Fitzrovia, premier Y8 hybride de YYachts a entrer en charter

What does Fitzrovia's hybrid system actually do?

Fitzrovia pairs a Yanmar diesel engine with an electric motor and a lithium battery bank, so she can motor in near-silent, zero-local-emission mode on battery power alone before the diesel engine takes over. YYachts has not published how big that battery is or how long silent mode lasts before the diesel has to start.

YYachts a annoncé le 26 février 2026 la construction du premier Y8 à propulsion hybride, et Fitzrovia est précisément cette coque, livrée six mois plus tard et montrée pour la première fois au public au Cannes Yachting Festival en septembre. Le système hybride repose sur un ensemble diesel-électrique Yanmar : un moteur diesel classique fonctionne aux côtés d'un moteur électrique et d'une batterie au lithium, commutables via un écran tactile Yanmar qui indique à l'équipage le mode actif, la charge en cours et le niveau de batterie restant. En mode tout électrique et silencieux, le bateau avance sans bruit de moteur, sans vibration et sans échappement au point d'usage, ce qui compte surtout au mouillage et lors de l'approche finale d'un port méditerranéen fréquenté, où un diesel au ralenti est ce qu'il y a de plus voyant à bord d'un 24 mètres.

La batterie se recharge sur le quai au port ou grâce aux panneaux solaires en navigation et au mouillage, et le moteur diesel lui-même accepte l'HVO, c'est-à-dire qu'il peut fonctionner à l'huile végétale hydrotraitée au lieu du gazole marin classique, partout où une marina ou une barge à carburant en propose. Cette combinaison, batterie pour la marche silencieuse et diesel compatible renouvelable pour le reste, est ce que YYachts appelle sa réponse à l'idée que durabilité et performance seraient des notions opposées. Ce que le chantier n'a pas dit en dit plus long que ce qu'il a dit : aucune capacité de batterie en kilowattheures, aucune autonomie ni durée annoncée en mode tout électrique, aucune surprime par rapport à un Y8 diesel standard. Pour une première coque d'un système nouveau, c'est normal. Cela signifie aussi qu'un acheteur ne peut pas encore comparer l'autonomie en mode silencieux de Fitzrovia à celle d'un autre voilier hybride sur un seul chiffre publié.

Why does Fitzrovia feel larger than her 23.99-metre length suggests?

Fitzrovia's hull carries a wider stern and a mast moved further aft than the earlier Y8, and moving the engine room underneath the saloon floor freed up living space, together giving the interior about 20 percent more volume than previous Y8s of the same length.

L'extérieur est signé Surge Projects sous la direction de Javier Jaudenes, le même studio que pour le Y8 standard, mais cette coque de seconde génération élargit la poupe et recule le mât pour plus de puissance vélique et une allure plus plate au portant. À l'intérieur, David Thulstrup et l'équipe de design YYachts ont utilisé la largeur supplémentaire et la salle des machines déplacée pour créer un carré plus lumineux et plus ouvert que ne le laisserait supposer la longueur du bateau vue du ponton. Thulstrup est surtout connu en dehors du nautisme pour ses intérieurs hôteliers, dont le Nobis Hotel de Copenhague, et cette sobriété se retrouve ici : chêne clair, menuiserie à faible contraste et vitrages dimensionnés pour que le carré se lise comme un espace continu plutôt que comme une succession de petites cabines.

Déplacer la salle des machines sous le plancher du carré, plutôt qu'à sa position traditionnelle à l'arrière, est la décision structurelle qui rend possible ce gain de volume, et elle découle directement du fait que le moteur électrique et le pack de batteries n'occupent pas le même espace qu'un simple moteur diesel. YYachts propose la plateforme Y8 avec la suite armateur et un carré dédié positionnables au choix à l'avant ou à l'arrière, une flexibilité qu'un plan conçu de zéro autorise rarement sur un bateau de cette taille.

What does an owner give up for that extra space?

Fitzrovia's charter configuration sleeps six guests across three cabins, a master, a double and a twin, against the Y8 platform's own option of four to five cabins for eight to ten guests. An owner who wants to charter to capacity on a 24-metre hull gives up two or three berths for the quieter running and the larger saloon.

La configuration charter de Fitzrovia loge six invités dans trois cabines, une suite armateur, une double et une twin, contre les quatre à cinq cabines que la plateforme Y8 peut offrir pour huit à dix invités. L'annonce charter mentionne un équipage de trois personnes maximum, des croisières en Méditerranée occidentale au départ de la Croatie, de la France, de l'Italie, de Malte et du Monténégro, et un tarif à partir de 44 000 dollars américains la semaine, hors dépenses. C'est plutôt dans la fourchette basse de ce qu'un Y8 neuf de 24 mètres a demandé jusqu'ici, ce qui reflète une coque réellement nouvelle et sans historique charter. Pour sa première saison, elle est équipée au complet : deux paddles, un wakeboard, des skis nautiques, une bouée tractée quatre places et deux scooters des mers avec matériel de snorkeling, rangés dans un garage à annexe transversal à l'arrière.

Le nombre de cabines est le compromis le plus net de cette histoire. YYachts vend le Y8 standard avec quatre ou cinq cabines pour huit à dix invités, exactement le chiffre que rechercherait un opérateur charter soucieux du revenu hebdomadaire maximal sur une coque de cette taille. Le propriétaire de Fitzrovia a choisi trois cabines à la place, au profit d'une plus grande suite armateur, d'un plus grand carré et d'une plus grande salle des machines, renonçant à deux couchettes supplémentaires, avant de placer le bateau sur le même marché charter que des rivaux à cinq ou six cabines. Pour un acheteur qui évalue la plateforme Y8, c'est la vraie décision que le système hybride ne change pas : moins de couchages contre de l'espace et du calme, sur un bateau qui doit malgré tout se faire payer face à des yachts à moteur et d'autres voiliers offrant davantage.

Has anyone besides YYachts actually tested this drivetrain at sea?

No independent sea trial, owner account or charter guest review of Fitzrovia's hybrid system exists yet. Every performance claim so far, including the emissions and silent-mode benefits, comes from YYachts and the charter brokers marketing the boat, not from a third party who has run the drivetrain at sea.

Il n'existe encore aucun essai en mer indépendant, aucun témoignage de propriétaire ni aucun avis d'invité charter sur le système hybride de Fitzrovia. Toute annonce de performance à ce jour, y compris les bénéfices présumés en émissions et en marche silencieuse, provient de YYachts et des courtiers charter qui commercialisent le bateau, pas d'un tiers ayant réellement fait fonctionner la propulsion en mer.

Fitzrovia a été livrée en août 2026 et montrée au public pour la première fois le mois suivant à Cannes, un délai trop court pour un essai en mer d'un magazine, une saison de retours d'invités charter ou un fil de discussion entre propriétaires. Ce n'est pas un défaut du bateau, c'est simplement là où en est la première coque de tout système nouveau, et mieux vaut le dire clairement plutôt que de présenter un communiqué de chantier comme une expérience indépendante. Les questions à vérifier dans l'année qui vient sont précises : combien de temps le mode silencieux tient réellement avant que le diesel ne prenne le relais, si l'HVO est vraiment disponible dans les marinas où Fitzrovia fait du charter, et si la batterie et le moteur électrique demandent plus d'entretien que le second moteur d'un Y8 standard.