Le Benetti FB291 de 80 m passe en aménagement, deuxième unité d'un armateur

Structures principales achevées, Livorno prend le relais

La coque et la superstructure du Benetti FB291, le full custom de 80 mètres que le chantier appelle Project Ironman, sont arrivées cette semaine au site de Livorno, le gros oeuvre en acier derrière elles. Benetti a confirmé le transfert le 31 juillet, décrivant le yacht comme achevé dans ses structures principales et entré en aménagement. C'est le moment où une boîte en acier devient un yacht : les systèmes, la menuiserie, les vitrages et les finitions entrent désormais, et le planning du chantier cesse d'être un problème de soudure pour devenir un problème d'approvisionnement. La livraison reste fixée à 2028, plutôt en fin d'année selon Megayacht News.

L'étape compte davantage que les photographies qui l'accompagnent. L'achèvement des structures marque le point où un full custom cesse d'absorber les surprises à bon compte, puisque toute modification doit désormais être retaillée dans de l'acier fini. C'est aussi là que la date de livraison prend du poids : un chantier qui entre en aménagement deux ans avant l'échéance suit un cycle sur mesure ordinaire, et non un plan de rattrapage. Benetti tient la même date de 2028 depuis l'annonce de la vente en juillet 2024.

Un deuxième Benetti pour un armateur qui navigue encore sur le premier

Le FB291 a été vendu en juillet 2024 par Joe Foggia, de la maison de brokerage Northrop & Johnson, pour le compte de l'armateur, avec l'appui du bureau Benetti Americas de Fort Lauderdale. L'acheteur est un client fidèle du chantier, et le broker a résumé le programme ainsi : recréer, à une échelle bien supérieure, les ambiances que la famille utilise déjà à bord de son Benetti actuel. C'est un point de départ d'une précision inhabituelle pour un custom de 80 mètres, et cela explique l'accent mis sur les ponts extérieurs.

Le programme reposait sur de vastes espaces extérieurs de réception, pensés pour une famille de plusieurs générations, avec un intérieur et un extérieur qui se répondent au lieu de rester dans des zones séparées. "Travailler avec Benetti sur le Project Iron Man de 80 mètres est un plaisir, grâce à nos bonnes expériences passées de vente et de construction", a déclaré Foggia au moment de la vente. Giorgio M. Cassetta, dont le studio a dessiné le yacht, a présenté la commande comme une relation : "Nous sommes honorés de créer un nouveau et beau projet pour un client qui nous a montré son attachement dès notre toute première rencontre, il y a cinq ans."

Six ponts, l'acier, et un seul studio aux deux bouts

Le yacht se déploie sur six ponts, avec une coque en acier. Cassetta Yacht Designers signe à la fois les extérieurs et les intérieurs, ce qui est moins courant qu'il n'y paraît à cette taille, où les armateurs répartissent souvent les deux missions entre deux studios. À l'extérieur, on voit une étrave verticale et une poupe à la chute douce, avec des repas et des salons en plein air répartis sur les ponts. Megayacht News lit une trappe en métal brut et trois fenêtres sur l'arrière comme un bordé abattant et un beach club, mais Benetti ne l'a pas confirmé.

Benetti n'a publié ni GT, ni largeur, ni nombre d'invités ou d'équipage pour le FB291, et l'acheteur qui le compare à d'autres offres de 80 mètres devrait relever cette absence plutôt que la combler. Ce que le chantier a publié, c'est la place du bateau dans sa propre gamme. Il se situe sous les trois full custom Benetti dépassant 100 mètres, Luminosity et IJE à 108 mètres et Lana à 107, mais bien dans la part du carnet de commandes que le chantier construit à l'unité et non en série.

De 376 GT au full custom, et ce que cela change

Le projet porte le même nom qu'Ironman, un Benetti Fast 140 de 42 mètres livré en 2018 et enregistré à 376 GT : coque et superstructure en composite, douze invités dans six cabines, sept membres d'équipage, 23 noeuds en pointe et 1 800 milles nautiques à 12 noeuds. Benetti et son broker affirment tous deux que l'armateur du FB291 monte en taille depuis un Benetti qu'il utilise encore, sans nommer le bateau précédent. Le nom partagé est le seul fil public entre les deux coques.

La distance entre ces deux yachts est la part sur laquelle un acheteur potentiel devrait s'arrêter. Un bateau planant en composite de 42 mètres sous les 500 GT et un custom à déplacement en acier de 80 mètres ne sont pas le même bien avec un autre chiffre au tableau arrière. La masse salariale de l'équipage, les obligations de classe et de pavillon, la disponibilité des places de port à cette longueur, les coûts d'exploitation annuels et le futur bassin d'acheteurs basculent tous dans une autre catégorie. C'est le saut qui transforme un grand yacht en programme.

Ce qu'un armateur surveille d'ici à 2028

L'acier une fois achevé, le risque du FB291 se déplace vers la chaîne d'approvisionnement. Aménager un full custom de cette taille suppose des éléments d'intérieur, des vitrages et des systèmes intégrés à longs délais, commandés des années à l'avance et impossibles à remplacer tardivement sans concession visible. L'équipe de l'armateur, qui travaille avec Cassetta sur les intérieurs, porte désormais plus de risque de calendrier que les charpentiers acier du chantier. À ce stade, les retards ne sont presque jamais annoncés comme des retards ; ils arrivent sous la forme d'une date de remise plus discrète.

Cinq ans se seront écoulés entre la première rencontre décrite par Cassetta et une remise en 2028, et environ quatre entre l'annonce de la vente et la sortie du bateau de Livorno. C'est le vrai prix d'un full custom de 80 mètres, et c'est pourquoi la partie semi-custom du carnet de commandes de Benetti se vend sur des créneaux de livraison et non sur des dessins. Pour un acheteur qui pèse les deux voies, le FB291 marque ce que le sur-mesure exige en temps, et ce qu'il rend dans un bateau dessiné autour des habitudes d'une famille.