Tureddi construyó para 60 megayates; ya ha vendido su propio 52 m

Cuarenta años construyendo los barcos de otros

El astillero Tureddi creció en la costa tirrena bajo Andrea Tureddi, una figura de la construcción naval italiana desde los años ochenta, con naves en los puertos de Viareggio y Livorno. Lo que vendía era capacidad, no barcos. A través del auge de los noventa y las dos décadas siguientes el grupo suministró cascos y superestructuras de acero y aluminio, y en algunos casos yates terminados, a los astilleros cuyo nombre acababa en el espejo de popa. Benetti, Codecasa y Sanlorenzo son los tres clientes citados públicamente.

La escala de ese trabajo es la razón para tomarse en serio a la empresa hoy. Tureddi ha participado en la construcción de unos 60 megayates, además de embarcaciones de trabajo y buques comerciales, y eso es más producción en metal de la que la mayoría de los astilleros con marca propia alcanzan en toda su vida. Es una posición poco habitual en el sector y frecuente en Italia, donde sobre la marca visible suele haber una capa de proveedores que el armador nunca llega a conocer. Quien haya recibido en los últimos treinta años un yate construido en Viareggio tiene bastantes probabilidades de poseer calderería de Tureddi sin que nadie se lo haya dicho.

Qué se ha vendido realmente

Stil Novo mide 52 metros, que el astillero declara como 170 pies y 7 pulgadas, y es el mayor contrato que Tureddi ha firmado con su propio nombre. El estudio Too Design de Marco Casali ha dibujado tanto el exterior como el interior, la primera vez que astillero y diseñador trabajan juntos, mientras que la arquitectura naval es interna y no de una consultora externa. Al comprador lo representó John Wood, de Seawood Yachts. El yate llevará piscina y el astillero subraya el volumen de las cubiertas exteriores, que a esta eslora es el argumento habitual y por sí solo dice muy poco.

No se ha publicado casi nada de aquello con lo que un comprador la juzgaría. No hay arqueo en GT, ni manga, ni calado, ni material de construcción, ni marca ni potencia de los motores, ni velocidad, ni autonomía, ni capacidad de tanques, ni número de camarotes para invitados o tripulación, ni fecha de entrega ni precio. La identidad del propietario es confidencial, lo cual es normal y no llama la atención. La ausencia del arqueo sí es la laguna relevante en un 52 metros, porque que una unidad de esta eslora quede por encima o por debajo de 500 GT afecta a la tripulación, a la certificación y a los costes de explotación más que cualquier decisión estética sobre el plano.

La cartera de pedidos hasta ahora

Stil Novo se suma a una lista corta pero real. El primer contrato del astillero fue el X350, un 35 metros con unos 8,5 metros de manga y una velocidad máxima declarada de 16 nudos, dispuesto con cuatro camarotes de invitados y una suite de armador en la cubierta principal que se abre a una terraza privada a estribor, diseñado por Yellow Addition Design Studio. Junto a él está la serie Azzurra, una línea semipersonalizada de 118 a 164 pies, es decir, de unos 36 a 50 metros, desarrollada en ingeniería con Van Oossanen Naval Architects, dibujada por Giamboi Designs de Mauro Giamboi y mantenida deliberadamente por debajo de 500 GT.

El primer Azzurra, el Linea36 totalmente a medida de 36 metros, está contratado para entrega en julio de 2027, con piscinas a proa y a popa, garaje para el tender, camarote de armador en la cubierta principal y VIP en la cubierta superior. Esa fecha de julio de 2027 pesa más que los planos, porque es el primer momento en que alguien ajeno al astillero podrá juzgar un Tureddi terminado. Cuántos contratos hay en total no se ha publicado, y la aproximación al mercado con marca propia solo empezó en 2024, de modo que la cartera de pedidos tiene alrededor de dos años.

La parte del trabajo que nunca han hecho

Un casco y una superestructura son calderería, y la competencia de Tureddi en ese terreno la avalan 60 yates. Un yate entregado es otro producto. Es integración de sistemas, trazado eléctrico e hidráulico, habilitación interior con una calidad de ebanistería que el cliente juzga a un metro de distancia, control de ruido y vibraciones, puesta en servicio, pruebas de mar, aprobación de clase y de pabellón, y después años de garantía y posventa. Son exactamente las disciplinas que un proveedor de acero para Benetti nunca tuvo que asumir, porque las asumía Benetti.

El astillero ha comprado capacidad donde ha podido. Van Oossanen es un estudio de arquitectura naval solvente, y Casali y Giamboi son diseñadores consolidados, de modo que la forma de carena y el dibujo quedan cubiertos por gente con historial. La dirección está en Londres, lo que sugiere que el lado comercial y contractual se lleva con intención y no desde la nave. Pero la garantía no se subcontrata. Si en el segundo año falla un estabilizador en el Caribe, la respuesta sale de Viareggio, y no existe ni un barco entregado ni un armador que pueda decir hoy cómo es esa respuesta.

Qué debe dejar cerrado un comprador antes de firmar

El intercambio es real y no es una advertencia. El comprador obtiene un astillero con experiencia profunda en metal, instalaciones reales en Viareggio y Pisa, socios de diseño creíbles y, casi con seguridad, más atención y más flexibilidad de las que el mismo dinero compra en un constructor con la cartera de pedidos llena. Lo semipersonalizado entre 36 y 50 metros por debajo de 500 GT es una posición bien elegida, porque mantiene el barco en un escalón más ligero de tripulación y certificación que cruzar ese umbral, y ese es un argumento de coste que el armador nota cada año.

Lo que hay que dejar cerrado en el contrato es lo que el catálogo no cubre. Qué sociedad de clasificación y qué pabellón, y si ya están involucrados. Cómo es la garantía de devolución de los pagos y qué banco la emite, porque frente a un contratista principal no probado ese instrumento es toda la protección del comprador. Quién ejecuta la puesta en servicio y quién sostiene la garantía. Cuál es la plaza de entrega y qué penalizaciones se aplican si se retrasa. Y cuál es el precio, para Stil Novo y para lo demás, porque ninguno de los cinco proyectos anunciados públicamente lleva uno.