Le Princess X90 entre en essais en mer avec 16 unités déjà commandées

Un modèle inédit, et un carnet de commandes plein avant le lancement

Le premier X90, construit au South Yard de Princess à Plymouth, a été mis à l'eau en mai 2026 et effectue désormais ses essais en mer, avec des débuts mondiaux prévus au Cannes Yachting Festival en septembre. Princess a vendu sept des yachts de 27,1 mètres avant que cette première coque ne touche l'eau, et quatre autres sont en construction. BOATPro fixe le total en commande ou en construction à 16.

Pour un acheteur, ce carnet de commandes est le chiffre qui compte vraiment. Un modèle avec une file d'attente derrière lui a tendance à mieux conserver sa valeur qu'une pièce unique, et cela signale que le chantier maintiendra la gamme et l'approvisionnement en pièces détachées pendant des années. Le X90 comble l'espace entre le X80 de 24 mètres et le vaisseau amiral X95 Vista, la partie de la gamme où Princess vend le plus de bateaux.

Une coque conçue pour consommer moins de carburant

Le changement technique majeur est une nouvelle coque Hybrid Progressive-Planing, dessinée avec les architectes navals britanniques d'Olesinski. Selon Princess, elle demande environ 10 pour cent de puissance en moins au-dessus de 16 noeuds que le Y85, tout en égalant sa consommation en dessous de 10 noeuds, et ce en portant environ 18 tonnes de plus.

Carburant et autonomie se traduisent directement en coût d'exploitation et en distance de croisière possible entre deux pleins. Une coque qui fait plus avec moins est le genre de changement qui se voit sur la facture annuelle plutôt que dans la brochure, et c'est une affirmation qu'un acheteur devrait demander au chantier de démontrer lors d'un essai en mer plutôt que de l'accepter sur papier.

Des espaces de pont conçus pour le propriétaire qui utilise son bateau

Au-dessus de la ligne de flottaison, le X90 mise pleinement sur les espaces de vie ouverts. Le cockpit est bas et affleurant avec une jupe arrière vitrée et des balcons rabattables de part et d'autre, des portes-baies incurvées ouvrent le salon sur le pont arrière, et une Super Flybridge ajoute un skylounge au-dessus d'un poste de barre fermé. Le pont principal se déroule sur un seul niveau du salon jusqu'à la suite armateur à l'avant.

Cette configuration s'adresse au propriétaire qui passe du temps à bord plutôt qu'à celui qui affrète son bateau. Des ponts principaux de plain-pied et un vaste cockpit convivial sont ce qui se vend dans cette taille, et Princess parie que cette formule portera le X90 à travers Cannes et dans les quatre coques qui suivent déjà la première sur la chaîne.

Qu'ont exactement prouvé les essais en mer sur la forme immergée du X90 ?

Le chiffre qui mérite d'être retenu de cette étape n'est pas 16, c'est 10 pour cent, l'économie de puissance revendiquée par Princess pour la nouvelle coque, et cette affirmation repose désormais sur un bateau qui a été à l'eau plutôt que sur un rendu exposé sur un stand.

Le X90 introduit ce que Princess appelle une coque Hybrid Progressive-Planing, développée avec le cabinet britannique d'architecture navale Olesinski plutôt que reprise d'une plateforme existante. Le cahier des charges était sans détour : le X90 porte environ 18 tonnes de déplacement de plus que le plus petit Y85, du fait du volume structurel supplémentaire nécessaire au cockpit et au pont super flybridge surélevé, et ce poids devait être absorbé sans pénalité de consommation correspondante. Princess affirme que la géométrie de coque qui en résulte demande environ 10 pour cent de puissance en moins au-dessus de 16 noeuds que le Y85, une fois normalisée la différence de déplacement, et égale le Y85 en consommation en dessous de 10 noeuds malgré le poids supplémentaire. C'est une affirmation d'efficacité et non un résultat de test vérifié de manière indépendante, mais c'est le chiffre précis que Princess a lui-même choisi de mettre en avant pour cette coque.

Princess propose le X90 avec trois options moteur : bicoque MAN V12-1900 de 1 900 ch chacun, V12-2000 de 2 000 ch chacun, ou la version haut de gamme V12X-2200 de 2 200 ch chacun, la vitesse de pointe annoncée passant d'environ 26 noeuds pour la motorisation de base à 28 noeuds revendiqués avec les moteurs les plus puissants, pour une vitesse de croisière annoncée de 22 noeuds. La capacité de carburant est de 11 000 litres. La première coque, nommée Jenny X, a été mise à l'eau au South Yard de Princess à Plymouth en mai 2026 et a subi tout l'été des essais en mer portant sur la propulsion, la maniabilité, les systèmes de bord et les performances de coque, avant d'être livrée à son propriétaire en août 2026 avant ses débuts mondiaux au Cannes Yachting Festival en septembre. Aucun des comptes rendus d'essais parus jusqu'ici ne divulgue une vitesse de pointe ou une consommation mesurée de manière indépendante sur l'eau, seulement les propres projections du chantier avant essais.

Pourquoi les acheteurs se sont-ils engagés sur le X90 avant qu'une coque terminée n'existe pour être inspectée ?

Le X90 est le premier motor-yacht à cockpit que Princess ait jamais construit, au sein d'une gamme par ailleurs définie par les flybridges, et cette rupture avec la formule même du chantier explique en grande partie pourquoi des acheteurs ont signé avant qu'une coque terminée n'existe pour être inspectée.

Le X90 se place entre le X80 de 24,3 mètres et le vaisseau amiral X95 Vista dans la gamme X Class de Princess, une ligne que le chantier repositionne depuis cinq à six ans avec le styliste extérieur Pininfarina et l'architecte naval Olesinski autour de ce que Princess appelle le design super flybridge, des ponts supérieurs qui courent sur presque toute la longueur de la coque pour libérer de l'espace sur le pont principal. Le X90 pousse plus loin : c'est le premier motor-yacht à cockpit de Princess, avec un cockpit arrière bas de style beach-club, une jupe vitrée et des balcons rabattables dans le pavois, et des portes en verre incurvé, une première pour le chantier, reliant le cockpit à un espace repas pouvant accueillir jusqu'à dix personnes. La configuration est tout aussi flexible : une suite armateur avant aux vitrages panoramiques, un choix entre trois ou deux cabines invités, et une cuisine ouverte ou entièrement fermée, des options qu'une coque à flybridge traditionnelle de cette taille offre rarement dans le même encombrement.

Le PDG de Princess Yachts, Will Green, attribue explicitement cet élan des ventes à cette rupture technique et de configuration plutôt qu'au prix, qualifiant le X90 de bateau qui introduit une plateforme de coque révolutionnaire qui redéfinira ce que les propriétaires peuvent attendre d'un yacht de luxe de cette taille, et le décrivant par ailleurs comme un pas audacieux en avant pour Princess qui allie design innovant et ingénierie avancée. Le prix lui-même n'est pas divulgué. Chaque réseau de concessionnaires distribuant le modèle, dont Princess Yachts Monaco, SI Yachts et Merk and Merk, indique pour le X90 un prix sur demande plutôt qu'un chiffre publié, ce qui rend les 16 engagements dans ce segment notables pour la raison inverse de celle que suggérerait un prix publié : les acheteurs souscrivent à une coque nouvelle, une configuration de pont nouvelle et un emplacement de production de première série sur la seule foi des affirmations de performance du chantier et d'un langage de design dans lequel il a investi une demi-décennie à bâtir la confiance.