CdM livre Octopus, un explorer de 35 m et 5 500 nautiques d'autonomie
Vendu avant d'exister
Jamie Swaine, du bureau londonien d'IYC, a placé le premier Deep Blue 115 auprès d'un client américain en 2024, et le chantier d'Ancône a lancé la construction la même année. La mise à l'eau a eu lieu en avril 2025, la livraison le 20 juillet 2026. Environ deux ans entre la signature et la remise des clés, voilà le chiffre à retenir, car c'est bien contre lui qu'un acheteur calcule quand un chantier lui propose un créneau 2029 sur un bateau plus grand.
Vasco Buonpensiere, cofondateur et directeur général, a déclaré que travailler avec des clients porteurs d'une vision claire et d'une connaissance profonde du yachting avait été stimulant et gratifiant. Le chantier annonce dix projets de superyachts en commande ou en construction. Octopus est la première unité de la ligne Deep Blue 115, qui dispose donc désormais d'une référence livrée et non d'une image de synthèse, et c'est cela qui fait bouger la deuxième et la troisième coque.
299 GT, et ce que cela rapporte
Il mesure 35 mètres pour 7,55 mètres de bau et jauge 299 tonneaux bruts. Dans cette tranche de taille, le chiffre de volume relève d'un choix délibéré, et il commande tout ce qui se trouve au-dessus de la flottaison. À l'intérieur, cinq cabines pour dix invités, l'appartement du propriétaire à l'avant du pont principal plutôt que relégué au pont inférieur, et quatre cabines pour sept équipiers.
Horacio Bozzo signe les lignes extérieures, Giorgio M. Cassetta les intérieurs, Axis Group Yacht Design l'architecture navale et l'ingénierie. Le bateau est présenté comme très fortement personnalisé et non comme une unité de série assortie d'une liste d'options, et c'est de là que vient la durée du chantier. Le comparer à un flybridge de série de 35 mètres, ce n'est pas comparer deux versions du même achat.
L'autonomie est tout le raisonnement
Deux Caterpillar C18 homologués IMO Tier III délivrent 533 kW chacun. La vitesse maximale est de 13,5 nœuds, la vitesse de croisière de neuf, l'autonomie de 5 500 milles nautiques. C'est une traversée de l'Atlantique avec de la marge, obtenue sans propulsion hybride, sans parcs de batteries et sans tout l'appareillage qui alourdit le coût et l'exposition au service après-vente d'une construction moderne.
Le prix de cette autonomie, c'est le temps. Un planant de 35 mètres file 24 nœuds et couvre une saison méditerranéenne par sauts courts, quand Octopus met des jours à faire ce que l'autre avale en une nuit. En échange, le propriétaire obtient un bateau capable de quitter la Méditerranée en octobre et d'être vraiment ailleurs en novembre, ce qui est un autre usage de l'actif et non une meilleure version du même.
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Le modèle existe parce que les propriétaires d'un plus grand l'ont demandé plus court
Le Deep Blue 115 est une évolution à l'échelle de l'Acala de 43,1 mètres, livré en 2022 et naviguant aujourd'hui sous le nom d'Orixa. CdM indique que ce sont les demandes répétées de clients voulant les capacités de ce bateau dans une coque plus courte qui ont créé la série. C'est le signal le plus clair de cette page sur qui veut réellement ce bateau.
Cantiere delle MarcheLe dessinateur parle lui-même d'un superyacht de poche, pas d'un petit explorer
Horacio Bozzo a décrit le cahier des charges comme un véritable superyacht de poche pour gentleman, doté d'un fort ADN d'explorer. À lire comme un positionnement venant de l'homme payé pour la dessiner, mais cela explique l'appartement armateur sur le pont principal et la piscine sur une coque de 35 mètres.
Horacio Bozzo, via BOAT InternationalElle s'est vendue avant d'exister, et c'est le verdict du marché
Jamie Swaine, du bureau londonien d'IYC, a placé la première coque auprès d'un couple américain en 2024, avant le début de la construction, et CdM annonce dix projets de superyachts en commande ou en construction. Un acheteur qui signe sur une image de synthèse est la preuve la plus forte dont on dispose de la demande pour un modèle sans référence livrée.
IYC, and Cantiere delle MarcheAucun rapport indépendant de propriétaire ou d'essai n'existe encore
Elle a été livrée le 20 juillet 2026. Il ne circule ni entretien avec le propriétaire, ni essai en mer publié, ni retour de charter, si bien que chaque chiffre de performance de cette page remonte au chantier. Nous ajouterons ici de vrais retours dès qu'ils paraîtront, plutôt que de déguiser le matériel du chantier en expérience de lecteur.
Yotters desk, checked 2 August 2026
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Une vraie autonomie océanique à 35 mètres5 500 milles nautiques à neuf nœuds, c'est une traversée, pas une annonce côtière.
- Le propriétaire dort sur le pont principalUn appartement armateur sur le pont principal est ce à quoi la plupart des bateaux de 35 mètres renoncent pour loger le salon.
- 299 GT est un plafond délibéréRester sous 300 GT la maintient hors du régime de jauge et d'armement plus lourd qui commence au-dessus.
- Une référence livrée existe désormaisLes coques deux et trois se vendent bien plus facilement face à un bateau réel que face à une image de synthèse.
Points de vigilance
- 13,5 nœuds résument toute l'histoire de la vitesseSi le programme est d'être dans la baie suivante avant le déjeuner, ce n'est pas la bonne coque.
- Le plafond de 299 GT coûte du volumeLa limite même qui achète le régime allégé est ce qui l'empêche de paraître un 40 mètres à l'intérieur.
- Sept membres d'équipage sur 35 mètres mangent de la placeQuatre cabines d'équipage, c'est beaucoup de coque donnée à des gens que les invités ne voient jamais.
- Tous les chiffres sont ceux du chantierAucun essai indépendant n'a été publié, donc les valeurs d'autonomie et de consommation ne sont vérifiées par personne en dehors du chantier.
Informations pratiques
| Motorisation | Deux Caterpillar C18 aux normes IMO Tier III, 533 kW chacun. Vitesse maximale 13,5 nœuds, croisière 11, et le chiffre d'autonomie est donné à neuf. |
|---|---|
| Autonomie et carburant | 5 500 milles nautiques à neuf nœuds avec 45 000 litres. C'est Gibraltar-Antigua sans escale carburant, avec réserve. |
| Déplacement | 325 tonnes sur une coque de 35 m et 7,55 m de bau. Le poids est l'argument : c'est lui qui lui fait tenir neuf nœuds confortablement dans la mer formée. |
| Aménagements | Cinq cabines pour dix invités plus deux couchages supplémentaires, avec l'appartement armateur sur le pont principal et quatre cabines invités en dessous. Sept membres d'équipage en quatre cabines. |
| À bord | Une piscine arrière avec stockage d'eau traitée, un garage à annexe dont la trappe ouvre à bâbord, un cinéma sur le pont avant, et l'AV et l'informatique signés Videoworks. |
| Qui l'a dessinée | Extérieur d'Horacio Bozzo, architecture navale et ingénierie d'Axis Group Yacht Design, intérieur de Giorgio M. Cassetta. Vendue par IYC, construite à Ancône. |
| Ce qui n'est pas publié | Aucun essai en mer indépendant. Les chiffres de vitesse, d'autonomie et de consommation sont ceux du chantier, et personne en dehors de CdM ne l'a menée en mer en publiant des valeurs. Traiter les 5 500 milles comme un chiffre de conception tant que personne ne les mesure. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
Cantiere delle Marche a livré le 20 juillet le premier Deep Blue 115, deux ans après qu'un acheteur américain eut signé pour une coque qui n'existait pas encore. À 299 GT, il emmène dix invités et sept membres d'équipage, et traverse un océan à neuf nœuds sans faire le plein. Pour qui hésite entre un explorer de 35 mètres et un planant plus grand, Octopus est aujourd'hui la réponse la plus nette sur ce que rapporte vraiment cet arbitrage.
Quels sont les points forts ?
Une vraie autonomie océanique à 35 mètres. 5 500 milles nautiques à neuf nœuds, c'est une traversée, pas une annonce côtière.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
13,5 nœuds résument toute l'histoire de la vitesse. Si le programme est d'être dans la baie suivante avant le déjeuner, ce n'est pas la bonne coque.
Que rapportent les propriétaires et les équipages ?
Le Deep Blue 115 est une évolution à l'échelle de l'Acala de 43,1 mètres, livré en 2022 et naviguant aujourd'hui sous le nom d'Orixa. CdM indique que ce sont les demandes répétées de clients voulant les capacités de ce bateau dans une coque plus courte qui ont créé la série. C'est le signal le plus clair de cette page sur qui veut réellement ce bateau. (Cantiere delle Marche)
Qui a rapporté cette information ?
Cantiere delle Marche, BOAT International, IYC, Yachting, YachtBuyer, Axis Group Yacht Design.
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