Alice de Baltic livré, un sloop de 37 m à quille télescopique de 2,25 m

De combien la plage de la quille d'Alice change-t-elle les zones où elle peut naviguer ?

La quille d'Alice se déploie de 4,15 à 6,4 mètres sur une même coque, donnant à son propriétaire le tirant d'eau réduit pour des mouillages peu profonds en position courte et la stabilité hauturière d'un aileron de 6,4 mètres en position longue, sans posséder deux bateaux.

Baltic Yachts, SuperYacht Times et BOAT International confirment tous les mêmes chiffres : une coque tout carbone de 37,08 mètres, un maître-bau de 8,3 mètres, un déplacement lège d'environ 108 à 109 tonnes et 35 tonnes de lest sur une quille qui se déploie et se rétracte plutôt que de simplement se lever et se baisser. Une quille relevable classique sur un bateau de cette taille oscille en général entre deux positions fixes distantes d'environ un mètre ; la plage de 2,25 mètres d'Alice est inhabituellement large pour une coque de 121 pieds, et elle est intégrée à une structure carbone entièrement sur mesure plutôt que montée en option - c'est pourquoi Baltic et l'architecte naval Malcolm McKeon ont conçu la courbe de lest et de stabilité de la coque autour de ce mécanisme dès le départ, plutôt que de l'adapter après coup. Ces 35 tonnes de lest représentent environ un tiers du déplacement lège d'Alice, un ratio élevé qui indique une coque conçue pour la raideur à la voile plutôt que pour le volume intérieur, cohérent avec le cahier des charges de croisière performante confié à McKeon.

En pratique, le même bateau qui peut mouiller par 3 mètres de fond devant un banc de sable aux Bahamas en position courte peut sortir sa quille à 6,4 mètres pour une traversée atlantique ou dans les mers du Sud, où l'aileron plus profond restitue le moment de redressement dont un plan de voilure familial a besoin en pleine mer. La plupart des sloops de 120 pieds fixent le tirant d'eau pour toute la vie du bateau, et le propriétaire choisit sa zone de croisière en conséquence ; le propriétaire d'Alice n'a pas à choisir. Ni Baltic ni les deux titres de la presse spécialisée ne détaillent le mécanisme de levage et d'abaissement - course des vérins hydrauliques, temps de cycle ou intervalle d'entretien -, ce qui reste une vraie lacune pour quiconque veut comparer la fiabilité à long terme du système à celle d'une quille fixe ou relevable plus simple.

Combien de temps la construction d'Alice a-t-elle pris, et que s'est-il passé entre le lancement de mai et la livraison d'août ?

Alice est passée de la signature du contrat en juin 2024 à sa livraison en août 2026, soit environ 26 mois, son lancement de mai 2026 au chantier Baltic de Jakobstad marquant le début d'une fenêtre de mise au point de trois mois, et non la ligne d'arrivée.

Tommy Johansson, chef de projet chez Baltic Yachts, cité par SuperYacht Times, a décrit ce projet comme s'alignant 'en tout point sur l'expertise de Baltic Yachts', saluant l'implication personnelle du propriétaire dans le processus. Le chantier se trouve à Jakobstad, sur la côte ouest de la Finlande, où Baltic construit sa gamme carbone sur mesure depuis les années 1970 ; McKeon a assuré l'architecture navale et les lignes extérieures, Adam Lay Studio l'intérieur, et Daniel Calascione, d'A2B Marine Projects, a représenté le propriétaire tout au long du projet - un arrangement courant sur un projet entièrement sur mesure lorsque l'acheteur ne réside pas en permanence au chantier.

Ni BOAT International ni SuperYacht Times ne détaillent ce qui a occupé les trois mois entre le lancement et la livraison, mais sur un sloop carbone sur mesure de cette complexité, cette fenêtre correspond normalement à des essais en mer, à la mise au point du gréement, à la mise en service des systèmes et aux finitions plutôt qu'à du temps mort à quai - la seule quille télescopique aurait dû voir sa course complète vérifiée avant la livraison au propriétaire. Une durée de 26 mois entre le contrat et la livraison se situe dans la fourchette haute de ce qu'annoncent les chantiers semi-custom pour une coque de série de 120 pieds - le prix direct d'une coque sur mesure conçue autour d'un mécanisme aussi inhabituel, plutôt que d'un dessin de série avec une option cochée. Le suivi AIS de BOAT International a repéré Alice au large de Port Bannatyne, sur la côte ouest de l'Écosse, en juillet 2026, un mois avant sa livraison officielle - preuve d'essais en mer ou d'un convoyage déjà en cours, sans qu'aucune des deux sources ne confirme lequel.

Le propriétaire d'Alice peut-il naviguer sans équipage professionnel complet ?

Le gréement d'Alice, avec drisse captive et grand-voile à enrouleur sous bôme, lui permet d'appareiller en quelques minutes avec un équipage réduit, réponse délibérée à un cahier des charges de croisière familiale plutôt qu'à un programme de régate hauturière entièrement professionnel.

McKeon a déclaré à SuperYacht Times que le cahier des charges consistait à 'créer un bateau de croisière hauturière rapide, capable et confortable dont toute la famille pourrait profiter, sans renoncer à des performances de voile exceptionnelles' - un cahier des charges qui se lit autant dans le gréement que dans l'intérieur. Grand-voile à enrouleur sous bôme et focs à enrouleur, gérés via un système de drisse captive, sont ce qui permet à un équipage familial réduit de hisser et d'affaler la voile sur une bôme de cette taille sans avoir à l'empocher à la main, tandis que le bimini fixe et le rouf largement vitré prolongent cette même logique à faible effort au temps passé au mouillage.

Adam Lay, la designer d'intérieur, a décrit le cahier des charges comme la volonté d'obtenir 'un intérieur naturel et riche en textures, dans un environnement robuste et confortable qui se sente sûr et accueillant pour toute la famille', et les cabines terminées misent sur le noyer brossé et des placages texturés pensés pour évoquer les ondulations de l'eau. Il vaut la peine de le dire clairement à un acheteur potentiel : ce sont là des propos du chantier et de ses designers, pas un témoignage indépendant, et comme Alice n'a été livrée que ce mois-ci, aucun propriétaire ni invité charter n'a encore raconté comment le bateau navigue et se vit réellement.

Combien coûte un bateau comme Alice, et le prix est-il public ?

Baltic Yachts n'a publié aucun prix pour Alice, pas plus qu'une maison de brokerage ou un titre spécialisé rapportant la livraison, ce qui est normal pour un projet entièrement sur mesure vendu directement par le chantier plutôt que mis en vente sur le marché de l'occasion.

Ce silence est en soi une information utile, pas un oubli : les sloops carbone sur mesure dans la tranche des 120 pieds sont chiffrés selon le cahier des charges précis du propriétaire, la liste des matériaux et le niveau d'équipement, si bien qu'un prix catalogue public en dirait de toute façon peu à un acheteur. Ce qui manque à côté du prix est plus révélateur pour un acheteur technique : la surface de voilure, la spécification du moteur auxiliaire ainsi que les capacités des réservoirs de carburant et d'eau sont absentes aussi bien de la propre page du chantier que des deux articles spécialisés, une lacune inhabituelle pour un bateau déjà formellement livré et pas seulement lancé.

Pour un propriétaire qui compare cette voie à un sloop semi-custom de série d'un chantier au prix de base et à la liste d'options publics, Alice représente l'autre bout du spectre : plus de deux ans de construction, un projet bâti autour d'un mécanisme unique et inhabituel, et une dépendance totale envers ce que veulent bien communiquer le chantier et le propriétaire pour chaque chiffre qui compte. L'historique de Baltic dans la construction carbone sur mesure de cette taille, et les références en architecture navale de Malcolm McKeon sur d'autres bateaux entièrement sur mesure, sont ce qui se rapproche le plus d'un palmarès dont dispose un acheteur potentiel, en attendant qu'Alice elle-même ait accumulé des milles en mer et qu'un propriétaire ou un invité charter accepte d'en parler.