Novamarine vend son BS 260 de 26m avant d'avoir découpé une tôle

Qu'est-ce que le Novamarine BS 260, et qui l'a acheté ?

Le BS 260 est un pneumatique rigide de 26 mètres que Novamarine construit comme nouveau vaisseau amiral de sa gamme Black Shiver, et le chantier a déjà signé un contrat pour la première coque avec un client italien non identifié, avant même que l'acier ou le composite ne soit travaillé.

Novamarine, fondé à Olbia, en Sardaigne, en 1983 et propriété du groupe SNO depuis un rachat en 2013, a confirmé la vente pendant la semaine du Monaco Yacht Show, précisant que le premier BS 260 revient à un acheteur italien pour une livraison en 2028. Francesco Pirro, président-directeur général du chantier, a déclaré que le contrat fixe "de nouvelles attentes structurelles pour les bateaux de plaisance orientés performance", le seul commentaire public lié à cette vente pour l'instant. Novamarine n'a ni nommé l'acheteur, ni communiqué de prix, ni publié de plans techniques au-delà des dimensions principales : 26 mètres hors tout pour une largeur de 7 mètres, avec deux diesels MTU développant ensemble 4.400hp.

Le BS 260 se place au sommet de la ligne Black Shiver de Novamarine, une famille de RIB à hard-top qui culminait jusqu'ici avec le BS 200 de 20,1 mètres, lui-même lancé seulement en 2024 en remplacement du plus petit BS 220. Passer d'un vaisseau amiral de 20 mètres à un de 26 mètres en deux ans est un saut important pour tout chantier de la catégorie maxi-RIB, où les bateaux au-delà d'environ 15 mètres comptent déjà comme un véritable bateau d'accompagnement de taille yacht plutôt qu'un grand tender. Le site de Novamarine n'a pas encore publié de page technique pour le BS 260, se limitant pour l'instant à une page d'attente, ce qui signifie que le chiffre de 26 mètres et la puissance moteur sont les seules données confirmées en circulation. Les racines du chantier se trouvent précisément dans ce type de grand RIB construit sur mesure : parmi les premiers projets professionnels et militaires de Novamarine figurent 20 unités de patrouille livrées aux garde-côtes du Qatar en 2014 et 2015, et ses tenders sont depuis devenus un équipement standard sur des yachts d'autres chantiers, un héritage sur lequel l'entreprise s'appuie désormais pour justifier un vaisseau amiral de cette taille.

Comment le BS 260 se compare-t-il à l'actuel vaisseau amiral de Novamarine, le BS 200 ?

Le BS 260 embarque trois cabines invités et une cabine équipage, contre un BS 200 dont les occupants dorment dans une seule dinette avant convertible, si bien que le saut de taille se traduit directement par une vraie capacité de couchage plutôt que par un simple pont ouvert plus grand.

Le BS 200, actuellement le plus grand Black Shiver livré, est un day boat qui peut au besoin faire dormir à bord : sa dinette avant en U se convertit en lit double, avec une douche et une petite cuisine à proximité, mais personne ne parlerait là d'un aménagement en cabines. Ses deux moteurs MAN, de 1.300hp chacun, le poussent à 48 noeuds en vitesse maximale et 40 noeuds en croisière sur des pieds Arneson, des chiffres qui proviennent de la fiche technique du chantier lui-même et qui correspondent de manière indépendante aux annonces de revendeurs et de propriétaires. Le BS 260 fait passer la gamme dans une autre catégorie : quatre cabines séparées, trois pour les invités et une pour l'équipage, constituent un véritable aménagement de petit yacht, pas une couchette glissée dans un RIB.

Les 4.400hp cumulés du BS 260, plus du double des 2.600hp du BS 200, doivent mouvoir une coque plus longue et plus lourde, ce qui ne garantit donc pas du tout un bateau plus rapide ; Novamarine n'a publié aucun chiffre de vitesse dans un sens ou dans l'autre. Ce qui ressort clairement des seules dimensions, c'est qu'un RIB de 26 mètres avec quatre cabines se lit moins comme un tender surdimensionné et davantage comme un concurrent direct des petits yachts de série de la tranche 24 à 28 mètres, tout en restant une coque de RIB ouverte, sans le volume ni la profondeur de ponts inférieurs d'un yacht à déplacement.

Pourquoi un armateur choisirait-il un RIB de 26 mètres plutôt qu'un petit yacht ?

Un RIB de cette taille s'achète comme second bateau autonome, rapide et à faible équipage, soit pour accompagner un yacht plus grand en tant que bateau de chasse, soit comme premier bateau à part entière pour un armateur qui préfère la vitesse et la simplicité aux systèmes et à l'équipage complets d'un yacht.

Le marché des bateaux d'accompagnement, dont le BS 260 se place tout en haut, existe parce que les armateurs de superyachts veulent de plus en plus un bateau séparé, rapide et utilisable en toute autonomie, qui ne nécessite pas de bossoirs ni un équipage complet chaque fois qu'il faut se déplacer vite entre mouillages ou rejoindre la terre. Les guides du secteur situent un RIB de 11 à 15 mètres comme la taille où se situent la plupart des besoins en bateau d'accompagnement pour superyachts, avec environ 200 milles nautiques d'autonomie journalière utile et une cabine avec sanitaire à bord ; à 26 mètres, le BS 260 fait environ le double de la longueur d'un bateau d'accompagnement type et dépasse largement ce que la plupart des superyachts embarquent comme tender, ce qui le rapproche davantage d'un bateau autonome qu'un armateur exploite indépendamment de tout yacht plus grand.

Le chantier suédois Windy s'est aventuré sur un terrain similaire avec son SR77, juste sous les 24 mètres, présenté par le chantier lui-même comme le plus grand bateau de plaisance jamais construit en Suède et le plus grand de l'histoire de Windy, ce qui en fait le concurrent de taille le plus proche que le BS 260 ait publiquement. Aucun des deux chantiers n'a encore publié d'essai en mer indépendant pour son modèle phare, si bien qu'un acheteur choisissant entre les deux, ou face à un petit yacht de série de longueur similaire, s'appuie des deux côtés sur des chiffres fournis par le chantier plutôt que sur une comparaison testée.

Quels détails sur le BS 260 Novamarine n'a-t-il pas encore publiés ?

Novamarine n'a communiqué ni le prix du BS 260, ni le matériau de la coque, ni la vitesse maximale, ni l'autonomie, ni la capacité des réservoirs, ni les finitions intérieures, et avec une livraison prévue seulement en 2028, ces chiffres ont peu de chances de se préciser rapidement.

Chaque chiffre attaché au BS 260 au-delà de la longueur, de la largeur et de la puissance combinée provient de la même et unique annonce ; il n'existe aucun communiqué technique séparé, aucun rendu au-delà de la page d'attente du chantier, et aucun architecte naval ou designer extérieur crédité publiquement pour ce modèle. C'est normal pour un bateau vendu aussi longtemps avant le début de sa construction, mais cela signifie aussi qu'un acheteur comparant le BS 260 à une alternative déjà construite et testée comme le BS 200 ou le Windy SR77 dispose de nettement moins d'éléments pour le bateau le plus cher et le plus long à arriver.

Cette vente s'ajoute à une démarche distincte de Novamarine vers la fourniture de tenders sur mesure pour d'autres chantiers : en novembre 2025, le chantier a signé un accord avec Palumbo Superyachts pour concevoir et construire des tenders pour quatre marques du groupe, ISA Yachts, EXTRA Yachts, Columbus Yachts et Mondomarine. Giuseppe Palumbo, administrateur unique du groupe, avait alors déclaré que "chaque détail doit refléter une idée précise de beauté, de qualité et de personnalité", une formulation qui indique que Novamarine se positionne comme un constructeur sérieux de tenders et de bateaux d'accompagnement pour l'ensemble de l'industrie du superyacht, et pas seulement comme une marque de RIB de loisir vendue directement aux armateurs. Le contrat du BS 260, signé la même année, se lit comme la preuve amirale de cette ambition, et non comme une vente isolée.