Lollipop de Moonen livrée, huitième coque depuis 2018

Qu'est-ce que Moonen a livré exactement, et quand ?

Moonen a livré Lollipop - coque YN206 de la série 122 Martinique, 37,40 mètres et 345 GT - à son armateur américain en juin 2026, après des essais en mer en mer du Nord plus tôt dans l'année.

Lollipop a quitté le chantier Moonen à Hellevoetsluis, aux Pays-Bas, en franchissant une écluse de canal et un pont levant sur le chemin du large - le même trajet intérieur que suit chaque coque de la série pour sortir en mer. Elle compte cinq cabines invités, réparties entre une suite armateur, deux cabines VIP et deux autres cabines invités, pour dix invités plus deux, avec sept membres d'équipage supplémentaires dans une cabine de commandant et trois cabines équipage. Deux diesels Caterpillar C32 ACERT de 1 900 hp chacun la portent à 17 noeuds en vitesse maximale et à une croisière autour de quinze noeuds, pour une autonomie annoncée de 4 000 milles nautiques à 10 noeuds économiques - de quoi traverser l'Atlantique sans ravitailler, l'argument de vente historique de la série.

L'architecture navale est signée Diana Yacht Design, inchangée sur les huit coques livrées à ce jour. Le directeur général de Moonen, Nicky van Zon, a qualifié les essais en mer de réussis et a déclaré que Lollipop "incarne tout ce que représente Moonen - qualité, fiabilité et élégance discrète." C'est un chantier qui parle de son propre bateau, pas un jugement indépendant, et aucun rapport d'essais en mer tiers ni interview de l'armateur n'a encore été publié - Lollipop n'a quitté l'eau que cet été, et sa première saison européenne vient à peine de commencer. La page flotte de Moonen elle-même arrondit la date différemment, écrivant simplement qu'elle a été "livrée en mai 2026" - une légère incohérence par rapport au communiqué de presse et aux articles de BOAT International, tous deux datés à la mi-juin, et un rappel que même le récit d'un chantier sur son propre bateau n'est pas toujours cohérent avec lui-même.

Pourquoi la huitième coque paraît-elle différente de ses sept soeurs ?

Le 122 Martinique est une série semi-custom - coque, architecture navale et lignes extérieures restent fixes, mais Moonen laisse chaque armateur choisir son architecte d'intérieur et son style de décoration, et la huitième coque est la première où cette mission est revenue entièrement à Vripack.

Chaque coque de la série, Lollipop comprise, porte un extérieur signé Rene van der Velden Yacht Design et une architecture navale de Diana Yacht Design - les deux constantes qui permettent à Moonen de reconstruire une coque éprouvée plutôt que de la reconcevoir à chaque client. Ce qui change de coque en coque, c'est tout ce qui se trouve à l'intérieur de la coque. La série a débuté en 2018 avec Brigadoon, lauréate d'un World Superyacht Award et modèle de la série ; la septième coque, Ad Astra, a été livrée avant Lollipop ; la huitième est la première où Moonen a confié l'architecture d'intérieur en totalité à Vripack, le studio néerlandais plus connu pour ses projets entièrement sur mesure. Les co-directeurs de création de Vripack, Bart Bouwhuis et Marnix Hoekstra, ont décrit leur mission comme la traduction "d'une vision unique et d'une touche de fierté néerlandaise" dans l'intérieur - un langage plus marketing qu'un cahier des charges, mais le résultat est concret : la huitième coque est la seule Martinique avec un intérieur entièrement Vripack, et elle ne ressemble pas aux coques une à sept.

Cette structure est le véritable argument en faveur de l'entrée dans une telle série plutôt que la commande d'une pièce unique : l'armateur obtient une coque dont Moonen a déjà prouvé le comportement en mer à huit reprises, tout en pouvant encore choisir la seule partie du bateau - l'intérieur - qui détermine la vie à bord. La contrepartie, c'est que l'armateur hérite de l'architecture navale et de la silhouette extérieure de quelqu'un d'autre, sans exception ; personne qui achète une Martinique n'obtient une coque de forme différente, quoi qu'il spécifie à l'intérieur.

Qu'est-ce que la personnalisation a vraiment acheté à cet armateur ?

Les armateurs de Lollipop ont dépensé leur budget de personnalisation dans un jacuzzi de sundeck derrière un verre courbé façon bonbon et un bar à cocktails avec de vraies sucettes et bonbons incrustés dans un comptoir transparent, en plus d'une peinture de coque métallisée mélangeant blanc, argent et gris-bleu.

Le verre est le problème technique le plus complexe des deux : Moonen et ses fournisseurs ont dû courber d'épais panneaux de verre en une forme incurvée évoquant un bonbon, pour l'entourage du jacuzzi de sundeck, sans introduire la distorsion optique qui gâcherait sinon la vue - une variante du même problème de verre courbé que Lürssen a résolu pour le dôme vitré du bureau de l'armateur sur Project Cosmos, à une échelle différente et pour une esthétique très différente. Le bar est plus directement théâtral : un comptoir transparent avec sucettes et bonbons suspendus à l'intérieur, éclairé par en dessous par des tubes pastel qui le font briller à la tombée de la nuit. Ces deux détails ne se retrouvent que sur cette coque ; les coques une à sept n'en portent rien.

Rien de tout cela n'est accompagné d'un prix publié - Moonen n'a pas détaillé le coût de la verrerie sur mesure ou du bar par rapport à une Martinique en configuration standard, et aucun fournisseur n'a été nommé pour l'un ou l'autre élément. C'est aussi, selon toute lecture normale du marché du yachting, un pari très personnel. Un bar de sundeck à thème paraît délicieux à l'armateur qui l'a commandé, et comme un aménagement fixe qu'un futur propriétaire devra aimer ou faire retirer ; la formule choisie par Moonen pour décrire la série - "élégance discrète" - n'est pas vraiment ce que livre un comptoir constellé de sucettes, et le chantier n'a pas prétendu le contraire.

Que coûte une telle coque, et qu'attend Lollipop maintenant ?

Aucun prix confirmé n'existe pour Lollipop en particulier ; les annonces de courtiers placent le prix de base d'un nouveau 122 Martinique près de 25,5 millions d'euros, bien en dessous des 30 à 50 millions d'euros que coûte d'ordinaire un explorer de 37 mètres entièrement sur mesure, et la prochaine apparition publique de Lollipop est le Monaco Yacht Show de septembre.

Moonen n'a pas dévoilé ce qu'ont payé les armateurs de Lollipop, ni pour la coque de base ni pour la personnalisation. Des chiffres de courtage tiers placent le prix de base d'un 122 Martinique neuf près de 25,5 millions d'euros, un chiffre qui provient toutefois d'agrégateurs d'annonces et non du chantier, et une coque Martinique d'occasion a été mise en vente séparément à 27 millions d'euros - un bateau différent, déjà livré, pas une comparaison directe avec une nouvelle commande. Un acheteur qui hésite entre une coque semi-custom comme celle-ci et un explorer de 37 mètres entièrement sur mesure fait généralement face à une prime de 30 à 50 pour cent pour la voie du sur-mesure, ce qui est tout l'argument commercial d'une série : Moonen répartit ses coûts d'ingénierie sur huit coques et plus, et en répercute une partie de l'économie, tandis que l'armateur renonce à la liberté de modifier l'architecture navale.

L'avenir immédiat de Lollipop est déjà fixé. Après sa première saison méditerranéenne, elle rejoindra le Monaco Yacht Show de septembre 2026 comme bateau de démonstration de Moonen - les visiteurs seront invités à bord, au même salon où Moonen commercialise aussi YN208, une autre coque que le communiqué du chantier lui-même qualifie de dixième 122 Martinique, actuellement en construction chez Talsma Shipyards pour une livraison en 2027, avec un cahier des charges d'intérieur encore ouvert. Pour un armateur qui veut cette forme de coque sans le bar à sucettes de quelqu'un d'autre, c'est justement cette place encore ouverte la véritable occasion - pas Lollipop elle-même, qui n'est pas à vendre.