Feadship lance son mystérieux Project 716 de 80 mètres

Quatre ans de construction, enfin hors du hangar

Le Project 716 de Feadship a quitté ce mois-ci son hangar d'Aalsmeer, aboutissement d'une commande engagée en 2022. Ce yacht à moteur de 79,8 mètres a été construit en acier au chantier Scheepswerf Slob, le site de Feadship dédié à la construction des coques, avant d'être remorqué vers le nord pour l'aménagement. Ce transfert a eu lieu au printemps 2025, quand la coque brute, encore en primaire gris de chantier, a été convoyée le long du Nieuwe Waterweg sur un ponton remorqué - un spectacle familier pour les passionnés néerlandais de repérage naval, mais rare pour tous les autres, Feadship n'ayant presque rien communiqué publiquement sur ce projet depuis la signature du contrat. Le lancement d'août 2026 est la première fois que le yacht apparaît avec sa superstructure complète, les flancs en aluminium montés au-dessus de la coque en acier.

Feadship fonctionne ainsi par choix : le groupe sépare la construction de la coque et l'aménagement sur des sites distincts, puis réassemble les projets dans le chantier le mieux adapté à la taille et au brief du propriétaire. Une commande de 80 mètres passe par Aalsmeer, le chantier responsable des plus grandes coques du carnet de commandes actuel, y compris le reste des livraisons de 2026. Quatre ans entre la signature du contrat et la coque à l'eau, c'est la norme pour un Feadship entièrement sur mesure, pas un retard : le projet jumeau Destiny, ce 101 mètres livré en début d'année, a suivi un calendrier de construction similaire. Ce qui est inhabituel, c'est le peu d'informations qui aient filtré sur ces quatre années.

Les chiffres que Feadship confirme

Feadship et la presse spécialisée qui suit ses cales s'accordent sur les chiffres établis. Le Project 716 mesure 79,8 mètres hors tout, avec 13,5 mètres de largeur et 3,3 mètres de tirant d'eau, pour un volume d'environ 2 450 GT selon la jauge de Lloyd's Register, la société de classification que Feadship utilise pour son programme actuel de grandes unités. Cela signifie que le yacht fait l'objet d'une expertise tierce à chaque étape de la construction, plutôt que d'une simple validation interne du chantier. Il est construit en acier sous la ligne de flottaison, avec une superstructure en aluminium et des ponts en teck - la combinaison standard de Feadship pour les yachts au-delà d'environ 70 mètres, où la résistance accrue et l'entretien à long terme réduit de l'acier sont jugés valoir le poids supplémentaire face à une construction tout aluminium.

La propulsion repose sur deux diesels MTU 16V 4000 M63L, un moteur largement utilisé sur les grandes constructions Feadship et Lürssen, offrant une vitesse maximale de 17 nœuds. C'est un chiffre modeste pour un 80 mètres : plusieurs yachts à déplacement rapide de la même catégorie de longueur, dont certains lancements récents de Feadship elle-même, atteignent 18 à 20 nœuds, ce qui suggère que 716 a été conçu pour l'autonomie, le volume intérieur et une navigation silencieuse plutôt que pour la pure vitesse. Les crédits d'architecture navale et de style extérieur n'ont pas été communiqués, ce qui est inhabituel à ce stade de construction ; Feadship nomme d'ordinaire ses partenaires de design bien avant le lancement.

L'identité que Feadship ne confirme pas

Ce qui distingue 716 des autres livraisons Feadship de 2026, ce n'est pas la coque mais le silence qui l'entoure. Les 101 mètres de Destiny comme le brief centré sur la piscine de Milky Way ont tous deux été détaillés par le chantier et les représentants des propriétaires bien avant la livraison. Le Project 716 n'a rien eu de tout cela : aucune nationalité n'a été attribuée au propriétaire, aucun architecte d'intérieur n'a été crédité, et le service de presse de Feadship n'a rien publié sur le lancement au-delà de ce qu'ont capté les photographes spécialisés le jour même. C'est un choix délibéré : les contrats de construction de Feadship comportent souvent des clauses de confidentialité à la demande du propriétaire, et un projet aussi opaque à un stade aussi avancé signale un propriétaire qui a demandé, et obtenu, un mur plus haut que la moyenne.

Le contraste avec le reste du marché de la classe 80 mètres cette année est un point de comparaison utile pour un acheteur qui évalue une commande Feadship face à un rival plus exposé médiatiquement. Le Project Bond de Bilgin, 82 mètres vendu en mars 2026, a été annoncé avec le nom du propriétaire, son historique de dix-huit yachts et son équipe de design dans le même communiqué. L'approche de Feadship coûte au chantier un peu de visibilité médiatique - pas d'histoire de propriétaire à raconter, pas d'intérieur à photographier pour les magazines avant la livraison - mais c'est précisément ce qu'un petit nombre de clients extrêmement discrets paient un chantier sur mesure haut de gamme pour garantir. Pour un futur propriétaire, le signal porte moins sur ce yacht précis que sur ce que Feadship accepte, ou non, de révéler sur demande.

Ce qu'apporte une commande entièrement sur mesure chez Feadship

Feadship construit actuellement environ 18 yachts sur ses sites néerlandais, et 2026 a été une année inhabituellement productive pour le groupe : Destiny (101 mètres) et Milky Way (89,6 mètres) ont tous deux été livrés, et 716 est désormais la troisième grande coque à quitter un hangar cette année. Ce rythme compte pour quiconque compare des chantiers pour une commande de cette taille : il démontre que Feadship peut faire avancer plusieurs projets entièrement sur mesure de plus de 80 mètres simultanément, sans les glissements de calendrier qui ont touché certains concurrents. La classification Lloyd's Register, appliquée à l'ensemble du programme actuel, apporte une expertise indépendante plutôt qu'une simple autocertification du chantier - un détail à vérifier dans les dossiers de tout chantier avant de signer.

Entièrement sur mesure, chez Feadship, signifie que la coque, l'agencement et les systèmes sont dessinés à partir d'une feuille blanche pour un seul propriétaire, contrairement aux plateformes spéculatives ou semi-sur mesure que d'autres chantiers privilégient aujourd'hui - la ligne acier de 55 mètres de Heesen ou la série Steel de Sanlorenzo, par exemple, réutilisent toutes deux une coque éprouvée pour réduire délais et coûts. Cette liberté est aussi à l'origine des quatre années d'attente : rien dans la structure, la capacité des cuves ou l'aménagement général de 716 n'était fixé avant l'arrivée du brief du propriétaire, si bien que chaque modification a dû être conçue plutôt que choisie dans un catalogue. Les acheteurs qui privilégient la rapidité de livraison face à une feuille blanche regardent ailleurs ; ceux qui veulent précisément cette feuille blanche la paient en années, pas seulement en argent.

Ce qui manque encore avant la livraison

Aucun essai en mer n'a encore été rapporté, et Feadship n'a donné aucune date de remise au-delà de 'plus tard cette année' - rien n'a été confirmé par le chantier. Aucun prix n'a jamais été publié pour un yacht Feadship, quelle que soit sa taille ; le groupe n'a jamais dévoilé la valeur d'un contrat de construction neuve de toute son histoire, et 716 ne fait pas exception. Les images d'intérieur, le nombre de cabines et la capacité d'accueil - habituellement communiqués par d'autres chantiers bien avant un lancement de cette taille - restent non publiés pour 716, tout comme un nom pour le yacht au-delà de son numéro de coque.

Pour un propriétaire qui compare une commande Feadship à celle d'un concurrent, cette liste d'inconnues est en elle-même une information utile : elle montre exactement quel contrôle un propriétaire peut conserver sur ce que le monde apprend de son yacht, jusqu'au lancement et au-delà. Personne en dehors de Feadship et de l'entourage du propriétaire n'a navigué, équipé ou évalué 716, donc il n'existe aucun compte rendu indépendant à opposer à la version du chantier - un vide qui ne se comblera qu'une fois les essais en mer commencés et le yacht apparaissant, même brièvement, dans une marina.