La Princess X90 en essais en mer, avec déjà 16 unités commandées
Un nouveau modèle, et un carnet de commandes rempli avant la mise à l'eau
La première X90, construite au South Yard de Princess à Plymouth, a été mise à l'eau en mai 2026 et enchaîne désormais les essais en mer ; ses débuts mondiaux sont programmés au Cannes Yachting Festival en septembre. Princess avait vendu sept de ces yachts de 27,1 mètres avant que cette première coque ne touche l'eau, quatre autres sont en construction, et BOATPro porte à 16 le total des unités commandées ou en chantier.
Pour un acheteur, c'est ce carnet de commandes qui est le chiffre décisif. Un modèle avec une file d'attente derrière lui conserve en général mieux sa valeur qu'une pièce unique, et il indique que le chantier fera vivre la série et son approvisionnement en pièces pendant des années. La X90 comble l'espace entre la X80 de 24 mètres et le vaisseau amiral X95 Vista, le segment de la gamme où Princess vend le plus de bateaux.
Une coque faite pour brûler moins de carburant
La grande évolution technique est une nouvelle coque Hybrid Progressive-Planing, dessinée avec les architectes navals britanniques Olesinski. Princess annonce qu'elle demande environ 10 pour cent de puissance en moins que la Y85 au-dessus de 16 nœuds, tout en égalant sa consommation sous 10 nœuds, et cela alors qu'elle emporte quelque 18 tonnes de plus.
Consommation et autonomie se lisent directement dans les coûts d'exploitation et dans la distance qu'un propriétaire peut couvrir entre deux pleins. Une coque qui fait plus avec moins, c'est le genre d'évolution qui se voit sur la facture annuelle et pas dans la brochure, et c'est une annonce que l'acheteur devrait se faire démontrer lors d'un essai en mer plutôt que de la croire sur le papier.
Des ponts pensés pour le propriétaire qui se sert vraiment du bateau
Au-dessus de la ligne de flottaison, la X90 joue à fond l'espace ouvert. Le cockpit est bas et affleurant, avec un tableau arrière vitré et des balcons rabattables de chaque côté ; des portes-fenêtres galbées ouvrent le salon sur le pont arrière, et un Super Flybridge pose un skylounge au-dessus d'un poste de pilotage fermé. Le pont principal se déroule sur un seul niveau, du salon à la suite propriétaire située à l'avant.
Cette disposition s'adresse au propriétaire qui passe du temps à bord, pas à celui qui met le bateau en location. À cette taille, ce qui se vend, c'est un pont principal de plain-pied et un grand cockpit convivial, et Princess parie que la formule tiendra à Cannes puis sur les quatre coques qui suivent déjà la première en chantier.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Le seul retour d'expérience indépendant à ce jour est une croisière de convoyage, pas un essai en mer officiel
Hugo Andreae, rédacteur en chef de Motor Boat & Yachting, a embarqué sur la coque numéro un pour la croisière de convoyage de 220 milles nautiques entre le centre de Londres et Southampton (l'étape qui a ensuite conduit le bateau à Cannes) et a relevé un niveau sonore au poste de barre de seulement 44dB au ralenti, montant à peine à 48dB en croisière à 1 800 tr/min et 18 nœuds (environ 400 l/h sur les deux moteurs MAN de 2 000 ch); il a décrit le bateau comme alliant le raffinement d'une carène à fort déplacement à une capacité de planing impressionnante, les virages à la barre toute assistés par stabilisateurs offrant une conduite souple et policée, sans gîte désagréable.
Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un véritable carnet de commandes avant lancement, pas seulement un argument marketingSept unités vendues avant le lancement public, plus quatre autres déjà en construction (16 au total commandées ou en construction selon BOATPro), un chiffre cohérent aussi bien avec les déclarations de Princess qu'avec la couverture indépendante de la presse professionnelle.
- L'argument d'efficacité vise un point sensible réelLe gain revendiqué par rapport au Y85 (environ 10 % de puissance en moins au-delà de 16 nœuds, une consommation équivalente en dessous de 10 nœuds malgré environ 18 tonnes de plus) cible une véritable faiblesse des grands flybridges, et l'unique donnée indépendante disponible à ce jour - environ 400 l/h à 18 nœuds/1 800 tr/min relevés lors de la croisière de convoyage - se situe au moins dans l'ordre de grandeur attendu pour cette catégorie.
- De véritables améliorations fonctionnelles du pont, pas seulement esthétiquesDes terrasses de cockpit escamotables, un tableau arrière vitré et un pont principal de plain-pied jusqu'à la suite armateur à l'avant constituent de réelles améliorations fonctionnelles pour un propriétaire-conducteur qui veut de l'espace de réception sans sacrifier l'intimité du pont supérieur.
- Un véritable choix de motorisations dès la commandeTrois niveaux de motorisation (MAN V12-1900, -2000, -2200) offrent aux acheteurs un vrai arbitrage entre puissance et économie, plutôt qu'une motorisation unique imposée.
Points de vigilance
- Le chiffre d'efficacité émane de Princess elle-même, sans vérification indépendanteLe seul retour extérieur disponible à ce jour, celui de Hugo Andreae pour MBY, provient d'une croisière de convoyage et non d'un essai en mer comparatif et contrôlé; l'affirmation d'une puissance inférieure de 10 % par rapport au Y85 n'a donc pas été vérifiée de manière indépendante en mer.
- Aucun prix publié face aux concurrents nommésLe prix reste non divulgué (prix sur demande) partout où il a été vérifié - sur le site de Princess, dans une base de données indépendante de yachts et dans une annonce active d'un revendeur américain -, ce qui complique toute comparaison de valeur avec la concurrence: un Sunseeker 90 Ocean 2026 (même longueur de 27,1 m) a été annoncé autour de 12 millions USD, et l'Azimut Grande 30M, plus petit avec 28,7 m, est affiché à 10,9 millions EUR pour une livraison en 2026 - le X90 se positionne donc dans une fourchette de prix à huit chiffres où les acheteurs peuvent voir les chiffres des concurrents, mais pas ceux de Princess.
- On ignore précisément ce qu'apporte le passage du X80 au X90Passer du X80 (24 m) au X90 représente environ trois mètres de plus et une plateforme de coque plus lourde et plus complexe, mais Princess n'a publié aucune comparaison directe des cabines ou de la largeur avec le X80.
- Une commande passée aujourd'hui se place derrière 16 coques déjà venduesLe site de Princess indique le X90 comme disponible pour une livraison en 2027, et l'annonce d'un revendeur américain indépendant pour une coque neuve confirme une livraison à l'automne 2027 - commander aujourd'hui implique une attente d'environ 12 à 18 mois, pas un yacht livrable dans la même saison.
Informations pratiques
| Prix | Aucun prix public publié. Vérifié directement sur le site de Princess, sur la page modèle d'une base de données indépendante de yachts, et dans l'annonce active de construction neuve d'un revendeur américain - dans les trois cas, la mention est 'prix sur demande', sans chiffre communiqué. |
|---|---|
| Délai de livraison pour une commande passée aujourd'hui | Indiqué comme disponible pour une livraison en 2027 sur la page du configurateur de Princess; l'annonce d'un revendeur américain indépendant (Seattle Yachts, West Palm Beach) pour une coque neuve confirme une disponibilité pour une livraison à l'automne 2027, avec un lancement nord-américain prévu au Fort Lauderdale International Boat Show 2026. |
| Options de motorisation | Trois options d'usine: bimoteur MAN V12-1900 (2 x 1 900 mch), bimoteur MAN V12-2000 (2 x 2 000 mch, la configuration montée sur la coque numéro un pour sa croisière de convoyage), ou bimoteur MAN V12-2200 (2 x 2 200 mch). La vitesse maximale annoncée est d'environ 26 à 27 nœuds selon la configuration et la charge. |
| Pas encore disponible publiquement | Aucune donnée de performance issue d'un essai en mer indépendant et contrôlé n'existe encore, seulement le compte rendu de croisière de convoyage de MBY; aucun prix publié; aucun chiffre confirmé de consommation en vitesse au-delà de l'unique relevé d'environ 400 l/h à 18 nœuds issu de cette croisière de convoyage; aucun témoignage direct de propriétaire ni retour de vente d'un courtier concernant l'un des sept acheteurs pré-lancement n'a été publié à ce jour. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
La première Princess X90, un modèle de 27,1 mètres qui vient se placer entre la X80 et le vaisseau amiral X95 Vista, mène ses essais en mer au large de Plymouth avant ses débuts de septembre à Cannes. Sept unités étaient vendues avant même sa mise à l'eau, et BOATPro en compte 16 en commande ou en construction, de quoi soutenir la valeur de revente de celui qui achète l'une des premières coques. Pour les propriétaires, l'attrait tient à une nouvelle coque Hybrid Progressive-Planing qui, selon Princess, demande 10 pour cent de puissance en moins que la Y85 au-dessus de 16 nœuds.
Quels sont les points forts ?
Un véritable carnet de commandes avant lancement, pas seulement un argument marketing. Sept unités vendues avant le lancement public, plus quatre autres déjà en construction (16 au total commandées ou en construction selon BOATPro), un chiffre cohérent aussi bien avec les déclarations de Princess qu'avec la couverture indépendante de la presse professionnelle.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Le chiffre d'efficacité émane de Princess elle-même, sans vérification indépendante. Le seul retour extérieur disponible à ce jour, celui de Hugo Andreae pour MBY, provient d'une croisière de convoyage et non d'un essai en mer comparatif et contrôlé; l'affirmation d'une puissance inférieure de 10 % par rapport au Y85 n'a donc pas été vérifiée de manière indépendante en mer.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
Hugo Andreae, rédacteur en chef de Motor Boat & Yachting, a embarqué sur la coque numéro un pour la croisière de convoyage de 220 milles nautiques entre le centre de Londres et Southampton (l'étape qui a ensuite conduit le bateau à Cannes) et a relevé un niveau sonore au poste de barre de seulement 44dB au ralenti, montant à peine à 48dB en croisière à 1 800 tr/min et 18 nœuds (environ 400 l/h sur les deux moteurs MAN de 2 000 ch); il a décrit le bateau comme alliant le raffinement d'une carène à fort déplacement à une capacité de planing impressionnante, les virages à la barre toute assistés par stabilisateurs offrant une conduite souple et policée, sans gîte désagréable. (Hugo Andreae, editor, Motor Boat & Yachting)
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, SuperYacht Times, Princess Yachts, Motor Boat & Yachting.
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