Royal Balk ofrece un Van der Valk de 7 M EUR como ReCraft de 10 M EUR
¿Qué vende Royal Balk con el Santa Maria T?
Royal Balk no vende solo un yate de segunda mano, sino un plan de refit terminado unido a un yate de segunda mano. El Van der Valk de acero de 36,8 m se ofrece por 7 M EUR en Valencia, con la reconstrucción ReCraft del astillero como segunda mitad de la compra.
La página del astillero sobre el Santa Maria T lleva el título de una oportunidad ReCraft y está en la web del astillero, no en la de una casa de brokerage. Megayacht News informó de la oferta el 8 de noviembre con el nombre Santa Maria T ReCraft Edition. El anuncio central lo tiene Nauticon Yacht Services, así que el astillero combina una venta convencional con su propio programa de transformación.
Niels Lensen, director de ventas de Royal Balk desde el 1 de julio de 2026, dijo a Megayacht News que un proyecto ReCraft no tiene por qué empezar con un propietario que ya tiene yate. Esa frase es todo el argumento. Se dirige a un comprador sin barco que quiere tenerla a su gusto en un año, sin esperar años por un hueco de construcción. ReCraft es una marca registrada de Royal Balk para un refit, un rediseño y una puesta al día técnica a nivel de obra nueva, y el ámbito de Lensen abarca yates a motor y a vela de 30 a 65 metros.
¿Cuánto cuesta el Santa Maria T una vez terminado el refit?
El precio de salida es de 7 M EUR y Megayacht News da 10 M EUR como coste total desde la adquisición hasta la finalización. Según nuestro cálculo quedan 3 M EUR para el refit, un 43 por ciento más sobre el precio de compra.
Los 10 M EUR proceden de Megayacht News, que también informa de que Royal Balk dice que la reentrega puede llegar en 12 meses según el alcance técnico y estético final. La página del propio astillero indica el precio de salida de 7 M EUR y la ubicación en Valencia, pero ningún presupuesto de refit ni plazo. Así que la diferencia de 3 M EUR es nuestra resta y no una cifra publicada, y puede cubrir menos que toda la obra o más de lo que sugiere el titular, una vez que el propietario elija un camino.
Repartidos sobre 36,8 metros, 10 M EUR son unos 272.000 EUR por metro para un casco de once años reconstruido según el encargo de un nuevo propietario. Es una referencia y nada más mientras el alcance no esté por escrito. Quien estudie la oferta debería pedir el documento de alcance, la lista de exclusiones y el calendario de pagos antes de compararla con nada.
¿Qué tipo de yate es el Santa Maria T antes de cualquier refit?
El Santa Maria T es un yate tipo trawler de Van der Valk de 2015 con casco de acero y superestructura de aluminio, un único propietario desde la entrega y una autonomía declarada de unas 3.600 millas náuticas.
Lo diseñó Guido de Groot, con arquitectura naval de Ginton, y fue finalista de los World Superyacht Awards de 2016 en la categoría de yates a motor de desplazamiento de 30 a 41,9 metros, según YachtBuyer. Dos motores Volvo Penta D16 de unos 650 hp cada uno dan 14,6 nudos de velocidad máxima y 11,2 nudos de crucero. El astillero indica 33.000 litros de combustible y un consumo de unos 90 litros por hora a velocidad de crucero con ambos generadores en marcha.
Esas cifras encajan. A 10 nudos, 3.600 millas náuticas son 360 horas, y 360 horas a 90 litros por hora dan 32.400 litros, casi todo el depósito, así que la autonomía declarada deja apenas reserva. Es un cálculo nuestro y no del astillero, y sugiere leer 3.600 millas como un techo y no como una autonomía de trabajo. El alojamiento es de ocho invitados en cuatro camarotes con seis tripulantes. El astillero describe un sistema de estabilizadores de aletas de dos ejes que funciona fondeado y en marcha, y la página dice que fue el primer yate entregado con ese sistema. El salón principal se abre a la cubierta de popa por grandes puertas plegables de acero inoxidable de cuatro hojas, y en la cubierta de popa cenan ocho personas. El interior es de estilo Art Nouveau, y lo primero que tendría que decidir un refit es si lo mantiene o lo sustituye. Navega con bandera de Malta y YachtBuyer registra un refit en 2019, así que el comprador debería preguntar qué cubrió aquella obra.
¿Qué opciones de refit ofrece Royal Balk para el Santa Maria T?
La página del astillero nombra dos caminos, Royal Blue y Pearl White, ambos orientados a una configuración expedition u offshore fisherman, y enumera las mismas cuatro ventajas para cada uno.
Esas ventajas son el plazo más corto hasta la operación, un nivel de inversión controlado, la fiabilidad probada de la plataforma y una configuración muy orientada al uso. La página no dice qué separa los dos caminos en coste o alcance, y el encabezado habla de seis caminos mientras lista dos. Las recreaciones del astillero muestran el mismo casco en azul oscuro y en blanco, pero la página no indica qué imagen corresponde a qué camino, así que no las hemos asignado.
Las fuentes tampoco coinciden en el tamaño. La página del astillero da 320 GT, mientras que la ficha de YachtBuyer del mismo yate da 250 GT. Las GT determinan las normas de dotación, las tasas portuarias y los requisitos de inspección. La cifra del astillero puede reflejar otra medición o un volumen previsto tras la reconstrucción, pero nada publicado lo dice. Un comprador debería pedir el certificado de arqueo y ver qué número figura en él, porque todo coste regulatorio posterior depende de eso.
¿Por qué un astillero de refit anunciaría un yate a la venta?
Un astillero que controla la venta y la reconstrucción puede captar ambos márgenes y llenar sus huecos, y el propietario obtiene un solo contrato para la compra y la transformación, pero solo si le basta con comprar en una casa.
Lensen viene del lado del brokerage. Marine Business World recoge más de 30 años en servicios de yates, una casa de brokerage boutique que fundó en 2015 y un puesto anterior como director de ventas de Jongert. Ese origen explica la forma de la oferta, que se lee como un paquete de broker con un astillero detrás. Dijo a la prensa del sector que estará en Cannes, Mónaco, Metstrade, Fort Lauderdale y Palm Beach con el equipo del astillero, así que el planteamiento apunta a los mismos compradores que recorren esos pantalanes. Entre las referencias recientes de Royal Balk están el Ursus de 30,36 m y el Feadship Emerald de 50,4 m. FYI Yachts informó de que el ReCraft del Ursus incluyó una ampliación del casco de seis metros y propulsión dieselétrica. El Santa Maria T es un proyecto mucho más ligero sobre el papel, con el casco de pantoque redondo conservado y la obra centrada en las cubiertas superiores, los acabados y la estiba de tenders y juguetes acuáticos, según Megayacht News.
Para un propietario, la prueba sensata es la independencia. Vendedor, astillero de refit y precio del yate terminado están en la misma dirección, así que una inspección independiente y una segunda opinión sobre el presupuesto del refit no son extras opcionales. Si los 10 M EUR se sostienen frente a un alcance escrito, es una vía atractiva hacia un yate de 37 metros de estilo explorer en aproximadamente un año. Si el alcance crece, la comodidad del contrato único es justo lo que hace difícil echarse atrás.
Lo bueno y lo que conviene vigilar
Puntos fuertes
- Un propietario, una obraUn único propietario privado desde 2015 significa un solo historial de mantenimiento que auditar, más sencillo que un casco desgastado por el charter.
- Una plataforma definidaEl casco de acero, la autonomía declarada de 3.600 millas y la estabilización de dos ejes son cimientos reales para una reconstrucción de estilo expedition.
- Un contrato para comprar y reconstruirEl astillero da una cifra y una ventana de 12 meses, más de lo que la mayoría de propuestas de refit comprometen en público.
A tener en cuenta
- Los 3 M EUR son una deducciónLa cifra total procede de la prensa y la página del astillero no da presupuesto, así que el precio del refit no está confirmado.
- Reserva de autonomía escasaNuestro cálculo sitúa la autonomía declarada casi en todo el depósito a 10 nudos, así que en la práctica hay que esperar menos.
- Lento para el dinero14,6 nudos máximos y 11,2 de crucero son modestos, y el refit conserva el casco de pantoque redondo.
- GT e independenciaLa discrepancia entre 320 GT y 250 GT sigue abierta, y vendedor, reconstructor y precio están en una sola casa.
Información práctica
| Yate | Santa Maria T, Van der Valk Explorer 37M de 36,8 m, casco de acero y superestructura de aluminio, entregado en 2015 a un único propietario (Royal Balk Shipyard; YachtBuyer) |
|---|---|
| Precio de salida y ubicación | 7 M EUR, en Valencia (Royal Balk Shipyard) |
| Coste total con refit | Unos 10 M EUR desde la adquisición hasta la finalización, según Megayacht News; la página del astillero no publica ningún presupuesto de refit |
| Plazo del refit | Reentrega en 12 meses según el alcance, según Megayacht News |
| Motores y velocidad | Dos Volvo Penta D16 de unos 650 hp cada uno; 14,6 nudos máxima, 11,2 nudos de crucero (YachtBuyer) |
| Autonomía y combustible | Unas 3.600 millas náuticas con 33.000 litros; unos 90 litros por hora a velocidad de crucero (Royal Balk Shipyard) |
| Alojamiento | Ocho invitados en cuatro camarotes; seis tripulantes en tres camarotes (YachtBuyer) |
| GT | 320 GT según Royal Balk Shipyard; 250 GT según YachtBuyer, sin resolver en el material publicado |
| Lo que no se publica | Alcance del refit, exclusiones, calendario de pagos y diferencia de coste entre Royal Blue y Pearl White; no existe una prueba de mar independiente del yate reformado, porque aún no se ha reconstruido |
Las preguntas que responde este artículo
¿Qué ha ocurrido?
Royal Balk Shipyard comercializa el Van der Valk Santa Maria T de 2015 por 7 M EUR y calcula en unos 10 M EUR el coste total del yate ya reformado. Un astillero de refit que vende el casco que quiere reconstruir es una oferta distinta de la de un broker, y las cifras muestran qué compraría de verdad un propietario.
¿Cuáles son sus puntos fuertes?
Un propietario, una obra. Un único propietario privado desde 2015 significa un solo historial de mantenimiento que auditar, más sencillo que un casco desgastado por el charter.
¿A qué deben atender el armador o el comprador?
Los 3 M EUR son una deducción. La cifra total procede de la prensa y la página del astillero no da presupuesto, así que el precio del refit no está confirmado.
¿Quién lo ha informado?
Megayacht News (Diane M. Byrne, 8 November 2026), Royal Balk Shipyard, YachtBuyer, Marine Business World (2 July 2026), FYI Yachts.
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