Fraser et Moravia vendront la nouvelle série Livia de RMK

Deux maisons de brokerage occidentales reprennent la nouvelle série d'un chantier turc

RMK Yachts a confirmé le 7 août que Fraser Yachts et Moravia Yachting agiront comme agents centraux conjoints pour la série Livia, la plateforme de 50 et 72 mètres que le chantier proche d'Istanbul avait dévoilée au Monaco Yacht Show 2025. Sotiris Konstantakis chez Fraser et Robert Lander chez Moravia sont les broker nommés sur le mandat. Aucune des deux maisons n'est novice dans la représentation de yachts encore sur la planche à dessin, mais un mandat conjoint, plutôt que de confier la série à une seule maison ou à une équipe commerciale interne, est la voie la moins courante, et celle qui signale le plus nettement une volonté de répartir le risque.

Cuneyt Okcu, directeur de RMK, a justifié ce choix par l'adéquation plutôt que par la seule couverture commerciale: "Fraser et Moravia ont immédiatement compris la philosophie derrière Livia. Ils ont reconnu qu'il ne s'agit pas simplement d'un motor yacht de plus à 50 mètres, mais d'une partie d'une vision à long terme visant à créer des familles de produits offrant des styles de vie et des expériences véritablement différents." Konstantakis, pour Fraser, a qualifié ce mandat de mission dont la maison est "fière d'avoir été investie," ajoutant que la série "allie qualité, élégance et responsabilité." Pour un armateur, la substance derrière ces mots est simple: RMK achète deux réseaux commerciaux internationaux déjà établis, avec leurs carnets de clients, plutôt que d'en construire un depuis zéro.

Ce que proposent vraiment la Livia 50 et la Livia 72

La Livia 50 mesure, malgré son nom de modèle, 52 mètres hors tout (170'6") pour un peu moins de 500 GT, et se positionne comme l'entrée accessible de la famille: un beach club aménagé de façon asymétrique, avec la piscine placée sur le côté plutôt qu'au centre, et le même langage de design que le navire amiral dans une coque plus petite. La Livia 72 est le véritable navire amiral de la série, 72 mètres et 1 700 GT avec douze suites invités, un garage à l'avant intégrant le tender et les jouets nautiques avec un hélideck au-dessus, et un beach club à l'arrière avec des terrasses escamotables des deux côtés, plutôt que la disposition à un seul côté plus courante à cette taille. Un pont spa et bien-être dédié est de série sur la 72, pas une option payante.

Les deux modèles partagent un système de propulsion hybride, une climatisation et un éclairage écoénergétiques, et une préférence affichée pour des matériaux d'origine responsable, dans des tons plus clairs et des textures organiques dans tout l'intérieur. La série a été développée avec Red Yacht Design, le studio londonien, en s'appuyant sur un concept de 68 mètres que RMK avait dévoilé environ un an plus tôt. Cette filiation compte pour un acheteur: le duo Livia n'est pas un premier essai dans cette tranche de taille, mais le raffinement d'un dessin que le chantier avait déjà testé auprès de clients avant de s'engager sur la gamme actuelle à deux modèles.

Le carnet de commandes de RMK dit que ce n'est pas un chantier de papier

RMK Marine opère depuis Tuzla, sur la rive asiatique d'Istanbul, et construit des navires commerciaux aux côtés de yachts allant jusqu'à 130 mètres, ce qui place la série Livia dans la tranche de taille déjà établie du chantier, et non à son plafond. Le carnet actuel comprend le projet explorer ER65 de 65 mètres, en construction, et l'Aries de 49,9 mètres, achevée et livrée en 2026 avec des aménagements pour 12 invités répartis en six suites, deux moteurs CAT et une autonomie de 5 000 milles nautiques - une référence concrète de ce qu'une coque RMK produit réellement, pas un rendu.

Aries est aussi la mise en garde utile. Elle était encore en construction en octobre 2023, lorsqu'elle a changé d'agent central pour Ocean Independence et Eric Trupheme, et n'a été livrée qu'en 2026 - un écart de plusieurs années entre ce changement d'agence et la livraison qu'un armateur signant tôt sur Livia devrait lire comme une indication réaliste de la manière dont les délais de construction et la représentation peuvent évoluer sur un projet RMK entre le contrat et la remise des clés - non pas une critique propre à ce seul chantier, mais un schéma sur lequel les acheteurs de semi-custom, où qu'ils soient, devraient se renseigner directement.

L'horloge de livraison et les chiffres que personne n'a encore publiés

RMK a annoncé une fenêtre de livraison de 24 mois à compter du contrat pour la Livia 50 et de 36 mois pour la Livia 72. Ni RMK, ni Fraser, ni Moravia n'ont publié de prix pour l'un ou l'autre modèle, et aucune des couvertures de cette nomination de brokerage n'en mentionne un. À titre de comparaison, et uniquement comme référence de marché générale et non comme prix de la Livia: l'Aries de RMK, de taille similaire à 50 mètres, affichait en 2023, alors qu'elle était encore en construction, un prix demandé publiquement rapporté d'environ 31,5 millions d'euros - un dessin différent sur une coque différente, mais le point de donnée public le plus proche que ce chantier ait produit à ce jour dans cette classe de longueur.

Ce silence sur le prix est la plus grande lacune dans ce qu'un acheteur potentiel peut aujourd'hui établir sur la série Livia. Un chantier d'Europe de l'Ouest proposant une plaza semi-custom comparable de 50 ou 72 mètres - un Benetti, un CRN, un Sanlorenzo - s'accompagne généralement d'un historique de vente public plus long et d'une idée plus claire de où se situent les prix par rapport à la spécification. RMK demande à un acheteur de mettre en balance le cahier des charges de Red Yacht Design, la capacité désormais prouvée du chantier à livrer une coque de 50 mètres, et la volonté de deux maisons de brokerage respectées d'engager leur nom sur le mandat, contre une plaza de construction dont le coût n'est publié nulle part.

Une troisième plateforme Livia arrive à Monaco le mois prochain

RMK ne s'arrête pas à deux modèles. Le chantier développe également une série Petra destinée à la croisière d'exploration avec une capacité Polar Class, dessinée avec Hot Lab, et a annoncé qu'une troisième plateforme de la famille Livia fera ses débuts au Monaco Yacht Show 2026, du 23 au 26 septembre, avec trois autres concepts de 70 mètres prévus pour 2027. C'est un rythme agressif de nouveaux modèles pour un chantier qui n'a à ce jour réellement livré qu'une seule coque de 50 mètres.

Pour un armateur pas encore prêt à signer, Monaco constitue le prochain véritable point de repère, pas cette nomination de brokerage. Ce sera la première fois que des acheteurs pourront se tenir physiquement devant une présentation de la famille Livia, la comparer à Aries comme unique coque de référence achevée par le chantier, et interroger directement Fraser ou Moravia sur le prix - la question que cette annonce laisse ouverte. Aucun témoignage indépendant d'armateur ou d'invité en charter sur un yacht construit par RMK n'a pu être vérifié nulle part, Aries ayant été livrée trop récemment et sa propriété n'ayant pas été dévoilée; quiconque envisage aujourd'hui un contrat Livia s'appuie entièrement sur le discours du chantier et des broker eux-mêmes.