Le Mon Coeur de Cantiere delle Marche est la plus petite coque jamais signée RJ

La plus petite coque à laquelle CdM ait jamais apposé le nom RJ

Le Mon Coeur a quitté les hangars de Cantiere delle Marche cette semaine, environ dix semaines après sa mise à l'eau depuis le hall du chantier d'Ancône le 29 mai 2026. C'est la première coque du RJ102, une nouvelle taille au bas de la gamme explorer RJ de CdM, et avec 31 mètres hors tout, 7,3 mètres de largeur et un déplacement en pleine charge de 250 tonnes, elle est nettement plus petite que tout RJ précédent. Deux moteurs Caterpillar C18 Acert, homologués Tier III et développant 533 kW chacun, la portent à une vitesse de croisière de 10 noeuds pour une autonomie annoncée de plus de 3500 milles nautiques sur un plein de 30 000 litres.

Cela la place très en dessous du reste de la gamme. Le RJ130 de CdM mesure 39,4 mètres et le vaisseau amiral RJ155 atteint 45 mètres, si bien que le Mon Coeur est environ huit et quatorze mètres plus court que les deux coques qui marquaient jusqu'ici l'entrée de gamme. Elle est à la fois plus grande et conçue pour le large de façon plus marquée que le Darwin Class 86 de CdM, l'explorer de 26 mètres au style plus classique du chantier. Le RJ102 occupe l'espace entre les deux familles: un armateur obtient l'héritage hauturier de la ligne RJ, coque en acier, superstructure en aluminium, le même duo de designers que sur les unités plus grandes, sans s'engager sur une construction neuve au-delà de 39 mètres.

Le défi de Paszkowski: une présence de grand format dans un petit gabarit

Le designer extérieur Francesco Paszkowski, qui a déjà signé plusieurs coques RJ et Deep Blue plus grandes pour CdM, a décrit sa mission comme une question d'échelle: comment conserver la présence et l'assurance grand large d'un plus grand yacht dans un format nettement plus réduit. Sa réponse conserve le langage formel de la gamme, hublots encastrés, étrave légèrement évasée, poupe sinueuse, sur une coque deux tailles en dessous de celles où Paszkowski l'avait appliqué jusque-là. La poupe s'ouvre sur un large escalier vers l'eau, et des baies vitrées toute hauteur ainsi que des pavois transparents font entrer la lumière naturelle jusque dans les ponts inférieurs, un détail habituellement réservé aux plus grandes constructions de CdM.

L'architecte d'intérieur Giorgio M. Cassetta, qui a également travaillé sur le Deep Blue 115 de CdM, a conçu l'agencement comme un camp de base pour un couple explorant le monde, dans un style sobre et élégant mais chaleureux et riche en détails, avec une cuisine gérée par l'armateur lui-même et un mobilier sur mesure aux formes organiques plutôt qu'un aménagement de catalogue. Le bateau accueille neuf invités dans quatre suites, dont la cabine armateur et une cabine équipée d'une couchette pullman pour un cinquième invité ou un enfant, avec un équipage de cinq personnes. Une piscine sur le pont supérieur, un bain de soleil et des rangements dédiés aux jouets nautiques complètent les espaces extérieurs, des aménagements qui, sur une coque de 31 mètres, coûtent d'ordinaire du volume intérieur, exactement le compromis que CdM assume ici.

Ce que les chiffres d'autonomie et de carburant achètent vraiment

Les valeurs publiées sont 10 noeuds de croisière et plus de 3500 milles nautiques à partir d'un réservoir de 30 000 litres, avec deux moteurs Caterpillar C18 Acert Tier III de 533 kW chacun. L'annonce du chantier comme le compte rendu de livraison de BOAT International, qui s'appuie directement sur le communiqué de CdM, concordent sur ce chiffre d'autonomie; un site tiers de données de flotte indique 4500 milles nautiques pour la même coque, un chiffre que ni le chantier ni la presse spécialisée n'ont repris, et qui n'est donc pas retenu ici.

Comparé au plus petit Darwin Class 86 de CdM, un explorer de 26 mètres avec un réservoir de 42 600 litres et une autonomie de 6770 milles nautiques à la même vitesse de croisière de 10 noeuds, l'arbitrage est explicite: le Mon Coeur est un bateau plus grand, plus équipé et à la présence plus affirmée, mais il embarque moins de carburant et parcourt sensiblement moins de distance entre deux escales de ravitaillement que le plus petit bateau de la même gamme CdM. Un armateur qui veut la présence et les équipements de la ligne RJ dans un format maniable obtient exactement cela; un armateur pour qui l'autonomie maximale sans assistance dans une petite coque est prioritaire est mieux servi par le Darwin.

Un chantier trois mois et demi après son changement d'actionnaire

La livraison du Mon Coeur intervient peu après que Cantiere delle Marche a lui-même changé de mains. CLP2, un véhicule d'investissement adossé à la famille Loro Piana et à Carisma, le family office de Giovanni Cagnoli, est devenu actionnaire majoritaire le 29 avril 2026, rachetant la part restante détenue par FIL Bros, le véhicule représentant Tom Schroeder et son équipe. Les cofondateurs Vasco Buonpensiere et Ennio Cecchini, respectivement ex-président et ex-directeur général, ont conservé des participations minoritaires et sont restés à des postes exécutifs, Buonpensiere étant cité comme PDG de CdM dans l'annonce de livraison du Mon Coeur elle-même.

Pour un acheteur qui évalue une place de construction, une garantie ou la tenue de la valeur de revente auprès d'un chantier, un changement d'actionnaire aussi récent est un fait à connaître, pas une note de bas de page. CLP2 a déclaré vouloir poursuivre le plan d'affaires quadriennal déjà existant de CdM, et le chantier fait état de résultats supérieurs à ses propres projections depuis le début de l'investissement en 2025, deux signaux rassurants, mais tous deux communiqués par le nouvel actionnaire lui-même et non confirmés de manière indépendante. Le Mon Coeur est de fait la première livraison de la ligne RJ à atteindre un armateur sous la nouvelle structure actionnariale de CdM.

Ce que l'on ne sait pas encore

CdM n'a publié aucun prix pour le RJ102, et les propriétaires ne sont pas nommés dans les documents du chantier, qui les citent seulement de manière anonyme: travailler avec CdM pour créer le Mon Coeur a été une véritable joie et vraiment le voyage d'une vie. Un site de données de flotte indique un client australien comme commanditaire; cette information n'a été confirmée ni par CdM, ni par BOAT International, ni par aucun autre titre spécialisé vérifié pour cet article, et elle est donc rapportée ici comme non confirmée plutôt que comme un fait établi.

Il n'existe pas encore d'essai en mer indépendant, et hormis les citations du chantier lui-même, aucun témoignage d'armateur n'est encore disponible, ce qui n'a rien d'étonnant pour une coque livrée cette semaine, mais mérite d'être dit clairement plutôt que de faire passer une citation de lancement pour une expérience vécue. CdM n'a pas non plus précisé si le Mon Coeur est une commande unique ou le premier d'une série; un acheteur réellement intéressé par le RJ102 devrait demander directement au chantier les délais de place de construction et si une coque soeur figure déjà au carnet de commandes, car rien de tout cela n'est encore public.