Sirena entre dans le superyacht à 36m, sous les 300 GT
La plus grande coque de Sirena, tenue sous 300 GT
Sirena Yachts a mis à l'eau le premier 118 à son chantier de Yalova, en Turquie, le 14 juillet, un tri-pont de 36 mètres, 118 pieds, qui est le plus grand yacht composite produit par le constructeur. L'architecture navale est signée German Frers, le style extérieur vient de l'équipe interne de Sirena, et l'intérieur est du studio néerlandais Cor D. Rover. Il offre jusqu'à six cabines invités et repose sur deux moteurs MAN V-12 de 3 100 ch chacun pour une vitesse maximale de 16 nœuds, avec une motorisation optionnelle de 3 800 ch qui la porte à 21 nœuds. Le yacht fera ses débuts publics au Cannes Yachting Festival en septembre.
Le chiffre qui recadre le bateau, c'est la jauge. À 36 mètres, la plupart des yachts dépassent 500 GT, ce qui déclenche un code commercial plus lourd, davantage d'équipage et une facture d'expertise et d'exploitation plus élevée. Sirena a dessiné le 118 pour rester sous 300 GT : un propriétaire obtient donc une longueur de superyacht avec une emprise qu'un équipage réduit peut mener et qu'un particulier peut assurer sans entrer dans le domaine commercial complet. Il fait neuf mètres de plus que le précédent navire amiral du chantier, le 88, et c'est dans le gain de volume que va l'argent.
Un loft propriétaire sur deux niveaux, et un acheteur fidèle déjà signé
Les aménagements du propriétaire sont l'élément central du plan. La suite du pont principal communique par un escalier privé avec une pièce du pont inférieur qu'Ali Onger, de Sirena, appelle un 'loft', un espace que le client peut aménager en bureau ou en atelier, ouvrant sur un balcon rabattable au ras de l'eau. La première unité n'a pas été construite en spéculation : BOAT International indique qu'elle est déjà vendue à un client fidèle de Sirena, et la construction est passée de la menuiserie du pont inférieur aux systèmes, au teck et à la peinture.
Un propriétaire fidèle qui monte sur le plus grand bateau du chantier est le signal discret de cette affaire. Il dit que l'échelle de gamme fonctionne, puisqu'un client déjà propriétaire d'un Sirena est resté dans la marque au lieu de partir vers une maison spécialisée dans le superyacht au cap des 30 mètres. Pour les acheteurs qui regardent depuis le bas de la gamme, cela signifie aussi que le 118 arrive avec un vrai cahier des charges de propriétaire derrière lui plutôt qu'une définition de salon, ce qui tend à affiner les choix d'aménagement sur les unités deux et trois.
Le 118 n'est qu'une moitié d'une montée en gamme à deux voies
Le lancement intervient l'année des 20 ans de Sirena et s'accompagne d'un second mouvement, distinct. À côté de la gamme composite qui compte désormais les 48, 60, 68, 78, 88 et jusqu'au 118, le chantier a ouvert une ligne acier-aluminium avec un premier projet de 42,2 mètres et 433 GT. Ce bateau plus grand utilise une coque à déplacement rapide Van Oossanen, des lignes extérieures de Luca Vallebona et un intérieur de Hot Lab, et il est proposé à la vente alors qu'il passe en peinture.
Le 118 et le 42 sont deux matériaux pointés dans la même direction. Sirena construit une échelle qui mène un propriétaire d'un cruiser de série jusqu'à un superyacht acier de 42 mètres sans quitter la marque, et le 118 est le barreau où elle passe sur un terrain d'ordinaire tenu par des chantiers plus grands et plus chers. Pour un acheteur, l'attrait tient à un constructeur semi-custom, fort d'une longue série, qui propose désormais une longueur et un volume qui supposaient jusqu'ici de repartir de zéro avec un chantier inconnu. Cannes en septembre dira si le marché est convaincu.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
La suite armateur est conçue comme un loft privé sur deux niveaux, pas seulement une cabine plus grande
Ali Onger, chez Sirena, décrit lui-même l'espace du pont inférieur relié à la suite du pont principal comme un loft que l'armateur peut aménager en bureau ou en espace de loisirs, ouvrant sur un balcon rabattable au ras de l'eau - c'est la description que le chantier donne lui-même de l'agencement de son navire amiral.
Ali Onger, Sirena Yachts
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Une longueur de superyacht sans les charges d'un superyachtMaintenue volontairement sous les 300 GT, la 118 offre à un armateur 36 mètres de longueur tout en restant dans une catégorie de jauge et d'équipage habituellement réservée à des bateaux plusieurs mètres plus courts.
- Un client fidèle a signé avant même le lancement de la première coqueSelon BOAT International, la première 118 appartient déjà à un client Sirena fidélisé, preuve que l'échelle de production du chantier retient ses armateurs plutôt que de les perdre au profit de chantiers superyacht dédiés à partir de 30 mètres.
- Une double voie vers de plus grands bateaux sans changer de marqueSirena fait avancer la 118 en parallèle d'une nouvelle gamme acier-aluminium à partir de 42 mètres, permettant à un armateur de passer d'un cruiser de série à un superyacht de 42 mètres sans changer de chantier.
Points de vigilance
- Aucun essai en mer indépendant ni prix n'existe encoreLes chiffres de performance comme le prix demandé proviennent tous deux du chantier; le bateau n'a pas encore fait ses débuts publics, prévus à Cannes en septembre, il n'existe donc aucune vérification extérieure pour l'instant.
- 16 noeuds de série, c'est modeste pour un 36 mètresLe pack de base à deux MAN V-12 plafonne à 16 noeuds et croise à 11 noeuds; la vitesse supplémentaire de la version à 21 noeuds est une option payante, pas un équipement de série.
- L'agencement de la première coque a été construit autour du brief d'un seul armateurUn loft armateur sur deux niveaux conçu pour un client précis et fidélisé peut orienter la dotation standard des coques deux et trois vers les goûts de cet acheteur, plutôt que d'offrir une base plus neutre.
Informations pratiques
| Prix | Sur demande; aucun prix de vente public n'a été communiqué pour la 118 (Ocean Independence, annonces de courtage de Boat International). |
|---|---|
| Vitesse et autonomie | Les moteurs jumeaux MAN V-12 de série croisent à 11 noeuds et plafonnent à 16 noeuds; le pack optionnel de 3 800 ch porte la vitesse maximale à 21 noeuds (spécifications de Sirena Yachts, Yachting Magazine). |
| Deuxième coque | Une deuxième 118, la coque 02, est déjà en construction pour une livraison en 2027 aux côtés de la première coque (YachtBuyer). |
| Ce qui n'est pas encore publié | Aucun essai en mer ni chiffre de consommation indépendant n'existe encore; tous les chiffres de performance actuels proviennent du chantier lui-même, et le bateau n'a pas encore fait ses débuts publics. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Sirena Yachts a mis à l'eau son nouveau navire amiral 118 de 36 mètres à Yalova le 14 juillet, la plus grande coque composite jamais lancée par le constructeur turc et un net cran au-dessus de son 88. Il arrive déjà vendu à un client fidèle, des mois avant sa première à Cannes. Pour les acheteurs, le chiffre qui compte est la jauge : Sirena a maintenu le 118 sous 300 GT, ce qui contient l'équipage, l'expertise et les coûts d'exploitation à une longueur où la plupart des concurrents basculent dans un régime commercial plus lourd.
Quels sont les points forts ?
Une longueur de superyacht sans les charges d'un superyacht. Maintenue volontairement sous les 300 GT, la 118 offre à un armateur 36 mètres de longueur tout en restant dans une catégorie de jauge et d'équipage habituellement réservée à des bateaux plusieurs mètres plus courts.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Aucun essai en mer indépendant ni prix n'existe encore. Les chiffres de performance comme le prix demandé proviennent tous deux du chantier; le bateau n'a pas encore fait ses débuts publics, prévus à Cannes en septembre, il n'existe donc aucune vérification extérieure pour l'instant.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
Ali Onger, chez Sirena, décrit lui-même l'espace du pont inférieur relié à la suite du pont principal comme un loft que l'armateur peut aménager en bureau ou en espace de loisirs, ouvrant sur un balcon rabattable au ras de l'eau - c'est la description que le chantier donne lui-même de l'agencement de son navire amiral. (Ali Onger, Sirena Yachts)
Qui a rapporté cette information ?
Marine Industry News, BOAT International, Yachting Magazine, YachtBuyer.
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