Sirena entre dans le superyacht à 36m, sous les 300 GT
La plus grande coque de Sirena, tenue sous 300 GT
Sirena Yachts a mis à l'eau le premier 118 à son chantier de Yalova, en Turquie, le 14 juillet, un tri-pont de 36 mètres, 118 pieds, qui est le plus grand yacht composite produit par le constructeur. L'architecture navale est signée German Frers, le style extérieur vient de l'équipe interne de Sirena, et l'intérieur est du studio néerlandais Cor D. Rover. Il offre jusqu'à six cabines invités et repose sur deux moteurs MAN V-12 de 3 100 hp chacun pour une vitesse maximale de 16 noeuds, avec une motorisation optionnelle de 3 800 hp qui la porte à 21 noeuds. Le yacht fera ses débuts publics au Cannes Yachting Festival en septembre.
Le chiffre qui recadre le bateau, c'est la jauge. À 36 mètres, la plupart des yachts dépassent 500 GT, ce qui déclenche un code commercial plus lourd, davantage d'équipage et une facture d'expertise et d'exploitation plus élevée. Sirena a dessiné le 118 pour rester sous 300 GT : un propriétaire obtient donc une longueur de superyacht avec une emprise qu'un équipage réduit peut mener et qu'un particulier peut assurer sans entrer dans le domaine commercial complet. Il fait neuf mètres de plus que le précédent navire amiral du chantier, le 88, et c'est dans le gain de volume que va l'argent.
Un loft propriétaire sur deux niveaux, et un acheteur fidèle déjà signé
Les aménagements du propriétaire sont l'élément central du plan. La suite du pont principal communique par un escalier privé avec une pièce du pont inférieur que Ali Onger, de Sirena, appelle un 'loft', un espace que le client peut aménager en bureau ou en atelier, ouvrant sur un balcon rabattable au ras de l'eau. La première unité n'a pas été construite en spéculation : BOAT International indique qu'elle est déjà vendue à un client fidèle de Sirena, et la construction est passée de la menuiserie du pont inférieur aux systèmes, au teck et à la peinture.
Un propriétaire fidèle qui monte sur le plus grand bateau du chantier est le signal discret de cette affaire. Il dit que l'échelle de gamme fonctionne, puisqu'un client déjà propriétaire d'un Sirena est resté dans la marque au lieu de partir vers une maison spécialisée dans le superyacht au cap des 30 mètres. Pour les acheteurs qui regardent depuis le bas de la gamme, cela signifie aussi que le 118 arrive avec un vrai cahier des charges de propriétaire derrière lui plutôt qu'une définition de salon, ce qui tend à affiner les choix d'aménagement sur les unités deux et trois.
Le 118 n'est qu'une moitié d'une montée en gamme à deux voies
Le lancement intervient l'année des 20 ans de Sirena et s'accompagne d'un second mouvement, distinct. À côté de la gamme composite qui compte désormais les 48, 60, 68, 78, 88 et jusqu'au 118, le chantier a ouvert une ligne acier-aluminium avec un premier projet de 42,2 mètres et 433 GT. Ce bateau plus grand utilise une coque à déplacement rapide Van Oossanen, des lignes extérieures de Luca Vallebona et un intérieur de Hot Lab, et il est proposé à la vente alors qu'il passe en peinture.
Le 118 et le 42 sont deux matériaux pointés dans la même direction. Sirena construit une échelle qui mène un propriétaire d'un cruiser de série jusqu'à un superyacht acier de 42 mètres sans quitter la marque, et le 118 est le barreau où elle passe sur un terrain d'ordinaire tenu par des chantiers plus grands et plus chers. Pour un acheteur, l'attrait tient à un constructeur semi-custom, fort d'une longue série, qui propose désormais une longueur et un volume qui supposaient jusqu'ici de repartir de zéro avec un chantier inconnu. Cannes en septembre dira si le marché est convaincu.