CdM livre Octopus, un explorer de 35 m et 5 500 nautiques d'autonomie
Vendu avant d'exister
Jamie Swaine, du bureau londonien d'IYC, a placé le premier Deep Blue 115 auprès d'un client américain en 2024, et le chantier d'Ancône a lancé la construction la même année. La mise à l'eau a eu lieu en avril 2025, la livraison le 20 juillet 2026. Environ deux ans entre la signature et la remise des clés, voilà le chiffre à retenir, car c'est bien contre lui qu'un acheteur calcule quand un chantier lui propose un créneau 2029 sur un bateau plus grand.
Vasco Buonpensiere, cofondateur et directeur général, a déclaré que travailler avec des clients porteurs d'une vision claire et d'une connaissance profonde du yachting avait été stimulant et gratifiant. Le chantier annonce dix projets de superyachts en commande ou en construction. Octopus est la première unité de la ligne Deep Blue 115, qui dispose donc désormais d'une référence livrée et non d'une image de synthèse, et c'est cela qui fait bouger la deuxième et la troisième coque.
299 GT, et ce que cela rapporte
Il mesure 35 mètres pour 7,55 mètres de bau et jauge 299 tonneaux bruts. Dans cette tranche de taille, le chiffre de volume relève d'un choix délibéré, et il commande tout ce qui se trouve au-dessus de la flottaison. À l'intérieur, cinq cabines pour dix invités, l'appartement du propriétaire à l'avant du pont principal plutôt que relégué au pont inférieur, et quatre cabines pour sept équipiers.
Horacio Bozzo signe les lignes extérieures, Giorgio M. Cassetta les intérieurs, Axis Group Yacht Design l'architecture navale et l'ingénierie. Le bateau est présenté comme très fortement personnalisé et non comme une unité de série assortie d'une liste d'options, et c'est de là que vient la durée du chantier. Le comparer à un flybridge de série de 35 mètres, ce n'est pas comparer deux versions du même achat.
L'autonomie est tout le raisonnement
Deux Caterpillar C18 homologués IMO Tier III délivrent 533 kW chacun. La vitesse maximale est de 13,5 noeuds, la vitesse de croisière de neuf, l'autonomie de 5 500 milles nautiques. C'est une traversée de l'Atlantique avec de la marge, obtenue sans propulsion hybride, sans parcs de batteries et sans tout l'appareillage qui alourdit le coût et l'exposition au service après-vente d'une construction moderne.
Le prix de cette autonomie, c'est le temps. Un planant de 35 mètres file 24 noeuds et couvre une saison méditerranéenne par sauts courts, quand Octopus met des jours à faire ce que l'autre avale en une nuit. En échange, le propriétaire obtient un bateau capable de quitter la Méditerranée en octobre et d'être vraiment ailleurs en novembre, ce qui est un autre usage de l'actif et non une meilleure version du même.