Le premier explorer acier d'Amer tient 8 900 milles à 60 litres/heure

Un explorer à pods, ce qui est rare

Les explorers de cette taille marchent presque toujours sur deux lignes d'arbres classiques. Even Further embarque au contraire la Volvo Penta Professional Platform : deux pods IPS40 alimentés par quatre moteurs D13, conformes à la norme IMO Tier III. C'est la même logique de pods qu'Amer emploie sur ses plus petites unités, portée pour la première fois sur une coque acier de 440 tonnes.

Le gain est dans la consommation. Aux premiers essais, le chantier a relevé 60 litres de gazole par heure en mode économique à 9,5 nœuds. Avec un réservoir de 56 300 litres, Amer annonce une autonomie de 8 900 milles nautiques, de quoi traverser un océan et continuer, et c'est le chiffre qui compte quand la facture de carburant est celle du propriétaire.

Fait pour le froid, et pour embarquer

La coque est à classe glace, avec une étrave haute pour la haute mer. Les grues de pont lèvent jusqu'à huit tonnes, si bien que tenders et matériel de plongée ne sont pas un compromis, et une plateforme hélicoptère touch-and-go occupe l'avant.

Le volume va au confort, pas seulement à l'autonomie. Le flybridge fait environ 17 mètres, plus de 40 pour cent de la longueur, et le bateau est prévu pour 19 personnes à bord au maximum. Luiz De Basto a dessiné les extérieurs comme les intérieurs.

Pourquoi Amer est passé à l'acier

Even Further est un double début : la première coque acier du chantier et le bateau d'ouverture de sa nouvelle ligne Custom. Amer, du groupe Permare, a vendu pendant des années la sobriété sur des yachts en composite, et l'acier lui permet de porter le même discours dans la classe des 40 mètres des explorers au long cours, où la concurrence est dense.

Pour un propriétaire, c'est justement là l'enjeu. Un explorer en acier qui consomme comme un bateau bien plus petit, et qui se construit sur mesure, n'a rien à voir avec la norme à lignes d'arbres. Le bateau ira au salon de Gênes à l'automne, où le carnet de commandes de la ligne sera le vrai test.