La Princess X90 en essais en mer, avec déjà 16 unités commandées
Un nouveau modèle, et un carnet de commandes rempli avant la mise à l'eau
La première X90, construite au South Yard de Princess à Plymouth, a été mise à l'eau en mai 2026 et enchaîne désormais les essais en mer; ses débuts mondiaux sont programmés au Cannes Yachting Festival en septembre. Princess avait vendu sept de ces yachts de 27,1 mètres avant que cette première coque ne touche l'eau, quatre autres sont en construction, et BOATPro porte à 16 le total des unités commandées ou en chantier.
Pour un acheteur, c'est ce carnet de commandes qui est le chiffre décisif. Un modèle avec une file d'attente derrière lui conserve en général mieux sa valeur qu'une pièce unique, et il indique que le chantier fera vivre la série et son approvisionnement en pièces pendant des années. La X90 comble l'espace entre la X80 de 24 mètres et le vaisseau amiral X95 Vista, le segment de la gamme où Princess vend le plus de bateaux.
Une coque faite pour brûler moins de carburant
La grande évolution technique est une nouvelle coque Hybrid Progressive-Planing, dessinée avec les architectes navals britanniques Olesinski. Princess annonce qu'elle demande environ 10 pour cent de puissance en moins que la Y85 au-dessus de 16 nœuds, tout en égalant sa consommation sous 10 nœuds, et cela alors qu'elle emporte quelque 18 tonnes de plus.
Consommation et autonomie se lisent directement dans les coûts d'exploitation et dans la distance qu'un propriétaire peut couvrir entre deux pleins. Une coque qui fait plus avec moins, c'est le genre d'évolution qui se voit sur la facture annuelle et pas dans la brochure, et c'est une annonce que l'acheteur devrait se faire démontrer lors d'un essai en mer plutôt que de la croire sur le papier.
Des ponts pensés pour le propriétaire qui se sert vraiment du bateau
Au-dessus de la ligne de flottaison, la X90 joue à fond l'espace ouvert. Le cockpit est bas et affleurant, avec un tableau arrière vitré et des balcons rabattables de chaque côté; des portes-fenêtres galbées ouvrent le salon sur le pont arrière, et un Super Flybridge pose un skylounge au-dessus d'un poste de pilotage fermé. Le pont principal se déroule sur un seul niveau, du salon à la suite propriétaire située à l'avant.
Cette disposition s'adresse au propriétaire qui passe du temps à bord, pas à celui qui met le bateau en location. À cette taille, ce qui se vend, c'est un pont principal de plain-pied et un grand cockpit convivial, et Princess parie que la formule tiendra à Cannes puis sur les quatre coques qui suivent déjà la première en chantier.