Le premier explorer en acier d'Amer parcourt 8 900 milles à 60 litres par heure

Livrée, et déjà au large de la Corse

Even Further a été livrée le 23 juillet et travaille déjà le littoral corse. Elle a commencé sa vie comme Amer Steel Explorer 41, présentée à l'état de projet au Monaco Yacht Show 2022, et a touché l'eau cet été sous le nom d'Amer 42 Explorer, à 41,45 mètres. C'est la première coque acier construite par le chantier Amer et le bateau fondateur de sa nouvelle ligne custom.

Luiz de Basto a dessiné l'extérieur comme l'intérieur. L'architecture navale est signée du studio italien Optima Design, une troisième signature que la plupart des articles ont laissée de côté. La coque est en acier, la superstructure en aluminium, et elle jauge 486 GT pour un déplacement de 440 tonnes.

Quatre moteurs pour pouvoir en couper deux

À cette taille, les explorers marchent presque toujours sur deux diesels en ligne d'arbres. Even Further embarque à la place la Professional Platform de Volvo Penta : quatre D13 accouplés à deux pods IPS40. C'est la logique de pods qu'Amer applique sur ses unités composites plus petites, portée pour la première fois sur une coque acier de 440 tonnes.

La raison de quatre petits moteurs plutôt que deux gros, c'est le mode éco. En éco, deux des quatre seulement sont engagés, si bien que la paire qui tourne reste près de sa charge efficace au lieu de traîner à une fraction de celle-ci. Un explorer classique à deux lignes d'arbres ne peut pas faire cela : il doit brider ses deux gros diesels très en dessous de leur meilleur point pour tenir la même vitesse.

Le chiffre d'autonomie, et ce qu'il vaut

Lors des premiers essais en mer ouverte, le chantier a relevé 60 litres de gazole par heure en mode éco à 9,5 nœuds. La capacité en carburant est de 56 300 litres et Amer annonce 8 900 milles nautiques d'autonomie. La vitesse de croisière est de 14 nœuds, la vitesse maximale de 16,3.

Le calcul derrière cette annonce est vérifiable, ce qui n'est pas toujours vrai des chiffres d'autonomie. À 60 litres par heure, 56 300 litres représentent environ 938 heures de marche, et 938 heures à 9,5 nœuds font environ 8 900 milles nautiques. Cela suppose des réservoirs vidés et une mer plate : c'est donc un plafond et non un plan de navigation, mais ce n'est pas un chiffre sorti de nulle part.

Construite pour le froid, et pour emporter

La coque est construite aux normes de classe glace, avec une étrave haute pour l'eau libre. Deux grues de 8 000 kilogrammes sont intégrées à la superstructure pour mettre à l'eau et récupérer annexes et jouets, si bien que le matériel de plongée et un vrai chase boat ne sont pas un compromis. Une hélisurface touch-and-go est installée à l'avant.

Le volume va au logement autant qu'à l'autonomie. Le flybridge court sur environ 17 mètres, plus de 40 pour cent de la longueur hors tout. Avec 486 GT, elle reste par ailleurs sous les 500, ce qui la tient à l'écart de la bande plus lourde d'armement et de visites qui commence au-dessus de cette ligne.

Pourquoi Amer est passé à l'acier

Even Further est une double première : la première coque acier du chantier et le bateau inaugural d'une nouvelle ligne custom. Amer, qui appartient au groupe Permare, vend depuis des années la sobriété sur des yachts en composite. La directrice générale Barbara Amerio fait remonter cette stratégie à la fin des années 1980, bien avant que l'efficacité ne devienne un sujet pour toute la filière, et estime qu'elle se lit aujourd'hui comme un avantage pour les propriétaires et les opérateurs de charter confrontés à des coûts de carburant plus élevés.

Pour un acheteur, c'est tout l'enjeu. Un explorer en acier qui consomme comme un bateau bien plus petit, et qui se construit sur commande, est une tout autre proposition que la norme en ligne d'arbres à cette longueur. Even Further n'est pas à vendre : la vraie épreuve de la ligne, ce sont les commandes que le chantier inscrira derrière elle.