El presidente de Sanlorenzo encarga el casco más grande que ha construido Nautor Swan

What did Massimo Perotti buy from Nautor Swan?

Perotti, Sanlorenzo's executive chairman, has commissioned hull one of the Swan Alloy 44, a 43.5-metre sailing yacht that becomes the largest vessel Nautor Swan has ever built and the first in aluminium in the yard's 60-year history.

Nautor Swan confirmó el inicio de la construcción del Swan Alloy 44 en un comunicado ligado a su 60 aniversario, y mostró el diseño en público por primera vez en el Monaco Yacht Show de septiembre de 2026. El yate mide 43,5 metros de eslora total, 9,45 metros de manga, con un arqueo estimado de casi 299 GT, y una quilla telescópica que varía el calado entre 4,3 y 6,3 metros según se navegue en aguas poco profundas o se busque rendimiento. Malcolm McKeon firmó la arquitectura naval y las líneas exteriores, y el estudio parisino Liaigre se encargó del interior, una combinación que el astillero no había usado nunca a esta escala. El nuevo casco sucederá a Skorpios, el balandro de 42,6 metros que hasta ahora ostentaba el título de yate más grande jamás construido por Nautor Swan, superándolo por 0,9 metros.

La cita de Perotti, difundida junto al anuncio, fue directa: "Este es mi primer velero, y siento una emoción especial después de tantos yates a motor." Construyó su carrera, y Sanlorenzo, sobre yates a motor; el Alloy 44 es una apuesta por un tipo de casco y un material que el grupo nunca ha construido a este tamaño. El casco y la cubierta se están construyendo en el astillero Gouwerok, en los Países Bajos, y el acabado final y la entrega se harán después en las instalaciones de Nautor en Viareggio, Italia, con botadura prevista para 2028.

Why is Sanlorenzo's chairman buying from a yard he already owns?

Sanlorenzo took 60 percent control of Nautor Swan in 2024 for a total deal value of EUR 80.9 million, with the remaining 40 percent due by April 2028, so Perotti commissioning hull one is his own group's chairman putting personal capital behind an asset he already controls.

Sanlorenzo adquirió el 60 por ciento de Nautor Swan en 2024 por un valor total de operación de 80,9 millones de euros, con el 40 por ciento restante pendiente hasta abril de 2028: el encargo de Perotti para el casco número uno es, por tanto, el presidente de su propio grupo poniendo capital personal detrás de un activo que ya controla. La alternativa de nueve veces los beneficios implica que la cartera de pedidos a corto plazo de Nautor Swan, y no solo la calidad de construcción, ayudará a fijar el precio que Sanlorenzo acabará pagando por el resto de la compañía, lo que da al propio grupo de Perotti un incentivo financiero directo para que la gama Alloy se venda.

Nautor Swan también ha encargado a Edmiston, una de las mayores casas de brokerage del sector, el lanzamiento comercial de toda la gama Swan Alloy, un paso inusual para un astillero que históricamente ha vendido a través de su propia red. Para un armador que se plantee un encargo Swan Alloy después del de Perotti, esa relación con el broker es la señal más relevante, más que el encargo personal del presidente: demuestra que el astillero está comprobando si la gama encuentra compradores sin ningún vínculo con Sanlorenzo.

What technology and construction choices set the Swan Alloy 44 apart?

The Alloy 44 pairs an aluminium hull, a first for Nautor Swan, with a dual-energy system aimed at full energy autonomy under sail, built on hybrid technology the two companies already use separately on their motor yachts and smaller Swan models.

La construcción en aluminio es el cambio de mayor calado frente a la promesa de energía dual: Nautor Swan lleva sesenta años construyendo en composite, y un casco de aluminio de 43,5 metros exige herramientas, soldadores y un control de calidad distintos de los que conocen las instalaciones actuales del astillero. Que la construcción se haga en Gouwerok, en los Países Bajos, y no en los centros finlandeses o italianos de Nautor, es en sí mismo la prueba de que se trata de una capacidad que el grupo ha tenido que buscar fuera, no una que ya tuviera dentro de casa.

El astillero describe el sistema de energía dual como una combinación de soluciones híbridas ya usadas por separado en los yates a motor de Sanlorenzo y en modelos Swan más pequeños, con el objetivo de generar y almacenar, navegando a vela, energía suficiente para reducir al mínimo o eliminar el uso del generador fondeado. Para este casco en concreto no se han publicado cifras de potencia, capacidad de batería ni autonomía a motor, algo normal en esta fase de construcción a dos años de la entrega, pero significa que la promesa es hoy una intención de diseño, no un resultado medido. La arboladura procede de proveedores externos consolidados y no de un producto propio del astillero: Southern Spars construye el mástil y Doyle corta las velas, ambos especialistas que ya trabajan en los mayores veleros de composite y metal que navegan hoy.

What does the Alloy 44 mean for buyers considering a smaller Swan or a rival composite build?

Hull one carries almost none of the market risk a normal launch customer takes on, because the buyer is the parent company's own chairman, which means the Alloy 44's real test of demand will be whichever buyer signs for hull two.

El casco número uno apenas asume ninguno de los riesgos de mercado que suele correr un primer cliente, porque el comprador es el propio presidente del grupo que adquirió el astillero: la verdadera prueba de demanda para el Alloy 44 llegará solo con el comprador que firme por el casco número dos.

La señal más útil para un armador que mire este segmento de tamaño será quién encargue el casco número dos, y si Edmiston logra vender un Alloy 44 o 50 a un comprador sin relación previa con Sanlorenzo o Nautor Swan. Hasta entonces, la gama Alloy se lee mejor como una prueba controlada y de bajo riesgo de una marca velera histórica que comprueba si su nombre y su herencia de diseño pueden llevarla a un tamaño y un material que nunca ha construido antes. El encargo de Nautor Swan a Edmiston cubre toda la gama Alloy, no solo el casco insignia: un segundo modelo Alloy de 50 metros ya estaba en fase de diseño a mediados de 2026, y una versión aún mayor se adelantó en el mismo salón de Mónaco, de modo que el broker vende una gama que en su mayor parte solo existe en el papel, frente a un buque insignia que no tocará el agua hasta 2028.