Le chantier Grandweld de Dubai lancé une division superyachts

Qu'a réellement annoncé Grandweld à Monaco ?

Grandweld Shipyards, un chantier commercial base a Dubai, a lancé une division dédiée baptisée Grandweld Yachts et dévoilé deux modeles de superyachts au-dessus de 60 metres, la construction de la premiere coque devant démarrer en 2027.

Grandweld Shipyards n'est pas un nouveau venu sur l'eau, et c'est precisement cet historique qui porte l'annonce. Le chantier de Dubai Maritime City construit déjà du tonnage commercial pour des opérateurs régionaux et exploite sa propre ligne de shadow yachts, le Freeway 54, une unite d'accompagnement construite pour suivre un yacht prive et transporter les jouets, l'équipage supplementaire et les tenders qui ne trouvent pas de place à bord du bateau principal. Les shadow yachts forment une niche spécialisée : ils exigent une vraie tenue à la mer et de vrais logements d'equipage, mais pas le niveau de finition d'un superyacht prive, ce qui en fait un tremplin plausible vers ce segment plutôt qu'un virage hasardeux. L'annonce au Monaco Yacht Show, qui se tient du 23 au 26 septembre, est la premiere fois que le chantier appose son propre nom sur une marque de superyachts privés plutôt que d'accompagnement.

Les deux modeles nommés sont le Grandar 60, de 60 metres, et le Grandar 65, de 65 metres, positionnés comme l'entrée du chantier dans la pleine propriété privee plutôt que le charter ou l'accompagnement. Les deux sont concus de bout en bout, extérieur comme intérieur, par Dobroserdov Design, et le chantier les decrit comme une combinaison de volumes vastes et de profils sculptés, avec un jeu de lumière inspiré de l'architecture arabe traditionnelle. Un rendu présente sur le stand porte le drapeau des Émirats devant un decor de Monaco, avec des écrans dorés sur les baies vitrées qui brisent le vitrage de la coque en un motif treillis, la signature régionale la plus nette du projet, sur un profil par ailleurs plutôt européen fait d'une superstructure basse et largement vitrée et d'un pont hélicoptère surélevé à l'avant.

Pourquoi un chantier commercial est-il crédible pour un superyacht de 60 metres ?

Grandweld exploite déjà une installation construite pour du tonnage commercial en acier et en aluminium, et la nouvelle division reprend les mêmes plateformes et les mêmes corps de metier internes plutôt que de partir de rien.

Les chiffres derrière le chantier sont considérables pour un primo-arrivant dans le superyacht : plus de 55 000 metres carrés d'installations, sept bassins de construction, 13 500 metres carrés de production couverte, 20 000 metres carrés pour l'équipement et le montage, 31 postes à quai et une capacite de levage de 6 000 tonnes. Le chantier est concu pour accueillir des unites jusqu'à 130 metres, bien au-delà des deux modeles Grandar, et il emploie plus de 1 000 spécialistes en ingénierie, fabrication et gestion de projet. Cette échelle compte, car les deux raisons les plus courantes de l'échec d'une nouvelle entreprise de construction de yachts sont la sous-estimation de la capacite de charpente metallique et la sous-estimation du nombre de corps de metier qu'exige un intérieur de superyacht, et Grandweld part d'une base qui a déjà résolu le premier problème à l'échelle commerciale.

Grandweld indiqué que l'ingénierie et la production principales, de la fabrication acier et aluminium au CNC, en passant par la tuyauterie et l'intégration mecanique, restent internes, avec des partenaires internationaux et bases aux Émirats sollicités uniquement la ou une expertise yacht spécifique est nécessaire, comme l'intégration de systemes marins qu'un chantier commercial ne possede pas normalement en interne. Le chantier dispose déjà de la menuiserie, de l'aménagement intérieur, de l'électricité et de l'automatisation, de la climatisation, du sablage et de la peinture issus de son activite commerciale et de shadow yachts, si bien que la division superyachts ajoute des systemes spécifiques au yacht, des standards de finition et une gestion de projet tournée vers l'armateur à une base industrielle déjà existante, plutôt que de construire un chantier à partir d'un terrain vierge comme la plupart des nouveaux entrants dans ce segment ont du le faire.

Qui est derrière le volet yacht de l'activité, plutôt que la construction navale elle-même ?

L'entrepreneur et designer de superyachts Sergey Dobroserdov, via son cabinet de conseil YT Advisory, a façonné la stratégie, la gamme et l'image de marque, tandis que le directeur general du chantier Jamal Al Abki formulé l'objectif comme une representation internationale des Émirats.

Al Abki a formulé l'ambition en termes tournés vers l'armateur plutôt que vers la production : "Notre objectif est de bâtir une activite yacht qui représente les Émirats à l'international et reste proche des armateurs, depuis les premières phases de construction jusqu'à la vie après la livraison." C'est autant une promesse marketing qu'une promesse technique, et c'est le type de discours habituellement associe à une marque de yacht établie qui courtise une clientèle fidèle, pas à l'entrée d'un chantier commercial dans le segment pour la premiere fois, ce qui suggère que Grandweld envisage cela comme une activite durable plutôt qu'une simple annoncé de salon.

Le role de Dobroserdov est inhabituel pour le lancement d'un chantier : on lui attribué la définition de la stratégie, la création de la gamme elle-même, le developpement de l'image de marque et la mise en place de l'approche relation-client, une structure plus proche de la manière dont un constructeur automobile fait appel à un consultant de marque extérieur que de la façon dont un chantier conçoit normalement une gamme en interne. Cela signale que Grandweld achète de la crédibilité et un accès client en plus de l'ingénierie, pas seulement l'ajout d'une nouvelle ligne de produits, et cela fait peser un poids réel sur le fait que le propre bilan de Dobroserdov dans le segment tienne la route, puisque son nom constitue de fait la garantie de la marque pour un premier client qui envisage un chantier non encore éprouvé.

Que se passe-t-il ensuite, et selon quel calendrier ?

Rien n'arrivera vite. Le premier Grandar 60 est encore en developpement actif et la construction ne démarre qu'en 2027, si bien qu'un armateur qui signe maintenant achète un emplacement de construction tres précoce, sans prix ni date de livraison sur la table.

Ni le chantier ni les documents du Monaco Yacht Show n'ont communiqué de prix ni d'année de livraison pour l'un ou l'autre modele. Un démarrage de construction en 2027 pour une unite de cette taille pointe typiquement, d'après les delais de construction observés chez des chantiers comparables dans le segment au-delà de 60 metres, vers une livraison plusieurs années plus tard, même si Grandweld lui-même n'en a annoncé aucune, et l'écart entre developpement actif et pose de quille peut à lui seul représenter un an ou plus une fois comptes l'ingénierie, l'approbation de classification et les commandes d'equipements à délai long.

Sans coque achevée, il n'y à encore rien à tester en essais en mer et aucun armateur pour rapporter comment le bateau se comporte réellement en navigation, au mouillage ou sur une longue traversée. C'est normal pour la premiere annoncé d'une nouvelle gamme de chantier, pas un défaut en soi, mais cela signifie que la même prudence s'applique qu'a toute présentation de concept : tout ce qui a été montre à Monaco est un plan et un rendu, pas encore un bateau, et le bilan commercial du chantier, aussi réel soit-il, n'a pas encore été éprouvé face aux tolérances et aux exigences de finition, bien plus strictes, d'un armateur prive.