que quiere una unidad rápida, silenciosa y magníficamente acabada para tener en la casa del mar o para navegar al lado de la grande, y encaja con quien entiende el día en el agua como una comida, un baño y una tarde larga fondeado. Las pods de Volvo Penta lo hacen realmente fácil: maniobra con joystick, control de crucero, modo de baja velocidad y un sistema de posicionamiento dinámico que mantiene la posición esperando un puente o una esclusa. El equipamiento va en serio, con glass bridge Garmin sobre dos pantallas táctiles de 19 pulgadas, radar HD, AIS clase B, piloto automático y sistema de trimado por interceptores.

Quien piense navegar quince días seguidos debe mirar hacia otro lado, y ambos probadores independientes lo dijeron con sus propias palabras. Cuatro plazas, estiba de day boat y una autonomía medida en torno a 300 millas marcan el límite, y el resumen de Smith fue que es mejor day boat que barco de crucero. La motorización triple es un intercambio real y no una simple mejora, porque lleva la velocidad hacia los 40 nudos y elimina la estiba del tender que da servicio al beach club. El comprador debe saber, por último, que no parece existir ninguna prueba independiente publicada de la versión triple, de modo que los 40 y los 45 nudos descansan solo en la palabra del astillero.