Le Kando 85 de 26 m d'AvA parcourt 5 000 milles nautiques, et la deuxième coque est en vente
Qu'est-ce que le Kando 85 d'AvA, et où a-t-il été construit ?
V est la première coque de la série Kando 85 d'AvA Yachts, un explorateur en acier de 25,7 m livré depuis la zone franche d'Antalya, en Turquie, avec plusieurs cloisons étanches derrière un bordé sous-marin de 8-10 mm.
AvA Yachts a livré V, la première coque de sa série Kando 85, depuis la zone franche d'Antalya, en Turquie. Elle mesure 25,7 mètres hors tout, pour un maître-bau de 7,5 mètres et un tirant d'eau de 2,3 mètres. La coque est un déplacement en acier avec une superstructure en aluminium, et le bordé sous la ligne de flottaison fait entre huit et dix millimètres d'épaisseur. Plusieurs cloisons étanches se trouvent derrière lui. La livraison a été achevée en juin 2026, et BOAT International a rapporté la remise le 27 juillet.
Ici, les échantillonnages comptent plus que le style. Huit à dix millimètres d'acier sous l'eau, c'est un bordé lourd pour un bateau de cette longueur, et c'est cette spécification qui permet à un yacht d'affronter le mauvais temps plutôt que de le fuir. Le tonnage reste bien en dessous du seuil des 500 tonneaux de jauge brute qui fait basculer un yacht dans un régime réglementaire plus lourd et une facture d'équipage plus élevée. Pour un armateur, cette combinaison est toute la proposition : une structure capable d'affronter l'océan avec la paperasse d'un petit yacht.
Sur quelle distance croise le Kando 85, et avec combien de puissance ?
Deux diesels Volvo Penta D13 totalisant 816 ch amènent V à une vitesse de croisière de 9 nœuds et, selon les deux comptes rendus professionnels sur la livraison, à plus de 5 000 milles nautiques d'autonomie -- assez pour rejoindre les Caraïbes depuis les Canaries sans ravitailler.
V est propulsé par deux diesels Volvo Penta D13 de 408 ch chacun, 816 ch au total. La vitesse maximale est de 12 nœuds et la vitesse de croisière de neuf. Les deux comptes rendus professionnels sur la livraison situent son autonomie à plus de 5 000 milles nautiques à cette vitesse de croisière. C'est une traversée de l'Atlantique avec une large marge, et cela permet de rejoindre les Caraïbes depuis les Canaries sans avoir à organiser d'escale de ravitaillement.
Très peu de yachts de 26 mètres sont conçus ainsi. Un bateau à carène planante de même longueur embarque souvent trois à quatre fois plus de puissance installée et la consomme, ce qui limite chaque traversée à la distance entre deux marinas. Le Kando 85 sacrifie la vitesse de pointe pour acheter de l'autonomie. Un armateur qui voulait traverser les océans a généralement dû acheter de la longueur à la place, et la longueur apporte équipage, frais de mouillage et un régime de classification plus lourd. C'est ici une tentative de vendre l'autonomie pour elle-même.
Comment le Kando 85 est-il aménagé pour son armateur ?
La suite armateur se trouve à l'avant du pont principal avec son propre bureau privé, une cabine VIP toute largeur occupe en dessous la partie la plus large de la coque, et deux cabines supplémentaires complètent un aménagement à quatre cabines pour huit invités.
L'agencement place la suite armateur à l'avant du pont principal, avec des baies panoramiques et un bureau privé. En dessous, une cabine VIP toute largeur occupe la partie la plus large de la coque. Une double et une twin convertible complètent un aménagement à quatre cabines pour huit invités. AvA a assuré en interne le style extérieur, l'intérieur et l'architecture navale, plutôt que de commander à un studio.
Cette suite armateur sur le pont principal est l'indice révélateur. Sur un yacht de cette taille, la cabine de l'armateur se trouve normalement en bas avec toutes les autres, et la faire monter coûte du volume ailleurs. Y installer un vrai bureau de travail dit quelque chose sur le profil pour lequel le bateau a été dessiné : un armateur qui passe des semaines à bord plutôt que des week-ends. Le pont arrière porte des assises et une table à manger, avec un jacuzzi sur le pont avant et une plate-forme de bain à l'arrière.
Un deuxième Kando 85 est-il disponible à l'achat ?
Oui -- la deuxième coque est en construction et proposée à la vente via Smart Yachts, avec une livraison prévue au deuxième trimestre 2027, tandis que V elle-même est programmée pour Cannes, puis Monaco.
Le deuxième Kando 85 est en construction et proposé à la vente via Smart Yachts, avec une livraison prévue au deuxième trimestre 2027. Maria Razumi, de Smart Yachts, avait présenté le premier armateur au chantier. AvA a également un Kando 110 plus grand en construction. V doit se présenter au Cannes Yachting Festival, puis au Monaco Yacht Show.
Un acheteur qui regarde la deuxième coque obtient ce que le premier client n'a pas pu avoir : une sœur déjà livrée à visiter et une saison de rodage derrière le projet. Aucun des deux prix n'a été publié. Les salons d'automne sont le vrai test, car un chantier de série, pour sa première livraison, se dispute l'attention d'un armateur contre des noms auxquels il fait déjà confiance.
Qu'est-ce qu'un acheteur risque sur la première coque d'une nouvelle série ?
AvA a conçu et construit le Kando 85 entièrement en interne, ce qui a permis de contenir les coûts mais a signifié que le premier armateur s'engageait dans la nouvelle série d'un chantier jeune sans sœur déjà livrée à inspecter au préalable.
Le fondateur Atilla Kucukdiker a déclaré que le lancement était "le résultat de la confiance placée en nous par les armateurs et du dévouement de toute notre équipe." C'est la formule habituelle lors d'une livraison, et dans ce cas le premier armateur a bel et bien pris un risque réel : une série nouvelle, un chantier jeune, aucune sœur déjà livrée à inspecter. Concevoir et construire le bateau en interne permet de contenir les coûts, mais retire la garantie qu'apporte un studio reconnu.
Pour un acheteur, la question ouverte est celle de la revente. Un yacht à l'autonomie réelle conserve sa valeur quand l'expertise confirme la brochure, et le bassin d'armateurs qui ont besoin de 5 000 milles nautiques est restreint mais stable. Une première coque venue d'un chantier d'Antalya porte encore un risque de marque qu'un Feadship ou un Damen ne porte pas, et le prix vient compenser cela. La deuxième coque et le Kando 110 montreront si AvA peut transformer une livraison en une série qu'un courtier peut évaluer avec confiance.
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Un design longue distance efficace dans un format compactPlusieurs médias professionnels indépendants (SuperYacht Times, Boat International, YachtBuyer) convergent sur les mêmes chiffres pour V : 816 ch au total propulsent une coque à déplacement pur de 25,7 m vers une autonomie revendiquée par le chantier de plus de 5 000 milles nautiques à 9 nœuds de croisière -- un chiffre de puissance vraiment modeste pour un explorateur sérieux de cette longueur.
- Une construction en acier digne d'un explorateurUn bordé sous-marin en acier de 8-10 mm avec superstructure en aluminium est confirmé de façon cohérente par chaque source donnant un chiffre d'épaisseur de coque, y compris la fiche technique d'AvA elle-même et la presse professionnelle indépendante -- une spécification de construction conforme à des yachts d'expédition dédiés, et non à un croiseur côtier déguisé en tel.
- Une filière de conception interne avec une expérience explorateur préalableAvA Yachts a assuré l'extérieur, l'intérieur et l'architecture navale entièrement en interne, et avait déjà livré deux coques explorateur Kando 110 (Lady Caroline, 2019 ; Infinity Nine, 2022) avant de construire le plus petit Kando 85 -- le chantier ne partait donc pas de zéro dans la discipline des séries d'explorateurs.
- La deuxième coque vendue avant son achèvementLa deuxième coque du Kando 85 a été mise sur le marché et rapportée comme vendue ou sous offre via Smart Yachts (courtière Maria Razumi) alors qu'elle était encore en construction, selon Boat International -- un signal de demande précoce pour une gamme de modèle toute nouvelle.
Points de vigilance
- Aucun historique pour ce modèle précisV est le seul Kando 85 à flot. Il n'existe aucun historique pluriannuel de satisfaction des armateurs, aucun historique de revente et aucune vérification indépendante de longue distance spécifique à cette taille de coque -- à la différence des gammes de yachts explorateurs établies, qui disposent d'années de données d'exploitation.
- L'autonomie, et même les spécifications de base, ne sont pas arrêtées selon les sourcesLa fiche technique du Kando 85 d'AvA Yachts elle-même (6 000 milles nautiques à 8 nœuds de croisière, Volvo Penta D11 2x510 ch), la présentation du courtier de Smart Yachts (6 700 milles nautiques à 8 nœuds) et le consensus de la presse sur V à la livraison (5 000 milles nautiques à 9 nœuds, Volvo Penta D13 408 ch) sont tous en désaccord -- et même la jauge brute est rapportée à environ 160 ou environ 199-200 selon la source, y compris deux chiffres différents provenant du site de Boat International lui-même. Rien de tout cela ne repose sur un essai en mer rapporté et vérifié de façon indépendante.
- Aucune réputation de cabinet d'architecture navale ou de design extérieur ne vient étayer les chiffresL'extérieur, l'intérieur et l'architecture navale ont tous été réalisés en interne par AvA Yachts, selon la fiche technique du constructeur lui-même -- à la différence des chantiers qui commandent à un cabinet de design ou d'ingénierie indépendant et peuvent se référer à son historique.
- Un nouvel entrant dans une catégorie aux noms établisAvA Yachts a été fondée en 2005, mais sa gamme d'explorateurs acier longue distance 'Kando' n'a débuté qu'en 2019, et le Kando 85 en est le modèle le plus récent et le plus petit -- un historique bien plus court et plus étroit dans la catégorie explorateur dédiée que des chantiers comme Bering ou Nordhavn.
- Le prix de la coque deux ne peut pas être établi de façon fiableL'agent exclusif (Smart Yachts) et Boat International ne publient aucun prix pour la coque deux. Les annonces de courtage de tiers trouvées vont de 7 250 000 EUR à 9 100 475 USD et présentent des spécifications de moteurs et d'autonomie discordantes, si bien qu'un acheteur potentiel ne peut obtenir aucune indication de prix fiable à partir de sources publiques.
Informations pratiques
| LOA / jauge brute / bau / tirant d'eau | 25,7 m de LOA, 7,5 m de bau, 2,3 m de tirant d'eau. La jauge brute (GT) n'est pas fixée selon les sources : 199-200 GT selon l'annuaire des superyachts de Boat International lui-même, YachtBuyer et la fiche technique officielle du Kando 85 d'AvA Yachts, contre 160 GT selon un article distinct de Boat International sur la livraison et une annonce de courtage de Northrop & Johnson -- même le site de Boat International se contredit en interne. |
|---|---|
| Chantier de construction et calendrier de livraison | Construit dans l'installation d'AvA Yachts, dans la zone franche d'Antalya, en Turquie. Quille posée en mars 2024, lancement le 8 juin 2026, livraison en juillet 2026 -- des dates cohérentes chez SuperYacht Times, Boat International et YachtBuyer. |
| Crédit design / architecture navale | Le style extérieur, le design intérieur et l'architecture navale sont tous crédités à AvA Yachts en interne, selon la fiche technique d'AvA et la fiche de l'annuaire superyacht de Boat International. Aucun studio de design ou cabinet d'architecture navale extérieur n'est cité pour cette coque. |
| Aménagements | Quatre cabines pour huit invités maximum : suite armateur à l'avant du pont principal avec bureau privé et salle de bains attenante, cabine VIP toute largeur en dessous, une cabine double et une twin convertible en double. La capacité d'équipage est rapportée de façon incohérente (2-4, selon l'annonce ou la source de presse). |
| Moteurs / vitesse / autonomie (tels que rapportés pour la coque un, V) | Deux diesels Volvo Penta D13, 408 ch chacun (816 ch au total), vitesse maximale de 12 nœuds, croisière à 9 nœuds, autonomie rapportée comme 'plus de 5 000 milles nautiques' en croisière -- des chiffres cohérents chez SuperYacht Times, la couverture de livraison de Boat International, YachtBuyer et la propre page d'actualité d'AvA Yachts consacrée à V. Ce chiffre d'autonomie est une déclaration du chantier et de la presse ; aucun essai en mer sur l'autonomie vérifié de façon indépendante n'a été rapporté. |
| Coque deux -- courtier et livraison | Proposée en exclusivité à la vente chez Smart Yachts (courtière Maria Razumi), livraison attendue au deuxième trimestre 2027 -- confirmé de façon indépendante à la fois par la couverture de Boat International et par l'annonce de Smart Yachts elle-même. |
| Coque deux -- prix demandé | Non publié par Smart Yachts (l'agent exclusif) ni par Boat International. Les annonces de revente de tiers divergent nettement et sont incohérentes entre elles sur les spécifications : 7 250 000 EUR (Northrop & Johnson), 8 431 750 USD (Seattle Yachts), 9 100 475 USD (SYS Yacht Sales). Comme ces annonces présentent aussi des moteurs et des chiffres d'autonomie qui ne correspondent pas, aucune ne peut être confirmée comme un prix demandé actuel et exact pour la coque deux. |
| Historique d'AvA Yachts | Fondée en 2005 à Antalya comme cabinet d'architecture navale et d'ingénierie (selon la page entreprise d'AvA Yachts elle-même). Sa gamme d'explorateurs à coque acier longue distance 'Kando' n'a débuté que plus tard, en 2019, avec le Kando 110 (M/Y Lady Caroline) ; un second Kando 110, M/Y Infinity Nine, a suivi en 2022. Un autre Kando 110 plus grand (34 m) -- M/Y Helene -- est actuellement en construction pour une livraison en 2027. |
| Ce qui n'est pas publié | Le prix payé pour la coque un (V) n'a été divulgué ni par AvA Yachts, ni par Smart Yachts, ni par la presse professionnelle. Le chiffre d'autonomie 'plus de 5 000 milles nautiques' repose sur des déclarations du chantier et de la presse plutôt que sur un essai en mer indépendant rapporté, et il n'est même pas cohérent en interne : la fiche technique du Kando 85 d'AvA Yachts elle-même indique 6 000 milles nautiques à 8 nœuds de croisière, tandis que la présentation du courtier de Smart Yachts indique 6 700 milles nautiques à 8 nœuds -- toutes deux différentes du chiffre de 5 000 milles nautiques à 9 nœuds utilisé dans la couverture de la livraison de V. L'identité du premier armateur de V n'a été révélée par aucune source trouvée. |
Les questions auxquelles répond cet article
Que s'est-il passé ?
AvA Yachts a livré V, la première coque de sa série Kando 85, un explorateur en acier de 25,7 mètres qui croise sur plus de 5 000 milles nautiques avec 816 ch. La deuxième coque est déjà proposée à la vente pour une livraison en 2027. Pour un armateur qui veut de l'autonomie océanique sans acheter de longueur, c'est précisément ce compromis qui est mis à l'épreuve.
Quels sont les points forts ?
Un design longue distance efficace dans un format compact. Plusieurs médias professionnels indépendants (SuperYacht Times, Boat International, YachtBuyer) convergent sur les mêmes chiffres pour V : 816 ch au total propulsent une coque à déplacement pur de 25,7 m vers une autonomie revendiquée par le chantier de plus de 5 000 milles nautiques à 9 nœuds de croisière -- un chiffre de puissance vraiment modeste pour un explorateur sérieux de cette longueur.
À quoi un propriétaire ou un acheteur doit-il prêter attention ?
Aucun historique pour ce modèle précis. V est le seul Kando 85 à flot. Il n'existe aucun historique pluriannuel de satisfaction des armateurs, aucun historique de revente et aucune vérification indépendante de longue distance spécifique à cette taille de coque -- à la différence des gammes de yachts explorateurs établies, qui disposent d'années de données d'exploitation.
Qui a rapporté cette information ?
BOAT International, YachtBuyer, AvA Yachts, Smart Yachts, SuperYacht Times, Boat International, Karbon Yachts, Superyacht Investor, Northrop & Johnson, Seattle Yachts, SYS Yacht Sales.
We do this for everyone who loves this world. The people who have spent their lives in it, and the people just discovering it. Yotters exists so that what we learn belongs to all of them.
Nobody pays us for this. No ads, no sponsors, nothing for sale. We just believe the world is a little better when knowledge is shared instead of kept.
If it gave you something today, tell us to keep going. Follow us, leave a like, or write a positive comment. We read every one, and they are what keeps us going.