Le Kando 85 d'AvA tient 5 000 milles, la coque deux est à vendre
Une coque de 26 mètres faite pour tenir
AvA Yachts a livré V, première coque de la série Kando 85, depuis la zone franche d'Antalya, en Turquie. Elle mesure 25,7 mètres hors tout pour 7,5 mètres de largeur, avec un tirant d'eau de 2,3 mètres. La coque est un déplacement en acier surmonté d'une superstructure en aluminium, et le bordé sous la flottaison fait de huit à dix millimètres d'épaisseur. Plusieurs cloisons étanches se trouvent derrière. La livraison a été achevée en juin 2026, et BOAT International a rendu compte de la remise le 27 juillet.
Ici, les épaisseurs comptent plus que les lignes. Huit à dix millimètres d'acier sous l'eau, c'est du bordé lourd pour un bateau de cette longueur, et c'est ce choix qui permet à un yacht d'attendre le mauvais temps au lieu de le fuir. La jauge reste largement sous le seuil des 500 GT, celui qui fait basculer un yacht dans un régime réglementaire plus lourd et dans une facture d'équipage plus élevée. Pour un propriétaire, cette combinaison est toute la proposition : une structure de haute mer avec les papiers d'un petit bateau.
816 hp, neuf noeuds, 5 000 milles
V tourne avec deux Volvo Penta D13 de 408 hp chacun, soit 816 hp au total. La vitesse maximale est de 12 noeuds et la vitesse de croisière de neuf. Les deux comptes rendus professionnels de la livraison donnent un rayon d'action supérieur à 5 000 milles nautiques à cette allure de croisière. C'est une traversée de l'Atlantique avec une large marge, et cela suffit pour aller des Canaries aux Caraïbes sans avoir à organiser d'escale carburant.
Très peu de yachts de 26 mètres sont conçus ainsi. Un bateau planant de même longueur embarque souvent trois à quatre fois la puissance installée et la consomme, ce qui ramène chaque étape à la distance entre deux ports. Le Kando 85 abandonne la vitesse de pointe pour acheter du rayon d'action. Celui qui voulait traverser les océans devait jusqu'ici acheter de la longueur, et la longueur amène de l'équipage, des frais de place de port et un régime de classe plus lourd. Ici, on essaie de vendre le rayon d'action tout seul.
Le propriétaire est à l'avant, avec un bureau
La suite armateur se trouve à l'avant sur le pont principal, avec des baies panoramiques et un bureau privé. En dessous, une VIP pleine largeur occupe l'endroit le plus large de la coque. Une cabine double et une cabine à deux lits transformable complètent un aménagement de quatre cabines pour huit invités. AvA a traité en interne les lignes extérieures, la décoration et l'architecture navale, plutôt que de les confier à un studio.
Cette suite sur le pont principal est le signe. Sur un yacht de cette taille, la cabine du propriétaire descend d'ordinaire avec les autres, et la remonter coûte du volume ailleurs. Y installer un plan de travail dit quelque chose de celui pour qui le bateau a été dessiné : un propriétaire qui passe des semaines à bord, pas des week-ends. Le pont arrière porte des assises et une table à manger, il y a un Jacuzzi sur le pont avant et une plateforme de bain à l'arrière.
La coque deux est en annonce pour 2027
Le deuxième Kando 85 est en construction et proposé à la vente par Smart Yachts, avec une livraison attendue au deuxième trimestre 2027. Maria Razumi, de Smart Yachts, a amené le premier propriétaire au chantier. AvA a également un Kando 110 plus grand en construction. V doit être présentée au Cannes Yachting Festival puis au Monaco Yacht Show.
Celui qui regarde la coque deux obtient ce que le premier client ne pouvait pas avoir : une soeur livrée à visiter et une saison de rodage derrière le projet. Aucun des deux prix demandés n'a été publié. Les salons d'automne sont le vrai test, car un chantier de série qui n'a qu'une livraison joue l'attention d'un propriétaire contre des noms auxquels il fait déjà confiance.
Le risque d'une première coque
Le fondateur Atilla Kucukdiker a déclaré que la mise à l'eau était "le résultat de la confiance que les propriétaires ont placée en nous et de l'engagement de toute notre équipe". C'est la phrase d'usage lors d'une remise, et dans ce cas le premier propriétaire a bien pris un risque réel : une série neuve, un chantier jeune, aucune soeur livrée à inspecter. Dessiner et concevoir en interne tient les coûts bas et retire la garantie morale qu'apporte un nom connu.
Pour un acheteur, la question ouverte est la revente. Un yacht doté d'un vrai rayon d'action tient sa valeur quand l'expertise confirme la brochure, et le vivier de propriétaires qui ont besoin de 5 000 milles nautiques est étroit mais constant. Une première coque venue d'un chantier d'Antalya porte encore un risque de marque qu'un Feadship ou un Damen n'a pas, et la contrepartie est le prix. La coque deux et le Kando 110 diront si AvA sait transformer une livraison en une série qu'un broker peut coter avec confiance.