Le troisième Bering 88 achève ses essais : 233 GT et 5 000 milles

What did the Bering 88's third hull just complete?

The third Bering 88 has finished sea trials out of Antalya, Turkey and is due for delivery this summer, carrying up to 11 guests across 233 GT.

Bering Yachts a terminé les essais en mer de la troisième coque du Bering 88, un explorer en acier de 26,2 mètres construit dans le chantier turc de la maison. La livraison est prévue cet été. Le bateau jauge 233 GT et loge jusqu'à onze invités dans cinq cabines, avec des quartiers séparés pour un équipage de cinq. Le tirant d'eau est de 2,4 mètres. Le volume intérieur dépasse 256 mètres carrés, ce qui fait beaucoup d'espace pour une coque de cette longueur.

La coque est en acier à déplacement intégral, avec une superstructure en aluminium, une association qui coûte du poids et gagne de l'épaisseur de tôle. Bering a bâti toute son activité sur ce compromis, et le 88 en est la version la plus compacte. Alexei Mikhailov, fondateur et directeur général du chantier, décrit le programme comme itératif plutôt que comme une page blanche : c'est chaque fois le même concept et la même plateforme. Le chantier met à jour les installations et modifie les lignes extérieures au lieu de repartir de zéro. C'est une affirmation sur le risque de construction autant que sur le dessin.

Is the Bering 88 a proven platform or a new design?

With Beyond Capricorn already delivered and My Way launched in March, this third hull means a buyer is now looking at a platform with a real service history, not a single prototype.

Le premier bateau de la ligne, Beyond Capricorn, est déjà livré. Le deuxième, une version modifiée de la même plateforme baptisée My Way, a été mis à l'eau en mars. Cette troisième coque les rejoint, ce qui veut dire qu'un candidat au 88 ne regarde plus ni un dessin ni un prototype isolé. Il existe une flotte, si réduite soit-elle, et elle a passé la mise en service.

Cela compte davantage qu'il n'y paraît. La première coque d'une série, c'est l'endroit où le chantier découvre ce qu'il a raté : les installations qui se contrarient, le bruit que personne n'avait modélisé, l'accastillage de pont qu'il faut déplacer. Celui qui signe pour la troisième coque hérite de ces corrections sans surcoût et sans délai. Il hérite aussi de quelque chose qu'un premier acheteur n'a jamais, à savoir un point de comparaison à la revente. Deux bateaux plus anciens à l'eau donnent à un broker une base pour fixer le prix, et cela seul réduit la décote que le premier propriétaire encaisse sinon.

Why does the Bering 88 come in at exactly 233 GT?

233 GT keeps the 88 comfortably under the 300 GT threshold that would trigger heavier crewing, paperwork and running costs, a limit Bering engineered toward deliberately.

Le 88 s'arrête à 233 GT, nettement sous la barre des 300 et très loin de celle des 500. Ces seuils ne sont pas décoratifs. Ils déterminent selon quel règlement le bateau est construit et exploité, combien d'équipage il doit armer, quels papiers le suivent au port et à quoi ressemble sa facture annuelle d'exploitation. Un chantier qui arrête un bateau à 233 GT a choisi ce chiffre et a conçu en visant cette valeur.

Le schéma est désormais visible sur tout le marché. Sirena vient de passer aux superyachts à 36 mètres tout en restant sous 300 GT. Columbus a tenu son Atlantique de 38 mètres à 299 GT. Benetti a livré Inari à 49,9 mètres en la maintenant à 499. Les chantiers modèlent le volume sur la ligne réglementaire et non sur le mètre ruban, parce que le coût de possession du propriétaire fait une marche au seuil et pas au mètre. Le 88 fait exactement la même chose au bas de la gamme.

How far can the Bering 88 cruise on a tank of fuel?

On the yard's own figures, 39,755 litres of fuel and twin Cummins QSM11 engines give the 88 better than 5,000 nautical miles at an 8.5-knot cruise, enough to cross the Atlantic without a bunker stop.

Le 88 emporte 39 755 litres de gazole et reçoit deux Cummins QSM11 de 450 ch chacun. La vitesse de croisière est de 8,5 nœuds, la vitesse maximale de 10,5. Sur les chiffres du chantier, cela donne plus de 5 000 milles nautiques en croisière, de quoi traverser l'Atlantique sans se mettre à couple d'une barge avitailleuse.

Le compromis est annoncé clairement et un propriétaire doit le regarder en face. Rien n'est rapide sur ce bateau, et un yacht planant de 45 mètres sera au mouillage suivant quand le 88 sera encore en route. Ce que le propriétaire achète à la place, c'est de l'autonomie : la possibilité d'aller là où l'avitaillement est rare, d'y rester, et de ne pas construire sa saison autour de la capacité des caisses. C'est une autre navigation que la boucle de la Côte d'Azur, et c'est une décision sur l'usage réel du bateau plutôt que sur sa lecture en fiche technique.

Does a 26-metre explorer fit where the yacht market is headed?

No -- yachts on order now average a record 48.5 metres and the sub-40 metre band keeps losing share, which makes the 88 a deliberate outlier rather than a mainstream bet.

Ailleurs, le mouvement va dans l'autre sens. Les yachts actuellement en commande mesurent en moyenne 48,5 mètres, un record, et la tranche sous 40 mètres perd du terrain depuis plusieurs années à mesure que le capital se concentre en haut de la flotte. Un explorer en acier de 26,2 mètres n'est pas le bateau que ce marché achète.

C'est précisément ce qui le rend intéressant. Le 88 vise un propriétaire qui veut une vraie aptitude océanique, une coque avec laquelle partir loin, et une facture d'équipage de cinq personnes plutôt que de quinze. Le chèque est plus petit et l'exploitation plus légère, mais l'ambition ne l'est pas. Reste à savoir si cet acheteur existe en nombre : c'est la question à laquelle répondront les prochaines coques, et le chantier a engagé sa plateforme sur ce pari.