Le Sea Raider X d'ISA est la plus grande unité jamais construite par le chantier, à 67m

Qu'est-ce que le Sea Raider X, et qui l'a construit ?

Le Sea Raider X est un yacht à moteur de 67 mètres qu'ISA Yachts a construit dans son chantier d'Ancône pour un armateur européen qui l'a commandé directement, et il est désormais le plus grand yacht jamais achevé par le constructeur italien.

ISA Yachts a annoncé le projet en mars 2023 comme une commande sur mesure bâtie autour du cahier des charges d'un armateur précis : reprendre les lignes de carène sportives pour lesquelles la gamme Gran Turismo du chantier est connue, et les mettre à l'échelle du volume, de la capacité d'accueil et des équipements d'un yacht bien plus grand. Le résultat porte une coque en acier peint en noir et une superstructure en aluminium argenté sur quatre ponts plus un pont de fond de cale, avec un style extérieur signé Vallicelli Design Studio et des intérieurs d'Enrico Gobbi/Team for Design. L'architecture navale et le calcul de structure ont été développés en interne chez ISA, une pratique que la maison mère Palumbo Superyachts garde de plus en plus en interne sur l'ensemble de sa gamme plutôt que de la sous-traiter.

Il a touché l'eau en mai 2026 et a été officiellement livré à son propriétaire le 30 juillet 2026, avant de partir directement pour ses débuts publics au Monaco Yacht Show en septembre, amarré pour le salon à Port Hercule. Son tonnage brut ne fait pas tout à fait consensus entre les sources : la base de données de YachtBuyer indique 1 149 GT, tandis que la couverture de la livraison par BOOTE Magazin la situe à 1 186 GT. Les deux chiffres restent largement au-dessus du seuil des 500 GT qui fait basculer un yacht dans le régime SOLAS complet des navires commerciaux, l'écart relève donc d'une divergence journalistique et non réglementaire, mais aucune des deux sources n'a corrigé l'autre et le dossier de presse d'ISA lui-même ne donne aucun chiffre. Il est classé RINA, Registro Italiano Navale, la même société de classification qui classe l'essentiel de la flotte d'ISA, même si ni ISA ni les autres titres qui en parlent n'indiquent son pavillon. Ses débuts tombent en outre lors de l'une des plus grandes éditions à ce jour du Monaco Yacht Show : les organisateurs comptent environ 120 superyachts à Port Hercule pour l'édition 2026, dont 43 livrés cette année, si bien que le Sea Raider X partage sa semaine de débuts avec plus de concurrence fraîchement construite qu'à toute édition précédente.

Comment le Sea Raider X se compare-t-il au précédent plus grand yacht d'ISA ?

Le précédent navire amiral d'ISA était l'Okto de 66,4 mètres, lancé en 2014, si bien que le Sea Raider X ne le dépasse que de 0,6 mètre après douze ans d'écart, mais il arrive porté par un groupe de chantiers qui construit aujourd'hui bien plus, et bien plus grand, qu'à l'époque.

Giuseppe Palumbo, administrateur unique de Palumbo Superyachts, a décrit la croissance derrière cet écart comme délibérée plutôt qu'opportuniste : "Cette croissance est le résultat d'une vision industrielle de long terme ... nous avons investi de façon constante dans les personnes, l'ingénierie, les moyens de production et le développement produit." Le carnet de commandes du groupe s'élève désormais à environ 1 milliard d'euros sur 25 yachts en construction entre les chantiers d'Ancône et de Savone, de 20 à 100 mètres, avec cinq livraisons prévues pour la seule année 2026, dont le Sea Raider X, aux côtés d'un ISA custom de 80 mètres, d'un ISA Viper 130 et d'un ISA GTO 70.

Ce même carnet de commandes comprend déjà un projet ISA GT de 100 mètres, qui dépasserait le Sea Raider X de près d'une fois et demie en longueur quelques années seulement après sa livraison. Palumbo a été franc sur ce qui change à cette échelle : "Livrer un yacht de 45 mètres et un yacht de 100 mètres représente des défis très différents", a-t-il déclaré, tout en maintenant que l'approche du chantier reste fixée sur "la précision, la qualité et une attention absolue à la vision de l'armateur", quelle que soit la taille. Le Sea Raider X se lit avant tout comme la construction-preuve de ce saut : la première fois qu'ISA porte son style Gran Turismo et son ingénierie interne au-delà de la barre des 60 mètres, avant que sa première coque de 100 mètres ne quitte le chantier.

Qu'achètent réellement les 67 mètres du Sea Raider X ?

La longueur supplémentaire par rapport aux précédents navires amiraux d'ISA se traduit par une suite armateur toute largeur, une piscine panoramique de 6,5 mètres et un beach club doté de son propre hammam, d'un bar et d'une salle de sport, des équipements pour lesquels un Gran Turismo de 45 à 50 mètres n'a tout simplement pas le volume.

Le Sea Raider X accueille 14 invités répartis dans sept cabines, dont une suite armateur toute largeur au pont principal, et embarque 13 membres d'équipage dans huit cabines. La piscine du pont principal mesure 6,5 mètres, de type panoramique plutôt qu'un simple bassin, et le beach club à l'arrière ajoute un hammam, un bar et une salle de sport à la plateforme de bain habituelle. Un panneau à ouverture latérale met à l'eau l'annexe principale, longue de plus de 7,5 mètres, sans recourir à la grue et aux bossoirs dont dépendent les yachts plus petits, et des terrasses rabattables au pont principal étendent l'espace extérieur utilisable au mouillage bien au-delà de ce que permet le seul maître-bau de la coque.

Rien de tout cela n'est inhabituel en soi sur un yacht de 67 mètres ; des bateaux de cette taille chez Benetti, Sanlorenzo ou Heesen embarquent des beach clubs et des ponts armateur comparables en standard. Ce qui est propre au Sea Raider X, c'est qu'ISA le livre sur une coque stylée par le même studio, Vallicelli Design, qui signe aussi les modèles sportifs bien plus petits du chantier, de sorte que le bateau se lit comme un Gran Turismo mis à l'échelle plutôt que comme un yacht à déplacement auquel on aurait ajouté des détails sportifs après coup. Que cela se traduise ou non par un comportement en mer réellement différent à 67 mètres par rapport à un dessin à déplacement conçu de zéro est une question à laquelle un communiqué de presse de la semaine de livraison ne peut pas répondre.

Qu'ISA n'a-t-il pas encore publié sur le Sea Raider X ?

Les documents d'ISA lui-même ne mentionnent ni les moteurs, ni la vitesse maximale, ni la vitesse de croisière, ni l'autonomie, et tout chiffre de performance circulant à son sujet provient d'une base de données tierce, pas du chantier.

La fiche de flotte de YachtBuyer indique deux diesels MTU 16V 4000 M65L à bord, développant 3 046 chevaux chacun pour 8 170 kW au total, entraînant deux lignes d'arbre à hélices jumelles, et donne un maître-bau de 10,5 mètres. Rien de tout cela n'apparaît dans l'annonce de livraison d'ISA lui-même ni dans la couverture de BOAT International ou de BOOTE Magazin, ce qui signifie qu'un acheteur ou un broker citant ces chiffres s'appuie sur la saisie propre de YachtBuyer et non sur une fiche technique confirmée par le chantier. La vitesse, l'autonomie et la capacité en carburant ne sont publiées nulle part pour cet article.

Cette lacune est normale pour un yacht livré à un propriétaire privé plutôt que construit pour la vente ; ISA n'a ni annonce de courtage à remplir ni rapport d'essais en mer à publier, car le Sea Raider X n'a jamais eu vocation à être testé par un titre extérieur. Il n'a pas non plus encore de sister-ship, d'historique de revente, ni de prix à comparer à des yachts équivalents de 67 mètres issus de chantiers établis, car il n'a tout simplement jamais été à vendre. Pour ISA, sa valeur en tant qu'actif d'entreprise tient moins à ce seul bateau qu'à la démonstration publique, à Monaco, que le chantier sait porter son propre langage de design au-delà des 60 mètres avant que sa première coque de 100 mètres ne quitte le chantier.