ICE Yachts lance son premier ICE 80 en carbone, Mavi
What is Mavi, and who built her?
Mavi is the first hull of ICE Yachts' new 24-metre ICE 80, launched this week at the builder's Salvirola shipyard in Lombardy, Italy, as an all-carbon sailing yacht designed with Felci Yacht Design.
ICE Yachts est un nom relativement jeune parmi les constructeurs de croiseurs hauturiers en carbone, mais l'ICE 80 n'est pas un premier essai de collaboration avec Felci Yacht Design. Le bureau d'Umberto Felci assure depuis une dizaine d'années l'architecture navale, la structure, l'aménagement et le design intérieur des coques ICE, dont le plus petit ICE 70 déjà à l'eau. Sur l'ICE 80, le bureau Felci a conservé le même périmètre en y ajoutant le dessin du roof et du pont, tandis que le bureau technique d'ICE Yachts a conçu les systèmes et supervisé la production à Salvirola.
Le chantier traite l'ICE 80 comme son nouveau navire amiral, et Mavi en est la démonstration avant une présentation plus large. La presse spécialisée sur la gamme évoque le Cannes Yachting Festival, qui ouvre le 8 septembre 2026, comme le moment prévu pour un premier passage public, aux côtés d'un second modèle inédit, l'ICE 70 Sport. Cela mettrait une coque achevée et à flot devant les acheteurs quelques jours seulement après le lancement, plutôt qu'une coque statique jamais sortie du bassin du chantier.
How is the ICE 80 built, and what does that construction buy an owner?
The ICE 80's hull, deck and structure are built entirely from carbon fibre and epoxy resin using a one-shot vacuum infusion process, which the yard and Felci Yacht Design credit for a light displacement of 37.6 tonnes on a 24-metre waterline.
La coque, le pont et la structure de l'ICE 80 sont entièrement réalisés en fibre de carbone et résine époxy, selon un procédé d'infusion sous vide en une seule opération. Une infusion en une seule opération construit toute la structure en une seule cuisson au lieu de coller après coup des panneaux de carbone séparés, comme le font encore la plupart des bateaux de série en carbone. Cela coûte plus de temps et d'outillage au stade du moule, mais supprime les liaisons collées secondaires qui sont d'ordinaire les premières à trahir l'âge d'une structure, et c'est l'une des raisons pour lesquelles une coque de 24 mètres affiche un déplacement lège de 37,6 tonnes, dont environ 12 tonnes de lest.
La quille est relevable plutôt que fixe, et fait varier le tirant d'eau d'environ 3,1 mètres quille relevée à 4,8 mètres quille descendue, une amplitude qui couvre aussi bien un mouillage par petits fonds qu'une véritable navigation hauturière avec le même bateau, sans changer de quille. Le double safran est de série, un safran unique restant disponible en option, et la coque présente des chants chanfreinés ainsi qu'une transition biseautée entre le pont et la coque, que le bureau Felci décrit comme une interprétation volontairement mesurée d'une forme de performance, pensée pour les traversées hauturières plutôt que pour la régate au ras des bouées.
How is Mavi's deck and interior laid out?
Mavi's deck runs two separate cockpits, a forward working cockpit for sail handling kept apart from an aft guest cockpit, above an interior arranged for an owner and two VIP guests with a separate four-person crew area.
Le choix le plus parlant pour un armateur à bord est le double cockpit : les manœuvres, les winchs et la descente vers la table à cartes restent à l'avant, à l'écart de ceux installés à l'arrière des barres. De larges passavants dégagés courent sur toute la longueur du bateau, et un roof bas conserve des vues ouvertes depuis le cockpit arrière au lieu de l'enfermer. Les aménagements intérieurs s'organisent autour d'une suite armateur et de deux cabines VIP, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière du salon, avec une cuisine séparée et une table à cartes à accès indépendant à l'avant.
L'équipage loge à l'écart des invités dans deux cabines doubles, soit quatre membres d'équipage sur un bateau de cette taille, un ratio de travail pour un armateur qui prévoit de longues traversées plutôt que des sorties à la journée avec un équipage réduit. À l'arrière, une plateforme de bain rabattable s'ouvre depuis un cockpit fermé, et la poupe abrite un garage dimensionné pour un tender de 3,5 mètres, modeste selon les standards des superyachts mais cohérent pour une coque de performance de 24 mètres qui privilégie la vitesse à la voile plutôt que le rangement des jouets nautiques.
Why is ICE Yachts launching now, and what else is it bringing to Cannes 2026?
ICE Yachts is bringing both the ICE 80 and a new ICE 70 Sport to the Cannes Yachting Festival in September 2026, using the show to introduce the flagship alongside an update to its existing smaller model.
Lancer un navire amiral juste avant un grand salon est une manœuvre classique, mais plus significative pour un chantier de la taille d'ICE Yachts, qui ne dispose pas des volumes d'un constructeur de série si un lancement venait à glisser. Mettre Mavi à l'eau et la faire naviguer dans les semaines précédant Cannes donne au chantier du temps en mer pour corriger d'éventuels défauts de jeunesse avant que le bateau ne soit amarré sous le regard du public, plutôt que de présenter une coque statique jamais sortie du bassin.
Associer l'ICE 80 à un ICE 70 Sport sur le même salon indique aussi où ICE Yachts veut se positionner sur le marché : un spécialiste tout carbone avec deux tailles complémentaires plutôt qu'un seul navire amiral et un vide en dessous. Pour un acheteur qui compare les chantiers, c'est un signal plus utile que le lancement d'une coque isolée, car il indique un bureau de design et une ligne de production engagés sur ce segment, et non une pièce unique.
What don't we know about Mavi yet, and is she worth watching?
ICE Yachts has not published a price, a top speed, or any sea trial performance numbers for Mavi, so everything beyond her construction and layout remains the yard's own description rather than an independently measured result.
Ce vide est normal pour une coque sortie du hangar depuis quelques jours seulement, et non un défaut propre à ce chantier. Aucun prix n'a été publié ni pour Mavi ni pour l'ICE 80 en tant que modèle, ce qui est habituel pour une construction entièrement full custom, chiffrée sur une spécification individuelle plutôt que sur un tarif catalogue. Aucun résultat d'essais en mer, aucun diagramme polaire ni aucune donnée d'autonomie en carburant et en eau n'ont non plus été diffusés, et aucun armateur ni client charter ne s'est encore exprimé sur le bateau, simplement parce que personne n'en a encore eu l'occasion.
Ce qu'un acheteur peut évaluer aujourd'hui, c'est le pedigree plutôt que la performance : une relation de travail vieille de dix ans entre ICE Yachts et Felci Yacht Design, une technique de construction déjà éprouvée par le chantier sur le plus petit ICE 70, et un plan de pont qui paraît réfléchi plutôt qu'une version étirée d'un bateau plus modeste. Les questions ouvertes, la vitesse réelle à la voile, le confort de navigation au large et l'endroit où se situera le prix final face aux rivaux full custom de chantiers comme Baltic ou Wally, ne trouveront de réponse qu'une fois Mavi aura accumulé des milles marins et qu'une deuxième ou troisième coque aura été vendue.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un partenariat de design vieux de dix ans, pas un coup isoléFelci Yacht Design assure depuis une dizaine d'années l'architecture navale et les intérieurs des coques ICE, dont le plus petit ICE 70 déjà en service, si bien que l'ICE 80 est une continuité mise à l'échelle plutôt qu'un attelage non éprouvé.
- Une construction pensée pour durer, pas seulement pour le poids au lancementLe procédé d'infusion sous vide en une seule opération évite les liaisons collées secondaires qui font vieillir le plus vite une coque en carbone, au prix de plus de temps et d'outillage au stade du moule.
- Un plan de pont qui sépare le travail du reposDeux cockpits maintiennent les manœuvres et les winchs à l'avant, loin d'une zone invités à l'arrière, sur un bateau dimensionné pour un cercle armateur réellement restreint plus deux cabines VIP.
Points de vigilance
- Aucune donnée de performance n'existe encoreICE Yachts n'a publié ni vitesse maximale, ni diagramme polaire, ni données d'autonomie en carburant et en eau pour Mavi, si bien que toute affirmation sur son comportement à la voile reste à vérifier.
- Aucun prix n'est publicS'agissant d'une construction entièrement full custom, le prix de Mavi n'a pas été divulgué, et il n'existe aucun tarif catalogue de l'ICE 80 auquel un acheteur pourrait se référer.
- Un garage tender modeste pour la tailleUn garage tender de 3,5 mètres est modeste face aux yachts à moteur et même à certains voiliers proches de 24 mètres, un compromis en faveur de la performance à la voile plutôt que du rangement des jouets nautiques.
Informations pratiques
| Longueur | 24 m (hors beaupré) |
|---|---|
| Largeur | 6,52 à 6,53 m |
| Tirant d'eau | 3,1 m quille relevée à 4,8 m quille descendue, quille relevable |
| Déplacement lège | 37,6 tonnes, dont environ 12 tonnes de lest |
| Coque et pont | Entièrement fibre de carbone et résine époxy, infusion sous vide en une seule opération |
| Moteur | Un diesel Cummins (modèle et puissance non publiés) |
| Invités | Suite armateur plus 2 cabines VIP |
| Équipage | 2 cabines doubles (4 membres d'équipage) |
| Garage tender | Dimensionné pour un tender de 3,5 m |
| Designer | Felci Yacht Design (architecture navale, structure, aménagement, intérieur, roof et pont) |
| Chantier | ICE Yachts, Salvirola, Italie |
| Non publié | Prix, vitesse et données polaires des essais en mer, autonomie, et tout retour indépendant d'armateur ou de client charter |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
La première coque de la nouvelle gamme ICE 80 d'ICE Yachts a quitté cette semaine le chantier de Salvirola sous le nom de Mavi, un sloop en carbone de 24 mètres dessiné avec Felci Yacht Design selon une technique de construction que le chantier emploie depuis dix ans. Pour un acheteur qui hésite entre un fast cruiser full custom et un modèle de série, c'est la démonstration la plus claire à ce jour de ce que ce partenariat peut livrer à 24 mètres, même si aucun résultat d'essais en mer ni aucun prix n'ont encore été publiés.
Quels sont les points forts ?
Un partenariat de design vieux de dix ans, pas un coup isolé. Felci Yacht Design assure depuis une dizaine d'années l'architecture navale et les intérieurs des coques ICE, dont le plus petit ICE 70 déjà en service, si bien que l'ICE 80 est une continuité mise à l'échelle plutôt qu'un attelage non éprouvé.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Aucune donnée de performance n'existe encore. ICE Yachts n'a publié ni vitesse maximale, ni diagramme polaire, ni données d'autonomie en carburant et en eau pour Mavi, si bien que toute affirmation sur son comportement à la voile reste à vérifier.
Qui a rapporté cette information ?
SuperYacht Times, Yacht magazine, ICE Yachts, Felci Yacht Design.
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