Feadship livre Milky Way, 89,6 mètres, sa plus grande piscine

Un fleuron full custom arrive en Angleterre, pas aux Pays-Bas

Le Project 828 de Feadship, 89,6 mètres, a quitté le chantier et est arrivé à Poole, au Royaume-Uni, selon Boat International, qui date la livraison du 5 août 2026. Le yacht, connu de son propriétaire et du chantier sous le nom de Milky Way, a été mis à l'eau au chantier d'armement de Feadship à Amsterdam en juin, puis aperçu en essais en mer peu après, avant que cette remise ne vienne clore la construction. Feadship décrit le client comme quelqu'un recherchant un "environnement de bord extrêmement flexible et polyvalent, propice à une vie active et à la détente", et au-delà de ce cahier des charges, le chantier n'a presque rien dévoilé sur qui l'a commandé.

La livraison survient dans une période vraiment chargée pour le chantier: Feadship a 16 projets de superyachts en construction selon BOATPro, et un projet jumeau de 80 mètres, le Project 826, connu comme Thalassa, se trouve dans ses dernières phases de construction, essais en mer inclus, avec une livraison également attendue ce mois-ci. Pour quiconque chiffre sa propre commande full custom, ce carnet de commandes est le chiffre le plus utile, plus qu'une fiche technique isolée - un ordre de grandeur du temps qu'il faut aujourd'hui, dans ce chantier, entre la réservation d'un emplacement et la mise à l'eau.

La seule chose dont Feadship a choisi de parler: une piscine de 50 mètres carrés

Le design que Feadship a effectivement commenté s'articule autour d'une piscine sur le pont principal longue de 16,7 mètres et large de trois - un peu plus de 50 mètres carrés d'eau - que le chantier qualifie de "véritable pièce maîtresse" de l'aménagement. Studio De Voogt a dessiné l'extérieur autour d'une étrave verticale et allongée et d'un volume plus important à l'arrière, avec des lignes droites et épurées pensées justement pour dégager de l'espace sur le pont pour une telle aménité. Matt Bacon, designer principal de Studio De Voogt sur le projet, a déclaré: "Nous avons affiné le langage avec une étrave verticale très marquée et une insistance sur les longues lignes structurelles des ponts. Le mât a un caractère très fort, pour équilibrer les volumes de la superstructure."

Cette combinaison, une étrave verticale allongée associée à une piscine large et ininterrompue sur le pont principal, est un choix de design qui a un coût réel: elle déplace les espaces de détente des invités vers le haut et vers l'arrière plutôt que de les répartir sur plusieurs plateformes plus petites, ce qui convient à un armateur voulant un grand espace unique plutôt que plusieurs espaces intimes. C'est un cahier des charges légitime, et Feadship a construit sa réputation en suivant précisément le cahier des charges d'un client plutôt qu'en imposant un style de maison - mais un acheteur tenté de copier l'idée doit savoir qu'il s'agit d'un compromis spécifique, pas d'une amélioration universelle.

L'intérieur de RWD, et un discours commercial qui ne dit presque rien du bateau lui-même

Le studio britannique RWD a pris en charge les espaces invités et propriétaire, en travaillant selon Feadship avec des lignes douces et fluides et une circulation généreuse et continue. David Waite-Wright, senior associate designer de RWD sur le projet, a déclaré: "Des premières esquisses conceptuelles jusqu'au moindre détail, mener ce projet à terme a été un véritable plaisir. Notre partenariat avec Feadship repose sur l'expérience, l'expertise et une confiance profonde, un socle qui nous permet d'affiner et de faire évoluer chaque projet à chaque nouvelle collaboration." Le propre reportage de Boat International note que les détails, caractéristiques et aménagements du Project 828 restent par ailleurs non divulgués.

Maarten Jansen, directeur commercial de Feadship, a ajouté: "Ce projet reflète une collaboration extrêmement étroite entre le client privé et l'équipe de projet unifiée. Le client avait une vision précise pour une Feadship unique et entièrement personnalisée, et nous sommes très fiers du résultat." Lu sobrement, c'est une déclaration sur la relation de travail entre le chantier et son client, pas une affirmation sur le comportement du yacht terminé ou sur la vie à bord - un contexte utile pour la transaction, mais pas un substitut à un compte rendu indépendant sur le bateau lui-même.

Ce que Feadship a publié, et tout ce qu'il n'a pas publié

La spécification confirmée est courte: une coque à déplacement total en acier, un volume de 2 623 GT, une largeur de 13,6 mètres et un tirant d'eau en charge de 3,7 mètres, Feadship De Voogt Naval Architects étant responsable de l'architecture navale. Rapportés à sa longueur de 89,6 mètres, ce tonnage et cette largeur placent Milky Way dans une enveloppe à déplacement plutôt classique pour un yacht de sa taille, ni particulièrement volumineuse ni particulièrement fine - un repère utile, étant donné le peu d'autres éléments confirmés.

Ce qui n'a pas été publié est plus long que ce qui l'a été: aucune marque ni puissance moteur, aucune vitesse maximale, aucune autonomie ni capacité de carburant, aucun nombre d'invités ou d'équipage, aucun nom de propriétaire. Feadship, comme la plupart des chantiers full custom, ne communique pas non plus ses prix contractuels; le site people Luxurylaunches a évoqué un coût de construction proche de USD 300 000 000, un chiffre que Feadship n'a pas confirmé et que Yotters ne peut pas vérifier. Aucune donnée d'essai en mer indépendante n'existe pour ce yacht, à quelque vitesse que ce soit - chaque chiffre de cette page remonte au communiqué du chantier lui-même.

Pourquoi cela devrait intéresser un armateur qui achète à ce niveau

Pour un acheteur qui hésite entre une Feadship full custom et un modèle semi-custom d'un chantier concurrent, Milky Way illustre clairement ce que cette confidentialité supplémentaire achète vraiment et ce qu'elle coûte. Elle achète un contrôle total sur le projet - une forme d'étrave, une taille de piscine et un langage d'intérieur construits autour du cahier des charges d'un seul client plutôt qu'autour d'un catalogue d'options - et un duo de designers, Studio De Voogt avec RWD, que les deux cabinets décrivent comme une collaboration de confiance et récurrente, pas une commande isolée. Elle achète aussi un emplacement dans un chantier qui mène aujourd'hui 16 projets à la fois, ce qui est en soi un signal que la demande de full custom à ce niveau ne faiblit pas.

Ce que cela coûte à un acheteur potentiel, c'est la comparabilité: sans moteurs, vitesse, autonomie, capacité d'accueil ou prix confirmés, il n'y a ici rien à opposer aux chiffres de brochure d'un chantier rival, et aucun compte rendu indépendant d'armateur ou d'équipage n'existe encore pour vérifier la description du chantier lui-même. Milky Way a été livrée le 5 août 2026; chaque citation de cet article vient de Feadship ou de ses propres partenaires de design, pas de quelqu'un ayant passé une nuit à bord. C'est normal pour un yacht livré depuis quelques jours seulement, et c'est exactement le vide que Yotters comblera si un compte rendu authentique d'armateur ou d'équipage venait à apparaître.