Le Projet 410 de Royal Huisman, le plus grand sloop du monde, approche du lancement

Qu'a réellement montré Royal Huisman à Monaco au sujet du Projet 410 ?

Royal Huisman a profité du Monaco Yacht Show 2026 pour dévoiler de nouvelles images et des détails de construction du Projet 410, ce sloop de 85 mètres tenu presque entièrement à l'écart du public depuis l'annonce du contrat en 2022. Le chantier indique que l'unité est désormais dans sa phase finale d'achèvement à Vollenhove, avec un transport vers un site de mise à l'eau en eau profonde près d'Amsterdam prévu pour novembre.

Royal Huisman avait dévoilé la commande pour la première fois en 2022 lors du St Barths Bucket Regatta, lui donnant le nom de travail 85M New World Sloop et promettant des aménagements capables de transporter les invités presque littéralement dans un nouveau monde. Presque rien n'a suivi pendant deux ans. Le prochain aperçu public est venu en juillet 2024, lorsque le chantier a retourné la coque nue en aluminium dans son hall agrandi de Vollenhove pour marquer son 140e anniversaire, un évenement photographié par Tom Van Oossanen et, à l'époque, la seule image du voilier en circulation. Meme un rendu n'avait pas encore été montré avant ce jour.

La présentation de Monaco comble cet écart avec les premières images publiques des aménagements intérieurs et un calendrier clair : travaux de finition en cours à Vollenhove, transport vers le site en eau profonde du chantier près d'Amsterdam prévu pour novembre 2026, suivi de la pose du mat. Le directeur général de Royal Huisman, Peter Naeye, a qualifié le projet de combinaison extraordinaire de vision, d'échelle et d'innovation, ajoutant que le voir approcher de son achèvement après quatre ans rendait toute l'équipe immensément fière. Ce que l'annonce ne donne pas, c'est une date de livraison à l'armateur, qui reste à ce jour non publiée.

Pourquoi Wetzels Brown a-t-il conçu l'intérieur avant que Frers Design ne fixe la coque ?

Royal Huisman a construit le Projet 410 dans l'ordre inverse de l'habitude. Wetzels Brown a d'abord développé l'expérience intérieure, comme base à laquelle l'architecture du voilier devait se conformer, avant que Frers Design ne fixe l'architecture navale et les lignes extérieures autour d'elle.

Gillian Brown, de Wetzels Brown, a décrit l'approche sans détour : pour nous, l'intérieur consiste à créer un environnement où les gens peuvent se détendre, se sentir proches de la mer et créer des souvenirs, et l'extérieur, l'intérieur et l'expérience de la navigation ont été conçus comme une seule expression continue. Concrètement, cela donne une entrée principale à double hauteur menant au salon, la véranda arrière se prolongeant directement vers le beach club, de sorte que la séquence se déroule sans rupture de l'intérieur vers l'ombre, le soleil puis l'eau. A l'avant du salon, la lumiere naturelle guide la transition vers une suite armateur privée qui, selon Royal Huisman, occupe son propre pont.

Frers Design a ensuite dû concevoir une forme de coque capable de porter deux ponts d'espaces de vie autour d'un seul mat sans perdre les proportions d'un voilier, un exercice plus difficile qu'il n'y parait à 85 mètres. Mani Frers a décrit le profil obtenu comme des lignes de pont pures formant une seule flèche de l'étrave à la poupe, intégrant le poste de pilotage vitré, le mat incliné et une bome conçue sur mesure venant renforcer cette ligne dynamique. D'immenses hublots de coque et des puits de lumiere apportent la lumiere naturelle et une vue sur le mat lui-même dans des espaces qui, sur un voilier de cette taille, se trouveraient sinon sous le pont, exactement le compromis que le processus centré sur l'intérieur était conçu pour protéger.

Qu'est-ce qui distingue le gréement et les systèmes du Projet 410 d'un sloop superyacht classique ?

Rondal, la société soeur de Royal Huisman, a construit le mat carbone, la bome et le système de voilure intégré, et le voilier embarque la même technologie de récupération d'énergie et de fonctionnement silencieux au mouillage que le chantier avait éprouvée pour la première fois sur Ethereal, le voilier livré en 2008 qu'il présente comme le tout premier superyacht hybride au monde, à voile comme a moteur. L'objectif était un sloop de 85 mètres qui navigue réellement, pas simplement un voilier greé pour le faire.

L'intention affichée de Royal Huisman est un voilier de vrais marins : élégant et confortable, prêt à naviguer en quelques minutes et capable de performances gratifiantes même par vent léger, un objectif que la plupart des grands voiliers superyachts ne poursuivent pas car il va à l'encontre du confort et du volume. Frers Design est parti d'une forme de coque offrant deux ponts de volume autour d'un seul mat et d'un rouf proportionnellement modeste, puis a combiné un faible tirant d'eau et une stabilité élevée pour que le voilier atteigne les mouillages avec des angles de gîte très faibles, ainsi qu'un franc-bord relativement élevé pour protéger l'intimité sur le pont sans ajouter la prise au vent qui nuirait à ses qualités de navigation.

La plateforme technique s'appuie directement sur les systèmes hybrides d'Ethereal : récupération d'énergie sous voile, une batterie de grande capacité, et la possibilité de fonctionner en mode silencieux au mouillage sans le bruit d'un groupe électrogene se propageant dans la coque. Royal Huisman disposait déja de cette technologie sur un voilier près de deux décennies avant le Projet 410, la différence entre une idée qu'un chantier essaie pour la première fois et une idée qu'il fait passer à l'échelle supérieure. Rien de tout cela n'a encore été testé sur une coque de cette taille. Les essais en mer, et la pose du mat qui doit les précéder, restent à venir une fois le voilier arrivé en novembre au site de mise à l'eau près d'Amsterdam.

Depuis combien de temps le Projet 410 est-il réellement en construction, et Royal Huisman en construit-il un second ?

Quatre ans séparent l'annonce du contrat en 2022 du transport vers Amsterdam en novembre 2026 pour la mise à l'eau, et Royal Huisman n'a publié ni la fin des essais en mer ni la date à laquelle le voilier rejoindra son armateur. Il n'est d'ailleurs pas le seul sloop hors norme dans le hall du chantier : un second, le Projet 412, est construit à Vollenhove en même temps.

Pour la construction, Royal Huisman a du agrandir le Hall 2 de Vollenhove rien que pour y faire entrer la coque, et le chantier a traité le retournement de coque de juillet 2024 comme un jalon assez important pour le célébrer avec son propre 140e anniversaire. Jan Timmerman, alors directeur général de Royal Huisman, a saisi l'occasion pour replacer le Projet 410 dans un contexte plus large, citant les 90 mètres d'Athena et les 81 mètres de Sea Eagle, déjà au palmares du chantier, aux cotés du Projet 410 et d'un second sloop hors norme alors encore en construction, comme quatre des dix plus grands voiliers du monde construits ou en construction chez Royal Huisman. Ce second voilier, le Projet 412, a depuis atteint son propre jalon de retournement de coque.

Une fois achevé, le Projet 410 sera le plus grand sloop à un seul mat jamais construit et rejoindra Athena et Sea Eagle parmi les dix plus grands voiliers superyachts au monde, tous trois issus du même chantier. Pour un armateur qui compare les chantiers sur leur seule capacité à cette échelle, c'est une revendication plus difficile à égaler qu'un navire amiral unique : Royal Huisman ne tente pas simplement un record, il mene deux constructions de sloops hors norme à la fois dans le même hall.

Le Projet 410 mérite-t-il d'être pris au sérieux face à un motoryacht de longueur comparable, et que reste-t-il a confirmer ?

Le Projet 410 offre à un armateur qui hésite entre un voilier amiral et un motoryacht équivalent un argument fondé sur des précédents réels : une échelle record, un processus de conception centré sur l'intérieur, et une technologie hybride déja éprouvée en mer depuis dix-huit ans. Face à cela se dressent quatre questions non résolues : pas de prix, pas de capacité d'accueil publiée, pas de date de livraison et aucun historique de service pour un gréement de cette taille.

Les arguments les plus solides en faveur du Projet 410 sont concrets, pas promotionnels. Il sera le plus grand sloop jamais construit et rejoindra deux autres voiliers Royal Huisman dans le top dix mondial de la voile, une revendication qu'aucun autre chantier ne peut actuellement égaler avec trois unités sorties du même hall. Le processus centré sur l'intérieur, mené par Wetzels Brown, est suffisamment inhabituel pour que Royal Huisman ait jugé utile de l'expliquer dans ses propres termes plutot que de le noyer dans une fiche technique ordinaire. Et les systèmes hybrides a bord ne sont pas une nouveauté testée pour la première fois. C'est une technologie mure, éprouvée sur Ethereal depuis 2008, désormais transposée à une coque bien plus grande.

Ce qui n'a pas été publié est tout aussi révélateur. Royal Huisman a confirmé une date de transport en novembre et la pose du mat qui suivra, mais ni un calendrier d'essais en mer ni une date de remise à l'armateur, quatre ans après la signature du contrat. Ni le chantier ni aucun courtier n'a annoncé de prix, et ni le nombre de cabines ni la capacité d'accueil n'ont été rendus publics, ce qui est inhabituel pour un projet à ce stade de construction. Un mat carbone, une bome et un système de voilure conçus spécifiquement pour une coque de 85 mètres n'ont pas non plus d'historique de service. L'affirmation du chantier selon laquelle le voilier sera prêt à naviguer en quelques minutes et tirera parti du vent léger reste un objectif de conception tant qu'elle n'aura pas été démontrée. Pour un armateur potentiel, cette combinaison, un chantier éprouvé qui prend un risque véritablement nouveau, en fait tout l'attrait ou toute la prudence, selon la valeur qu'il accorde au mot premier.