Princess vend sept X90 avant même l'achevement de la première coque

Why did Princess Yachts build the X90?

Princess built the X90 to close a long-standing gap in its X-Class range: the X80 tops out at 24.3 metres and the X95 Vista, the line's flagship, runs to nearly 29 metres, leaving nothing between them for an owner who wanted the range's Super Flybridge layout on a hull that size did not yet cover.

La gamme X-Class a démarré avec le X95 Vista, réponse de Princess au style flybridge ouvert et beach-club qui attirait les armateurs vers les chantiers italiens et néerlandais. Le X80 a suivi comme porte d'entree de la gamme. Entre les deux subsistait un vide évident: un armateur pour qui le X95 représentait trop de bateau, en coût comme en équipage, mais qui voulait plus de volume que le X80, n'avait aucune option chez la marque. Le X90, 27,1 mètres et 145 GT, se situe presque exactement au milieu de ce vide.

Le PDG Will Green a qualifié le debut à Cannes de 'moment charnière pour la gamme X-Class comme pour Princess Yachts', une formule qui sonne moins comme un discours de lancement que comme un aveu du temps pendant lequel ce vide est resté ouvert. Princess appartient à KPS Capital Partners depuis mars 2023, après une perte d'exploitation de 45,6 millions de livres sterling en 2023 qui a imposé un plan de redressement; le X90 est l'un des tout premiers modèles réellement nouveaux à sortir depuis ce redémarrage, et non une variante d'une coque existante. En restant à 145 GT, le X90 demeure aussi confortablement sous les seuils de 200 et 300 GT qui déclenchent, dans plusieurs États du pavillon, des obligations de certification d'équipage et de conformité plus lourdes - un détail qui compte davantage pour l'armateur qui fait ses comptes que le texte promotionnel sur le flybridge.

What is different about the X90's hull?

The X90 introduces Princess's Hybrid Progressive-Planing hull, developed with the British naval architecture firm Olesinski, which Princess says needs roughly 10 percent less power above 16 knots than the same builder's Y85 despite the X90 carrying around 18 tonnes more weight.

Olesinski, le cabinet d'architecture navale à l'origine de la coque, l'a conçue pour conserver son efficacité en planing aux allures élevées tout en restant propre à basse vitesse, les deux extremites d'une plage de performance qui tirent d'habitude la conception de coque dans des directions opposées. Les chiffres publies par Princess indiquent que le X90 égale la consommation du Y85, plus léger, en dessous de 10 noeuds, puis creuse l'écart en besoin de puissance au-dessus de 16 noeuds. C'est précisément cette affirmation que Cannes doit, pour la première fois, présenter en personne aux courtiers et aux armateurs plutôt que dans un communique.

Aucun de ces chiffres n'est vérifié de manière indépendante. Les seuls essais en mer menés à ce jour datent de juin 2026, réalisés par Princess elle-même sur l'unique coque construite, et les deux comptes rendus publics de cet essai ne s'accordent pas sur la vitesse maximale obtenue: l'un avance 26 noeuds, l'autre 28 noeuds, 'selon la motorisation'. Un armateur qui compare le X90 au chiffre d'un concurrent devrait traiter les deux valeurs comme provisoires tant qu'une seconde coque, ou un essai indépendant, n'en confirme pas une.

How many Princess X90s have sold?

Princess had sold seven X90s and had four more under construction by May 2026, months before the debut hull finished sea trials or reached Cannes, an order pace that functions as real-world validation of the size gap Princess had identified.

Princess avait vendu sept X90 et en avait quatre autres en construction des mai 2026, des mois avant que la coque pilote n'acheve ses essais en mer ou n'arrive à Cannes. Un tel rythme de commandes est un signal plus fort que ce que la plupart des chantiers obtiennent avant même d'avoir une fiche technique publique, et à fortiori un stand à Cannes. Cela suggère que les armateurs et courtiers de la gamme X-Class réclamaient déjà précisément cette taille avant que Princess ne la confirme, et non l'inverse.

Pour un acheteur potentiel, la conséquence pratique est une liste d'attente: quatre coques déjà engagées en construction avant même toute commande passée après la présentation de Cannes, sur une gamme dont Princess n'a publié aucun prix. Cette commande s'inscrit dans un redressement plus large: l'EBITDA de Princess a progressé d'environ 84 pour cent entre 2022 et 2023 sous l'effet du plan de redressement, l'entreprise annonce un retour à la profitabilité en 2025 avec un EBITDA en hausse de plus de 100 pour cent sur un an, et le carnet de commandes de toute la gamme dépasse désormais 700 millions de livres sterling, avec environ 90 pour cent de la capacité de production 2025 déjà vendue. Cette combinaison, une demande réelle et l'absence de prix public, signifie que les premières informations tarifaires viendront des courtiers et des annonces de revente après les premières livraisons, pas de la documentation du chantier - il vaut mieux vérifier directement auprès d'un concessionnaire plutôt que de supposer que le prix catalogue suit linéairement, au mètre, celui du X80 ou du X95, et il vaut la peine de mettre cela en balance avec un chantier qui affichait, il y a trois ans à peine, des pertes à huit chiffres.

What are the accommodation options on the Princess X90?

The X90 ships in two layouts: a four-cabin version with the owner's suite forward and optional private foredeck terrace access, or an alternative five-cabin arrangement that trades that terrace for a fourth guest cabin on the lower deck, both sleeping up to eight guests with three to four crew.

Le X90 est livré en deux versions: une configuration à quatre cabines avec la suite armateur à l'avant et un accès privé optionnel à une terrasse sur le pont avant, ou une disposition alternative à cinq cabines qui échange cette terrasse contre une quatrième cabine invités au pont inférieur, les deux accueillant jusqu'à huit invités avec trois à quatre membres d'équipage.

Le cockpit est construit autour de portes-fenêtres courbes qui relient directement l'espace au salon principal, avec une plage arrière vitrée à garde-corps et des balcons rabattables à babord comme à tribord, que Princess commercialise comme un effet beach-club. Au-dessus se trouve le Super Flybridge, avec un poste de barre principal fermé et un skylounge sous verrière panoramique, tandis que le pont principal se déroule sur un seul niveau du salon jusqu'à la suite armateur, au lieu de descendre en palier comme sur l'ancienne disposition du X80.

What is still unverified about the Princess X90 ahead of its Cannes debut?

Cannes gives the X90 its first public showing, but it will not resolve the two things a serious buyer still needs answered: which of the two published top-speed figures is correct for a given engine option, and what the yacht actually costs.

Cannes offre au X90 sa première sortie publique, mais ne tranchera pas les deux questions dont un acheteur sérieux a encore besoin de la réponse: laquelle des deux vitesses maximales publiées est correcte pour telle motorisation, et combien coûte réellement le bateau.

Les sept acheteurs déjà engagés l'ont fait sur la parole de Princess et sur la réputation du X80 et du X95, non sur une vérification indépendante de cette coque précise. Ce n'est pas inhabituel pour le fonctionnement des carnets de commandes proches du monde des superyachts, mais cela signifie que la véritable découverte des prix, en performance comme en coût, se fera par les bateaux livres, les annonces des courtiers et les données de revente au cours de l'année à venir, et non par quoi que ce soit de visible à Cannes cette semaine.