El Carpe Diem de Trinity sale a la venta por primera vez en 15 años

Quince años, un propietario, primera vez a la venta

El Carpe Diem, el yate de motor de aluminio de 58.2 metros que Trinity Yachts entregó en 2011, ha salido al mercado de brokerage por primera vez. Boat International publicó el anuncio el 4 de agosto de 2026, con los brokers de Burgess Crispin Baynes y Matt Emerson fijando un precio de salida de $32,500,000; Lon McCloskey y Stuart Larsen, de Fraser, también lo comercializan, un arreglo habitual cuando un yate se ofrece a través de más de una casa de brokerage. Ha tenido un único propietario desde su entrega, y los brokers tratan ese hecho como la noticia principal: quince años sin cambiar de manos es inusual a este tamaño, donde una reventa cada cuatro o cinco años se acerca más al patrón habitual.

Trinity Yachts lo construyó en aluminio, uno de los pocos astilleros estadounidenses que trabajan en verdadera eslora de superyate, en las instalaciones de Gulfport, Mississippi, a las que trasladó la producción después de que Hurricane Katrina dañó sus instalaciones originales en New Orleans. El astillero fue fundado en 1988 por el regatista olímpico John Dane III. El Carpe Diem está clasificado por ABS, tiene 749 GT sobre una manga de 10.2 metros y un calado de 2.6 metros, y sus líneas exteriores y su arquitectura naval se atribuyen a Geoff Van Aller, el diseñador interno histórico de Trinity.

El interior Art Deco que le valió una nominación

Su interior es obra de Carol Williamson, que se propuso crear un auténtico yate Art Deco y no uno contemporáneo genérico disfrazado con unos pocos detalles de época. Paneles de laca negra recorren el salón principal y los pasillos, en contraste con tapicería clara y piedra pulida, y tanto el bar como los pasillos exhiben fotografías en blanco y negro de Marilyn Monroe, entre otros retratos de la época. El comedor formal tiene capacidad para doce personas bajo la misma carpintería oscura, y el efecto es deliberadamente teatral en lugar de comedido, más cercano al salón de fumadores de un transatlántico de los años treinta que a la estética clara de casa de playa que domina la mayoría de los yates de su tamaño.

Ese interior fue lo bastante bueno como para ser finalista tanto de los World Superyacht Awards como de los ShowBoats Design Awards en 2012, el año siguiente a su entrega. Una nominación no es un premio, pero es un reconocimiento independiente y con jurado de los dos programas de premios que la propia industria considera creíbles, y significa que el diseño del Carpe Diem ya se ha puesto a prueba una vez frente a sus contemporáneos, en lugar de depender solo de la descripción de los brokers que ahora lo venden.

Lo que quince años y una reconstrucción le devuelven al comprador

El dato más importante para un comprador que sopesa un casco de 2011 frente a una construcción nueva es todo lo que ya se ha renovado. Los dos motores Caterpillar del Carpe Diem se reconstruyeron en 2024 con una garantía del fabricante de cinco años, sus generadores se sustituyeron en 2023 y sus estabilizadores se actualizaron a un sistema Quantum de velocidad cero. Nada de eso es cosmético: motores, generadores y estabilizadores son los tres sistemas con más probabilidades de arruinarle el primer año a un nuevo propietario si se descuidan, y los tres se han resuelto ya en los últimos dos años, en lugar de dejárselos al próximo dueño para que los descubra.

También completó su inspección de ABS a los 15 años en 2026, la revisión estructural y de seguridad independiente de la propia sociedad de clasificación, y no una descripción del broker. Superar esa inspección a los 15 años es un dato real sobre el estado del casco y de la maquinaria, distinto de la descripción comercial y más útil que ella, y es el tipo de comprobación que un comprador tendría que encargar y pagar por su cuenta antes de hacer una oferta.

Dos Caterpillar, 5,000 millas náuticas y un pañol de juguetes al completo

La propulsión corre a cargo de dos diésel Caterpillar de 3,384hp cada uno, que dan una velocidad máxima de 21 nudos y una velocidad de crucero de 17 nudos. La capacidad de combustible es de 87,774 litros, que los brokers cifran en unas 5,000 millas náuticas a un régimen más lento de 10 nudos, suficiente para cruzar el Atlántico o para una temporada completa del Mediterráneo al Caribe sin tener que buscar un muelle de combustible por el camino. La cubierta de sol lleva un jacuzzi a proa, un wet bar a media eslora y un gimnasio a popa, repartidos en una distribución pensada para que los invitados se muevan entre el sol y la sombra en lugar de quedarse en un solo sitio.

Su inventario de tenders y juguetes está pensado para un programa de charter en activo y no para un crucero tranquilo y puntual: un tender Novurania Chase de 7 metros con motorización triple, un tender de desembarco Nautica de 6.7 metros y 197hp, cuatro WaveRunners, esquís acuáticos y wakeboards, y seis equipos de buceo con su propio compresor. Un yate de 15 años con esa profundidad de juguetes acuáticos, mantenidos al día, le dice a un comprador que el propietario anterior lo usó a fondo en lugar de dejarlo amarrado en un muelle, que es exactamente el tipo de detalle que una inspección de clasificación no recoge.

Un precio de salida, dos casas de brokerage

A $32,500,000, el Carpe Diem está valorado como un 58 metros de segunda mano con las inversiones recientes ya hechas, y no como una entrega nueva, y Fort Lauderdale, donde se encuentra actualmente, lo deja al alcance tanto del mercado de charter estadounidense como de una travesía directa del Atlántico hasta el Mediterráneo. Anunciarlo a la vez a través de Burgess y de Fraser amplía su exposición a la cartera de clientes de cada casa, aunque también significa que un comprador serio debería confirmar con cualquiera de las dos casas cuál lleva realmente cualquier oferta antes de seguir adelante.

Lo que no es público es ninguna cifra independiente de pruebas de mar tomada desde la reconstrucción de motores de 2024; todos los datos de rendimiento de este artículo son los del propio anuncio de los brokers, no los de un perito ni los de una sociedad de clasificación, más allá de la revisión estructural de ABS de 2026. YachtCharterFleet también lo comercializa para charter al mismo tiempo que está a la venta, lo cual es habitual pero significa que un comprador realmente interesado puede tener que sortear reservas de charter existentes para verlo o hacerle un peritaje, algo que merece la pena plantear a los brokers antes de reservar un viaje para verlo en persona.