Burgess : l'hiver en avance de 150 %, l'été méditerranéen reste mou
Un carnet record et un hiver en avance de 150 %
Burgess a publié son analyse de la demande charter le 24 juillet. La maison a enregistré 5 970 journées de charter en 2025 contre 4 432 en 2024, soit une hausse de 35 % sur la flotte qu'elle gère elle-même. Le même document donne les réservations de l'hiver 2026/27 en avance de 150 % sur le point où cette saison se trouvait en 2025. C'est le chiffre prévisionnel le plus fort qu'une des grandes maisons de charter ait rendu public cette année.
Les deux nombres ne mesurent pas la même chose et se lisent séparément. Le décompte des journées relève de l'histoire close, un exercice 2025 qui s'est révélé le plus gros carnet jamais enregistré par Burgess. Le chiffre d'hiver est un carnet de commandes portant sur une saison à peine ouverte à la vente, et un carnet peut se dégonfler. Ce qui mérite l'attention d'un propriétaire, c'est le sens, parce qu'un hiver qui se vend tôt est exactement l'inverse de l'été que tout le monde décrit.
L'été a cédé, l'hiver non
Rien dans le document de Burgess ne contredit la saison méditerranéenne faible que ses propres brokers décrivent depuis juin. Jonathan Beckett, directeur général de Burgess, situe cet été méditerranéen jusqu'à 30 % sous l'an dernier. L'équipe de données de Northrop and Johnson a mesuré un délai moyen de réservation tombé de 118 jours en 2025 à 83 jours en 2026, soit près d'un tiers de la marge de planification envolée. Burgess attribue son printemps lent à la prudence géopolitique, après quoi la demande est repartie, les réservations d'été restant au-dessus de l'an dernier.
Ce qui se dessine est un marché qui a déplacé son poids plutôt qu'il ne l'a perdu. La haute saison méditerranéenne est chargée, chère et désormais ouvertement remisée, et les clients s'engagent à moins de 90 jours. L'hiver caraïbe se réserve tôt et en volume. Le propriétaire qui ne lit que le titre de l'été conclura que le marché du charter se contracte et fixera ses semaines d'hiver en conséquence, et c'est là l'erreur coûteuse disponible cette année.
Où se situe la croissance, par taille
Ce sont les tranches de taille qui décident si tout cela concerne un bateau donné. Burgess annonce des réservations en hausse de 26 % sur le segment 40 à 50 mètres et de 23 % sur le segment 50 à 60 mètres, les deux tranches qui portent l'essentiel de la flotte exploitée commercialement. Le yacht moyen affrété par la maison mesurait 51,9 mètres. Le charter moyen a duré 8,2 jours.
Cette durée moyenne fixe la forme opérationnelle d'un programme rentable. Les rotations de clients tombent environ tous les huit jours, l'avitaillement ne s'arrête jamais, et un équipage travaille en cycle comprimé de juin à septembre. Un yacht conçu pour une seule famille au mouillage pendant quinze jours rapportera moins par semaine disponible qu'un bateau configuré pour des séjours de huit jours enchaînés, quel que soit le tarif hebdomadaire demandé de part et d'autre. Celui qui arbitre entre une construction neuve ou un refit et le revenu de charter devrait dessiner autour des 8,2 jours, pas autour de la quinzaine de la brochure.
58 % du carnet est revenu
Burgess indique que 58 % de ses réservations de 2025 provenaient de clients déjà venus. Ce chiffre fait basculer le charter d'un métier de conquête vers un métier de fidélisation, et il déplace l'endroit où l'argent d'un propriétaire est le mieux employé. Décrocher le premier charter coûte cher et relève pour l'essentiel de l'agent central. Décrocher le second ne coûte presque rien et tient à des choses que le propriétaire maîtrise : la continuité de l'équipage, un ensemble de tenders et de jouets nautiques conforme à ce que les invités ont réellement demandé, et un bateau qui se trouve le jour dit là où il avait promis d'être.
L'ordre des destinations dans le document place la Méditerranée occidentale en tête, les Caraïbes deuxièmes, la Méditerranée orientale troisième, l'Adriatique quatrième et les Bahamas cinquièmes. Craig Cohen, broker charter de la maison, distingue la Grèce à l'intérieur de cette troisième place et renvoie à une flotte qui compte désormais assez de grands yachts pour offrir au client un vrai choix. Une saison en Méditerranée orientale n'est pas la même affaire qu'un axe Antibes-Porto Cervo, avec des étapes plus longues, un soutien à terre plus clairsemé et un client qui a en général déjà affrété.
Ce qu'un propriétaire en fait
La décision devant la plupart des propriétaires en charter ce mois-ci est d'envoyer ou non le bateau vers l'ouest pour l'hiver. Une traversée de l'Atlantique doit être décidée bien avant la clôture du carnet d'hiver, et le chiffre prévisionnel de Burgess plaide pour s'engager plutôt que d'attendre de voir comment se remplit la Méditerranée d'automne. L'alternative est un yacht immobilisé à une place de port méditerranéenne pendant une saison sans marché du charter, équipage et frais de port réglés sur le capital.
La deuxième décision porte sur la tenue des prix, et les deux saisons tirent en sens contraire. Remiser un septembre méditerranéen mou protège le taux d'utilisation, au prix d'un tarif de référence que tout bateau comparable sur cette côte devra ensuite rejoindre. Un carnet d'hiver en avance de 150 % n'a pas besoin de cette concession, et le propriétaire qui emporte sa remise d'été de l'autre côté de l'Atlantique abandonne une marge que le marché ne lui réclamait pas. Il faut tarifer les deux saisons comme les marchés distincts que les données disent qu'elles sont devenues.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
La Grèce détourne des réservations du circuit établi de Méditerranée occidentale
La maison observe des clients qui se déplacent vers l'est à l'intérieur de la Méditerranée plutôt que d'en sortir, ce qui donne un tableau différent d'une simple baisse de la demande.
Craig Cohen, charter broker, Burgess (July 2026)Aucune série indépendante ne permet de vérifier le carnet d'un broker
Les totaux de jours de charter sont publiés par les maisons à leur propre sujet. Aucune association, aucun registre et aucun fournisseur de données ne publie de chiffre audité pour la flotte, si bien que chaque nombre de cet article repose sur la partie qui en tire avantage.
Yotters desk
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un carnet d'hiver est un engagement, pas une humeurLes réservations d'hiver se prennent des mois à l'avance et portent acomptes et conditions d'annulation. Une avance de 150 pour cent, ce sont des contrats signés, signal plus ferme qu'un décompte de demandes estivales.
- La croissance est dans les tailles que les propriétaires possèdent vraimentPlus 26 pour cent entre 40 et 50 mètres et plus 23 pour cent entre 50 et 60. C'est la tranche où se situe la plupart des propriétaires privés qui mettent leur bateau en charter, pas la queue des 90 mètres.
- Les 58 pour cent de retour sont le chiffre utileUn client qui revient ne coûte rien à conquérir, réserve plus tôt et supporte mieux le tarif. Un carnet contenant autant de répétition tient mieux qu'un carnet bâti sur des premières demandes.
- Il donne une date à une décision de positionnementLe propriétaire qui se demande s'il envoie le bateau vers l'ouest pour l'hiver doit s'engager à l'automne. Un carnet d'hiver déjà en avance de 150 pour cent est la meilleure indication disponible au moment précis où il faut décider.
Points de vigilance
- Le carnet d'une maison n'est pas le marchéBurgess est un acteur important, mais c'est une maison qui rend compte de ses propres réservations. Il n'existe pas de série indépendante des jours de charter pour la flotte, le chiffre ne peut donc être rapporté à un total de marché.
- Des jours ne sont pas un tarifLe communiqué donne le volume et tait le prix. Un record de 5 970 jours à tarif hebdomadaire plus faible et avec des remises plus lourdes apparaîtrait exactement de la même façon.
- L'été et l'hiver pointent en sens inverseLes mêmes brokers décrivent un été méditerranéen en retrait de 20 à 30 pour cent tandis que l'hiver progresse. Les deux peuvent être vrais, mais on remet au lecteur l'hiver d'une maison contre l'été du marché.
- Le repositionnement coûte avant tout gainEnvoyer un 50 mètres aux Caraïbes et le ramener, c'est du carburant, de l'équipage, de l'assurance et du temps de chantier. Un carnet d'hiver en avance en pourcentage doit d'abord absorber deux traversées de l'Atlantique.
- Un carnet concentré sur la Méditerranée occidentale coupe des deux côtésDeux tiers des réservations d'été sur une seule zone, c'est efficace tant que cela tient, et exposé dès que cette zone est justement celle qui faiblit.
Informations pratiques
| Jours de charter réservés en 2025 | 5 970, contre 4 432 en 2024, soit une hausse de 35 pour cent sur un an, selon les chiffres Burgess publiés en juillet 2026. |
|---|---|
| La position de l'hiver 2026/27 | En avance de 150 pour cent sur le même point l'an dernier. La mesure porte sur les réservations prises, pas sur les jours navigués : de l'argent déjà engagé, non un intérêt exprimé. |
| Clientèle de retour | 58 pour cent du carnet 2025 provient de clients ayant déjà affrété par la maison. |
| Charter moyen | 8,2 jours, pour une longueur moyenne de bateau affrété de 51,9 mètres. |
| Où se situe la croissance par taille | Réservations en hausse de 26 pour cent sur la tranche 40-50 mètres et de 23 pour cent sur la tranche 50-60 mètres. |
| Zones les plus réservées en 2025 | Méditerranée occidentale, puis Caraïbes, Méditerranée orientale, Adriatique et Bahamas. |
| La concentration de cet été | Deux tiers des charters 2026 réservés à ce jour sont en Méditerranée occidentale, c'est-à-dire là même où la faiblesse est signalée. |
| Ce que coûte la présence au carnet | Un mandat central suppose la commission de charter habituelle, plus le marketing à la charge du propriétaire et les standards exigés en matière de tenues d'équipage et d'avitaillement. Burgess ne publie ni grille de tarifs hebdomadaires ni barème de commissions. |
| Ce qui n'est PAS publié | Des jours et des pourcentages, rien d'autre. Aucun chiffre d'affaires charter, aucun tarif hebdomadaire moyen, aucune remise. Un nombre record de jours est parfaitement compatible avec des tarifs qui faiblissent, et rien dans le communiqué ne permet au lecteur de trancher. |
| D'où viennent ces chiffres | De la division charter de Burgess elle-même, déclarés par la maison et non audités. Aucun organisme indépendant ne publie de total de jours de charter maison par maison, il n'y a donc rien à quoi les confronter. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Burgess a enregistré 5 970 journées de charter en 2025 contre 4 432 l'année précédente, et annonce des réservations pour l'hiver 2026/27 déjà en avance de 150 % sur le même point de l'année dernière. Le chiffre va à rebours de cet été méditerranéen que les mêmes brokers donnent en retrait de 20 à 30 %. Pour un propriétaire dont le bateau est en programme de charter, c'est le chiffre d'hiver qui engage une décision, parce que le positionnement se décide des mois avant que le revenu n'arrive.
Quels sont les points forts ?
Un carnet d'hiver est un engagement, pas une humeur. Les réservations d'hiver se prennent des mois à l'avance et portent acomptes et conditions d'annulation. Une avance de 150 pour cent, ce sont des contrats signés, signal plus ferme qu'un décompte de demandes estivales.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Le carnet d'une maison n'est pas le marché. Burgess est un acteur important, mais c'est une maison qui rend compte de ses propres réservations. Il n'existe pas de série indépendante des jours de charter pour la flotte, le chiffre ne peut donc être rapporté à un total de marché.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
La maison observe des clients qui se déplacent vers l'est à l'intérieur de la Méditerranée plutôt que d'en sortir, ce qui donne un tableau différent d'une simple baisse de la demande. (Craig Cohen, charter broker, Burgess (July 2026))
Qui a rapporté cette information ?
Burgess, Northrop and Johnson, CNBC.
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