La Angelique de Turquoise, 88 m, el yate más grande de Turquía, ya en charter

El yate más grande de Turquía ya responde al calendario de Mónaco

Turquoise Yachts botó el Angelique en enero de 2026 y anunció su entrega el 27 de mayo, desde las instalaciones del astillero en Pendik, en el frente marítimo de Estambul. Varias cabeceras del sector, entre ellas Boat International, Robb Report y SuperyachtNews, lo describen de forma independiente como el yate más grande jamás construido en Turquía por eslora y por GT, un récord que seguía sin discutirse en el momento de esta investigación. Durante la construcción se le conocía como Project Vento, el nombre bajo el cual circularon primero el proyecto naval y los primeros renders.

El siguiente hito no es otra cifra de entrega, sino uno público: el Angelique se presenta por primera vez ante los visitantes del Monaco Yacht Show, que se celebra del 23 al 26 de septiembre de 2026, según el anuncio de YachtCharterFleet de su incorporación oficial a la flota expositora. Para un yate que hasta ahora solo habían visto su astillero, su estudio de diseño y posibles clientes de charter sobre el papel, Mónaco es la primera ocasión para que el mercado en general suba a bordo y juzgue el acabado en persona.

Las cifras detrás de un buque insignia de 87,7 metros

El Angelique mide 87,7 metros de eslora total, con una manga de 13,2 metros y un calado de 3,9 metros, construido en acero con superestructura de aluminio sobre cinco cubiertas y acabado en teca en las cubiertas exteriores. El informe de entrega de Boat International le atribuye 2.646 GT, una cifra que repiten Robb Report y YachtCharterFleet. Dos motores diésel MTU 12V4000 M65L, indicados por Robb Report en 2.574 bhp, le dan una velocidad máxima de 17 nudos y una velocidad de crucero de 14 nudos, cifras modestas para su eslora que cambian la velocidad pura de un casco más ligero por volumen y autonomía.

Lleva hasta 12 invitados en siete camarotes flexibles con una tripulación de 27, cifras confirmadas de forma idéntica por Boat International y YachtCharterFleet. El consejero delegado de Turquoise, Burak Akgul, lo definió no como un ejemplar único sino como "el segundo, y el más grande, de cinco yates a medida derivados de nuestra plataforma de 80 metros", un dato relevante para cualquiera que valore una plaza de construcción en Turquía: quien encarga el siguiente casco de esa serie paga por una forma de casco y una disposición de sistemas que el astillero ya ha construido y probado dos veces, no por un prototipo de primer ejemplar.

H2 Yacht Design convierte cinco cubiertas en un resort

H2 Yacht Design firmó tanto el exterior como el interior, una relación con Turquoise que su fundador Jonny Horsfield dice que supera los 20 años; calificó el acabado de los interiores como "el mejor que he visto jamás de un astillero", una cita del lado del fabricante que la redacción trata como promoción y no como una reseña independiente. El gesto distintivo del interior es un atrio central construido alrededor de una escultura de vidrio suspendida de Dale Chihuly, con una cubierta de propietario privada completa, con su propio salón, oficina, vestidores y un jacuzzi en la terraza, separada de las cubiertas de invitados de abajo.

La lista de comodidades para los invitados es inusualmente amplia para un casco de 87 metros: una piscina de 6,5 metros con paredes de cristal y contracorriente en la cubierta principal, un beach club con acceso directo para tenders y terrazas abatibles, un spa completo con hammam, sauna y sala de tratamientos, un gimnasio panorámico en la cubierta del puente, un simulador de golf y una cabina de DJ, y un helipuerto de proa que se convierte en pista multideporte. La cubierta de sol añade planchas de teppanyaki y barbacoa, una pantalla de cine al aire libre y un bar, mientras que el salón principal sienta a 16 personas para cenas formales, una ficha técnica pensada más para la rotación de charter que para la rutina privada de un solo propietario.

El precio y la temporada: Mediterráneo ahora, Caribe en invierno

El anuncio propio de Edmiston para el Angelique indica actualmente EUR 1.300.000 a la semana; la cobertura de la entrega de Boat International en mayo informaba de EUR 1.200.000, una diferencia de unos EUR 100.000 que probablemente refleja que la tarifa cambió entre el anuncio de la entrega y la entrada real del barco en el mercado de charter. Aquí se dan ambas cifras en lugar de elegir una en silencio, ya que la redacción no pudo confirmar cuál de las dos, si alguna, está desactualizada. Está reservado en el Mediterráneo durante el verano de 2026 y se reposiciona al Caribe para el invierno de 2026-2027, el patrón habitual de doble temporada para un yate de este tamaño que persigue ingresos de charter a ambos lados del Atlántico.

Occam Marine actuó como representante del propietario durante la construcción, y su cofundador Giles Frankal calificó el proyecto de "excepcionalmente bien planificado y acompañado", el único relato de primera mano sobre el proceso de construcción que pudo encontrar la redacción. Turquoise no ha nombrado a ningún comprador privado, y ningún propietario se ha pronunciado públicamente sobre el Angelique en ninguna cobertura del sector revisada por la redacción; cada cita hasta ahora procede del astillero, del estudio de diseño o de la firma representante del propietario, nunca de la persona que realmente lo paga. Vale la pena señalarlo con claridad: un buque insignia de este tamaño suele generar al menos una entrevista con el propietario o su capitán en los meses posteriores a la entrega, y todavía no ha aparecido ninguna.

Qué le dice el Angelique a un propietario que valora una plaza de construcción en Turquía

El argumento a favor de la plataforma de Turquoise es ahora más fácil de sostener, con un segundo casco construido como referencia: una base repetible de 80 metros, un estudio de diseño con dos décadas de continuidad en la cuenta, y una firma representante del propietario, nombrada, dispuesta a responder por cómo se desarrolló el proyecto. Para un comprador que sopesa un astillero de Estambul frente a las colas más largas de los constructores italianos u holandeses, el Angelique es prueba de que el astillero puede entregar un buque insignia de casi 90 metros sobre una plataforma que ya domina, en lugar de un primer intento a esa escala.

Las debilidades son igual de concretas. Una velocidad máxima de 17 nudos queda por debajo de la de varias rivales con motores MTU cercanas a los 90 metros, así que un comprador que priorice la velocidad pura sobre el volumen debería mirar en otra parte. No se ha publicado ningún informe independiente de pruebas de mar, tabla de consumo o cifra de costes de operación más allá de los propios números del astillero, y el precio de compra en sí sigue sin revelarse, con solo la tarifa de charter en el registro público. Y como el Angelique es la segunda aplicación de una plataforma de cinco cascos y no un ejemplar único a medida, un comprador que paga por exclusividad total no la obtiene aquí; los próximos tres cascos de la misma base ya están implícitos en la propia descripción que hace Turquoise de la serie.