Lurssen livre six superyachts en 105 jours, un record pour le chantier

Six coques en 105 jours

Entre le 13 mars et fin juin 2026, six nouveaux superyachts ont quitté les chantiers Lurssen sur la Weser pour leur premier voyage : d'abord l'Odisea, 78 mètres, puis le Deep Blue, 134 mètres, en avril ; le Boardwalk, 117 mètres, et le Nausicaa, 114 mètres, au printemps ; l'O3, 109 mètres, en juin ; et le Nixie, 102 mètres, qui a clôturé la série le 26 juin. À eux six, ces yachts totalisent 655 mètres de coque. Marine Industry News et Daily Nautica décrivent toutes deux ce chiffre comme le plus haut nombre de superyachts jamais livrés en une seule année par ce chantier âgé de 151 ans, un record qui avait résisté même aux précédents booms du secteur.

Quatre des six dépassent les 100 mètres, une catégorie de taille que seule une poignée de chantiers dans le monde savent construire, et aucun des six ne suit le même cahier des charges : un navire d'exploration classé glace, un cruiser au style beach house, un intérieur signé Marc Newson, un fleuron au style traditionnel. Notre rôle est de créer l'environnement, l'expertise et la capacité technique pour rendre les idées possibles, a déclaré le président Peter Lurssen à propos de cette série, présentant les six livraisons moins comme une prouesse de chaîne de production que comme six problèmes d'ingénierie distincts, résolus en parallèle.

Le chantier qui a gagné en vitesse

Le nombre de yachts qu'un chantier livre en une année dépend surtout de la date de signature des contrats, quatre à huit ans plus tôt, et non d'une décision que la direction peut avancer. Les propres exemples de Lurssen le confirment : l'O3, vendu en 2018 sous les noms de projet Icecap puis Shackleton, a mis environ huit ans entre la signature et la livraison, changeant une fois de propriétaire pendant la construction. Ce qui change en 2026, c'est la capacité, pas seulement le calendrier. Le Deep Blue a compté parmi les premiers projets construits sur le nouveau slipway pour charges lourdes de Lurssen, une installation qui permet au chantier de gérer des coques plus grandes et plus lourdes que ne le pouvaient ses anciennes structures, selon le compte rendu de BOAT International sur sa sortie de hangar en avril.

Historiquement, Lurssen livrait entre quatre et huit yachts par an selon la taille et la complexité ; six en une année, dont quatre au-delà de 100 mètres, ne s'était jamais produit. Plus de 30 yachts Lurssen de plus de 100 mètres sont aujourd'hui en service, et le chantier affirme que plus d'un tiers des 100 plus grands yachts du monde portent son nom, une part qu'une seule année chargée ne modifie guère, mais que six livraisons à la fois contribuent à défendre.

Six yachts, six constructions différentes

L'Odisea, 78,2 mètres et première partie le 13 mars, remplace le pont arrière classique par ce que Lurssen appelle un Beach House : un mur de verre toute hauteur donnant sur une piscine habillée de teck à l'arrière, dessiné par le studio britannique RWD pour son premier projet avec le chantier. Le Deep Blue, 134,2 mètres et environ 9 000 GT, compte parmi les plus grands yachts jamais construits par Lurssen et est resté presque entièrement hors de la presse jusqu'à son lancement en juin 2025 ; le studio qui l'a dessiné n'a pas été confirmé publiquement. Le Boardwalk, 117 mètres, adopte un style plus traditionnel que ses sisterships et embarque la première écoutille coulissante de Lurssen associée à un escalier rétractable, un détail mécanique conçu pour ouvrir la poupe sur un véritable beach club sans perdre d'espace de pont une fois fermée.

Le Nausicaa, 114,2 mètres, est un projet de Marc Newson construit autour d'un ruban de verre continu enveloppant le pont invités et d'un dôme vitré au-dessus des intérieurs, avec un traîneau hydraulique qui met les tenders à l'eau et les récupère sans grue de pont. L'O3, 109 mètres et 6 561 GT, fait figure d'exception dans le cahier des charges : un yacht d'exploration classé glace, doté d'une capacité de fret et d'un hangar à hélicoptère, dessiné par le studio norvégien Salt Ship Design. Le Nixie, 102,4 mètres et à propulsion diesel-électrique, a clôturé la série le 26 juin avec une piscine en porte-à-faux de six mètres au-dessus de la plateforme de bain et un beach club de 270 mètres carrés que Lurssen qualifie parmi les plus grands qu'il ait jamais construits ; ses debuts publics sont prévus au Monaco Yacht Show en septembre.

Ce qu'un armateur doit en retenir

Pour un armateur ou un family office qui réfléchit où placer une commande de plus de 100 mètres, une année a six yachts est davantage un signal de capacité qu'un signal de prix : elle montre que Lurssen peut faire avancer simultanément plusieurs constructions importantes et mutuellement incompatibles, un explorateur classé glace à côté d'un cruiser vitré de style beach house, sans que l'une ne doive céder la place à l'autre dans le calendrier. Cela compte parce que, chez les chantiers européens très chargés en ce moment, l'histoire la plus fréquente est l'inverse : un carnet de commandes surchargé qui rate discrètement ses échéances pendant que le chantier rattrape son retard. Aucune des six livraisons de 2026 n'est signalée en retard.

Cela ne signifie pas une attente plus courte pour une nouvelle commande. Les près de dix ans de l'O3 entre la signature et la remise sont un guide plus honnête pour une commande d'aujourd'hui que les 105 jours séparant l'Odisea du Nixie, qui mesurent un regroupement des livraisons, pas une construction plus rapide. Un acheteur doit aussi considérer la revente : le tonnage Lurssen à flot a de nouveau augmenté, et le marché de l'occasion pour les yachts Lurssen de plus de 100 mètres, déjà étroit, devient un peu moins rare avec chacun de ces six yachts qui, une fois à l'eau, finira par être disponible à la location ou à la revente.

Le carnet de commandes a venir

Lurssen n'a pas publié le nombre de coques de plus de 100 mètres actuellement en construction pour une livraison après 2026, ni indiqué de prix pour aucun des six ; les six sont des constructions sur mesure, et aucun des comptes rendus à leur sujet, y compris les déclarations du chantier lui-même, ne cite de prix public. C'est normal à cette taille, où les contrats se négocient en privé, mais cela signifie qu'un client potentiel doit s'adresser directement au chantier pour connaître les délais et les places disponibles, plutôt que de les déduire de la série de cette année.

Ce qui est public, c'est la tendance : Lurssen a désormais livré plus de 30 yachts de plus de 100 mètres dans son histoire, fortement concentrés sur la dernière décennie, et les six de cette année suggèrent que le rythme ne ralentit pas. Pour un armateur qui hésite entre un chantier allemand et une alternative italienne ou néerlandaise, la série de 2026 prouve que Lurssen a la capacité de prendre en charge une autre commande importante et non conventionnelle sans qu'elle ne disparaisse derrière cinq autres dans la file d'attente, même si seul le chantier peut dire, sur demande, où se situerait réellement un contrat signé aujourd'hui.