Le premier superyacht acier de Sirena, 42 mètres, vendu avant la mise à l'eau
Un chantier de série passe à l'acier
La 42M rompt nettement avec les motoryachts en composite qui ont fait le nom de Sirena. Elle mesure 42,2 mètres pour 8,8 mètres de largeur et 2,5 mètres de tirant d'eau, affiche 433 GT et associe une coque acier à une superstructure en aluminium. La construction a démarré en spéculation en 2024, et le chantier a baptisé cette première coque avec ses propriétaires cette semaine, environ deux mois avant la première internationale.
L'architecture navale est signée Van Oossanen, avec sa Fast Displacement Hull Form et un Hull Vane à l'arrière, le même ensemble d'efficacité déjà installé sous une série de yachts custom plus grands. Luca Vallebona a dessiné les lignes extérieures, Hot Lab l'intérieur, et l'aménagement accueille dix invités dans cinq cabines.
Pourquoi le propriétaire est concerné
Pour qui suit Sirena comme marque, l'essentiel est là : le chantier rivalise désormais avec les constructeurs full-custom, plus seulement avec d'autres lignes de série. Un 42 mètres en acier suppose une autre classification, un autre débat de pavillon et un autre marché de revente qu'un 30 mètres en composite, et il pose le logo Sirena sur un bateau où un propriétaire établi peut monter, plutôt qu'en descendre.
Que la coque ait été vendue avant la mise à l'eau, qui plus est en interne, voilà le signal le plus fort. L'acier construit en spéculation dans le bas des 40 mètres ne se commande que lorsqu'un chantier est sûr qu'un acheteur attend, et il y en avait un. Sirena affirme elle-même que la vente est née d'une relation client déjà existante, ce qui pointe vers un propriétaire fidèle qui monte en gamme au sein de la série.
L'argument de l'efficacité
Le Hull Vane est une aile fixe en travers de l'arrière qui récupère l'énergie du sillage même du yacht, et Van Oossanen revendique depuis des années des économies de carburant à deux chiffres sur les carènes à déplacement. Sur un yacht de 433 GT, cela se traduit en autonomie et en coûts d'exploitation, les deux chiffres qu'un propriétaire privé ressent vraiment sur une longue traversée.
Sirena n'a pas encore publié de chiffre d'autonomie, et l'ensemble propulsif reste confidentiel jusqu'à la présentation. Ce qui est acté, c'est l'intention : un premier navire amiral en acier visant précisément les propriétaires qui veulent un bateau plus grand, plus silencieux et plus endurant, sans quitter un chantier qu'ils connaissent déjà.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Une véritable carène d'efficacité, pas un exercice de styleLa Fast Displacement Hull Form de Van Oossanen, avec un Hull Vane à l'arrière, est le même ensemble déjà installé sous une série de yachts custom plus grands, et Van Oossanen revendique depuis des années des économies de carburant à deux chiffres pour le Hull Vane sur les carènes à déplacement - c'est un ajout éprouvé, pas une nouvelle ingénierie.
- Une vente avant la mise à l'eau est un vrai signal de demandeVendre un navire amiral acier de 42 mètres en spéculation, arrangé en interne environ deux mois avant son dévoilement public, n'arrive que lorsqu'un chantier a déjà un acheteur assuré - ici, selon les informations, un client existant qui monte en gamme.
Points de vigilance
- L'ensemble propulsif reste non divulguéSirena n'a publié ni la marque du moteur, ni la puissance, ni l'autonomie pour la 42M, si bien qu'un acheteur ne peut pas encore comparer les coûts d'exploitation ou l'autonomie de traversée face aux rivaux de la même catégorie.
- Aucun essai en mer indépendant ni retour de propriétaire n'existe encoreLa coque vient tout juste d'être baptisée, environ deux mois avant sa première internationale : chaque chiffre avancé jusqu'ici relève de la présentation du chantier lui-même, pas d'un test.
Informations pratiques
| Prix | Non publié. La coque a été vendue en interne avant toute mise en vente publique, et Sirena n'a communiqué aucun chiffre. |
|---|---|
| Lieu de construction | Sirena construit dans une usine turque à l'intérieur des terres, à environ 25 minutes de la côte, et non dans un chantier en bord de mer - la coque est acheminée à l'extérieur pour la mise à l'eau. |
| Aménagements | Dix invités répartis en cinq cabines. |
| Autonomie et propulsion | Non publié. Sirena garde l'ensemble propulsif confidentiel jusqu'à la première internationale. |
| Ce qui n'est pas publié | Le prix de vente, l'autonomie, la marque et la puissance de la propulsion, ainsi que les capacités confirmées des réservoirs de carburant et d'eau. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Sirena Marine a vendu et baptisé le premier Sirena Superyachts 42M, la première coque acier du chantier turc et sa plus grande unité à ce jour. Un chantier surtout connu pour ses motoryachts de série montre ainsi qu'un navire amiral de 42 mètres en acier peut trouver un propriétaire en spéculation, environ deux mois avant sa présentation publique. Pour un acheteur qui vise la taille au-dessus, c'est un signal : Sirena joue désormais une classe plus haut, sur une carène efficace et un projet full-custom.
Quels sont les points forts ?
Une véritable carène d'efficacité, pas un exercice de style. La Fast Displacement Hull Form de Van Oossanen, avec un Hull Vane à l'arrière, est le même ensemble déjà installé sous une série de yachts custom plus grands, et Van Oossanen revendique depuis des années des économies de carburant à deux chiffres pour le Hull Vane sur les carènes à déplacement - c'est un ajout éprouvé, pas une nouvelle ingénierie.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
L'ensemble propulsif reste non divulgué. Sirena n'a publié ni la marque du moteur, ni la puissance, ni l'autonomie pour la 42M, si bien qu'un acheteur ne peut pas encore comparer les coûts d'exploitation ou l'autonomie de traversée face aux rivaux de la même catégorie.
Qui a rapporté cette information ?
Megayacht News, BOAT International, YachtBuyer.
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